自動車（本体）すべて ユーザーレビュー

2026年1月生産モデルを
FRスポーツの86からの乗り換えの感想です。

【エクステリア】
60プリウスのアイデンティティ
色々犠牲にした結果の賜物で美しいシルエット

【インテリア】
独特なアイランドアーキテクチャーですが
使い勝手は決して良くはない。
ステアリングの位置はメーターの視認性の問題があり
自由に選べない。
材質はプラスチッキーで特にメーター周りは安っぽいハードプラなので、新車時からビビり音が気になる。
無駄に大きいディスプレイオーディオ、早くアップデートで使える機能を増やしてほしい。

【エンジン性能】
これが60プリウスの真価を発揮するポイント。
カローラや従来のプリウスに採用されている燃費重視の1.8リッターエンジンと違い、D4Sエンジンを搭載しており、エンジンのパワーがまるっきり違う。
その反面、タイヤサイズに難ありで、エンジンパワーに
相応なグリップ安定性がないので暴れ馬感が否めない。
またミサイルと言われない様に注意されたし。

【走行性能】
しっかりしていますが、外観はスーパーカーの様ですが、車重に見合わないタイヤサイズの問題もあり、
スポーツ性能がないのは期待はずれ。
忖度だらけのモータージャーナリストのコメントを盲信してはいけない。この辺はカローラスポーツの方が価格的にも満足度は高いと思う。

【乗り心地】
よく考えたら座面が微妙に短く、長時間は疲れる。
疲れるはずの86の方がなぜかシート形状は優秀で、
足腰のうっ血は少なかった。
ドッシリした乗り味なのでより遠くへ走りたくはなるが、高速走行時は突き上げ感と安定感に欠ける為あまりスピードを出す気になれない。
このあたりはクーペに慣れすぎている私だけの感想かもしれない。(クーペは日常的な乗り心地は悪いですが、スピードを上げれば、それが安定感に変わるという感じですが、プリウスはその逆の印象)

【燃費】
86より間違いなく燃費は良いが、
過度な期待をした為、正直期待外れだった。
レジャー用途では、86はカタログ燃費を大幅に超えて14-15km/lの走行シーンでもプリウスの場合は燃費20km/lを何とか超えるというレベル。
特に冬場の峠越えの状況では20km/lを到達することはなかった。
要するにトヨタでもカタログ燃費に最適化されたバッテリー容量で、上り坂では車重の重さが燃費悪化を招き、下り坂では直ぐに回生ブレーキが効かなくなりエネルギー回収が出来ない。この走行パターンでは普通のFFガソリン車の方が燃費は良いと思われる。
とはいえ冬場以外では平均的に22km/lはあるので普通のFFガソリン車より良いと思われる。

【価格】
やはり高い、乗り出し400万でもADBが付かないし(2026年度の仕様変更で追加) ヘッドライトが暗く狭く、右左折時の巻き込み確認がし辛い。コーナリングランプかフォグランプくらいはオプションで付けさせて欲しい。
とはいえ年々車両価格は上がるので、そうも言ってられない。

【総評】
フロントガラスがデザイン最優先で寝過ぎているので
映り込みによる前方視界やピラーによる右視界の悪さと
車体感覚の掴み辛さがあるので、好みが分かれるところ。
とはいえZグレードは、パノラミックビューが標準装備で車体を擦るリスクは少ないと思います。

VWゴルフ7 ヴァリアントから乗り換え、約1年半(2万km)乗りましたのでレビューします。

一度セダンに乗ってみたかったということもたり、購入時の比較対象はアルテオン、クラウン2.5HV RS(220系)、カムリWSでした。

結果、スタイリングの良さ、希少性の高さ、e hevの走行特性、燃費等に惹かれて購入しました。

【エクステリア】
4ドアクーペのようなスタイルに惹かれました。クラウンもカッコ良かったのですが、国内事情に合わせて全幅1800mmとかなり控えめなので全体のバランスはアコードの方が良いと感じました。

前車比で全長は+32cm、幅は+6cm、最小回転は+0.5mと二周りくらい大きくなりましたので最初は取り回しに気を使いましたが、慣れれば問題ないレベルでしょうか。ただし5ナンバーサイズで設計されているような古めの駐車場では助手席側ギリギリに寄せる、大きい車の横には停めない等の工夫も必要になってくるかと思います。

あと、意外と街中で全然走っていないこともあって知名度が薄いのか、「これなんて車？」と聞かれることがしばしば。(答えると「アコードって今こんな立派になったの！？」と返されます)

【インテリア】
新車価格465万ということを考えると質感は今ひとつかなと思いますが、全体的にシンプルにまとめられているため、まぁ及第点と言ったところ。(それでもアンビエントライトのひとつくらいは欲しかったですが)

内装の質感はクラウン＞アルテオン≧アコード＞カムリ かと思います。比較した４車とも本革シートですが、クラウンは特にレザーの質感が抜きん出ていると感じました。ここはやはり車格の差を感じました。
アルテオンは、と言うよりVW車全体に言えることですが、内装にMQBプラットフォームで共通パーツを使用しているため、ゴルフとの差をあまり感じなかったのが正直なところ。
カムリは言葉を選ばずに言うなら、「所詮はカローラの親分」といった感想でした。

トランク容量はアコードが圧倒的です。シートを倒して長物も積み込みできます。クラウンはアームレスト部のみ貫通するタイプで今ひとつ。と言ってもクラウンのトランク容量でも狭いということはないと思いますが、前車がワゴンだったこともあり、荷室の広さは重要視しました。この広大な荷室容量のおかげか、
ワゴン→セダンへ乗り換えたことに伴う不便は感じていません。

【エンジン性能】
国内では必要十分な動力があります。
HV車は初めて所有しますが、特に出だしのトルク感は同排気量のエンジン車には絶対に真似できません。
ただし、回して気持ちいいエンジンではないです。
高速領域でクラッチ直結になるものの、基本的にはエンジンは発電に徹しており、その電力で走行しているので、それなりの加速をしようとするとエンジンは高回転で張り付き、非官能的なサウンドが車内に飛び込んできます。
また、この世代のe hev特有なのか、高速合流等でスパッと加速したい時に、アクセルを踏んでから加速に繋がるまでにタイムラグがあります。これはスポーツモードにすることで若干改善できますが、ベタ踏みするような領域においてはやはり気になりました。(これは現行アコードでは改善されているそうです)

【走行性能】
剛性は非常に高いかと思います。決してスポーツセダンではありませんが、日本の道路の流れをリードするくらいの速度域では全く不安感ありません。代車でZRVにも乗りましたが、やはり走行性能に関してはアコードに軍配が上がります。

また、この代のアコードの純正タイヤはREGNOです。ホンダとしてはこの車をトヨタで言う所のクラウン相当の車として扱いたかったのかもしれませんが、正直純正タイヤはこの車のポテンシャルに対して負けていると感じたので、ミシュランのパイロットスポーツ4に交換したところ良くなりました。

【乗り心地】
良いと思います。
他のクチコミを見ていると固いといった意見を見ますが、ドイツ車からの乗り換えた身からすると、硬すぎず柔らかすぎずで丁度良いです。モード選択でダンパー減衰力を変更できますが、ノーマルとコンフォートの違いは感じ取れませんでした。スポーツモードにするとそれなりに固くなるのですが、ノーマルが割と乗り心地重視のため、もう少し締め上げてもいいのかなと思いました。

【燃費】
普通に走って、車載燃費計で21から22km/L、満タン法でも20km/L程度はいきます。前車が14km/Lでハイオクだったので燃料代はかなり低減されました。
また、燃料タンクが48Lあるのでワンタンク1000km走行が可能です。長距離もよく走るのでこれは嬉しいところ。
ただ、冬場は燃費落ちますね。元々熱効率の良いエンジンなので余熱が生じにくいのと、暖房のためにエンジンを常に稼働させる必要があるので、EV走行比率が夏場に比べてめっきり減ります。チョイ乗りが増えると冬場は15km/Lを割りました。

【価格】
メーカー2年保証付で中古で290万で購入。
セダンは不人気なので、そこそこの車格の車でもお手頃価格で良いですね。

【総評】
装備的には高級車と遜色ない装備が付いており、価格もお手頃なので「大型セダンに乗ってみたい」「高級車の世界観を味わってみたい」という方にはオススメします。
ただし、一時期ホンダのフラッグシップを務めていたこともあるアコードですが、決して高級車ではありません。細かい部分の質感はやはりクラウンやレクサスには敵いません。日本ではそれなりの価格なので錯覚してしまいますが、北米では日本製ファミリーセダンとしてカムリやアルティマと並ぶような車ですしね。

あと、意外だったのですが前車ゴルフ7より故障が多かったです。中古車両でハズレだったのかもしれませんが、購入後1年でリモコンドアロック不良、電動格納ミラー動作不良、パワーシート異音によるモーター交換等結構大きめの故障がありました。
これらは全てメーカー保証で無償で修理しましたが、事例としてはよくある症状らしいので、購入を検討されている方は保証内容はよく確認されて方がいいかと思います。

購入して2ヶ月2万kmでレビュー。
5人乗りZ。仕事用。
170系と比較。

【エクステリア】
好みは別れるでしょうけど、良いと思います。無駄がなく、まとまっている。

【インテリア】
チープの極み。運転席にいると気にならないけど、後ろにいくと極端に安くなる。

【エンジン性能】
素晴らしいの一言です。旧4気筒よりパワフルで静かで燃費がいい。
トルクフルな加速と、心地よいエンジン音です。
登っただけで1NZエンジンが悲鳴を上げる坂を、この車は平気な顔をして登ります。
80系ノアよりパワフルかもしれません。

【走行性能】
安定走行が意外と難しい。
電池残量によってアクセルワークがかなり変わる。
少ないと踏み込み気味、多いとわずかなタッチで加速する。制御が雑すぎる。運転手に優しくない。
カローラツーリングと同様、リヤにワゴンのようなケツを振る感覚が皆無で剛性の良さが伺える。
反面リヤの軽さが相まって、荷物を載せてないとやや跳ね気味になる。

【乗り心地】
170系の方がいなしが上手です。こちらはフルに受け止める。でも悪くはない。
タイヤを選びます。
室内は静かです。ここは満足度が高い。

【燃費】
下り坂になると充電制御がかかり、極端に悪くなる。
普通に走行する分にはカタログ値をちゃんと出せる。上手に走れば35km/Lは裕に出せる。
リチウムイオンの冷却ファンが動いている感が中途半端。

【価格】
高いっす。ガソリンのベースグレードじゃないと手が出しにくい。

【総評】
乗用車というよりおしゃれな商用車。
170系の方が全体的にまとまりがよく、雑味があって車として楽しい。

現行シエンタは燃費追求のあまりに、ユーザビリティの低下とコストカットが相まって面白みがない。ステアリングも希薄で運転しやすい反面、操縦というより操作に近い。薄っぺらのシートはホールド性も悪く（GA-Bに共通の悪さ）、車との一体感に乏しい。
しかしこれからはこういう車が主流になってしまうのは致し方ないと思っています。

エアコンは吹き出し口の設定が悪く「どこに吹いてるんだ」ってくらい風がこない。

燃費とパワフルさ、積載性はトップレベル。
Bプラットフォームでこのボディ（重量）はもう限界でしょう。
170系のように、リヤをCシャシーにするような設計じゃないと、やはり無理があるように思います。

どうしてもこのサイズという縛りがないなら、ノアハイブリッドの方が間違いないです。
装備だって特段いいわけでもないし、Zハイブリッドがたくさん走っている理由がわかりません。
このシエンタを買うなら、ガソリンGグレードにコンフォートパッケージがコスパと満足度でベストだと思います。

アウトランダーPHEVからの乗換になります。
バーベキューやゴルフで荷物を積むこともありツーリングを購入しました。
2月注文で6月納車　約2000?走行しました。
長距離は軽井沢往復：約400?、富山往復：約800?


【エクステリア】
ハンマーヘッドグリルは好みではありませんが、リアの一文字のテールライトは気に入っています。

【インテリア】
テスラのように先進性あるデザインではありませんが、内燃機関からの乗換でも違和感はなく受入れやすいと思います。
メーターパネルは通常の位置でHUDを付けてほしかったです。
ETCやパノラマルーフまで付いているのに、ドラレコは後付けなのが残念です。（ドラレコも内蔵にしてほしかった）
シートベンチレーションもあるのはいいですね。

【モーター性能】
FWDですが、十分すぎるパワーがあります。上り坂もストレス無しです。中間加速も良いです

【走行性能】
この前に乗っていたS-AWCのアウトランダーにはかないませんが、
上り坂はストレスなく加速し、下り坂ではパドルシフトで速度を調整でき、かつ回生できるのがとてもいいです。
バッテリーが床下にあるので低重心で安定しています。

【乗り心地】
18インチでアレンザを履いていることもあり、個人的には良いと思います。
アコースティックガラスを使用し静粛性も高いと思います。

【電費】
1ｋWh 約7?　夏場でこの電費は悪くないと思います

【充電】
通常時は自宅充電（200V　3ｋｗ）
1年間 月2回までディーラーでの充電が無料のため、長距離を走る時は事前に150kw充電器で充電。
（TEEMOアプリでで予約できるのはありがたいです）
富山まで行った時は、行きは満充電で60％消費　帰りは富山のディーラーで充電し90％から残25％で帰宅できました。
高速のSAでも充電できるようにTEEMO充電カードは作りました。（費用2,200円）

【アプリ】
MyTOYOTA+
メインとなるアプリでマイカーログやリモートエアコン、カーファインダーなど多機能です
TEEMO
　このアプリでTOYOTAディーラーに設置の充電器を事前に予約ができます
Digital Key
　スマホがKeyになるので車のキーが不要になります
moviLink
　事前にアプリでルートを設定し、乗車後に車載ナビと連携ができたりします

【良い所】
なんといっても安全支援装備が充実
・PDA（プロアクティブドライビングアシスト）で運転サポート
・床下透過機能は駐車時に便利
・低速・停車時にはナビがフロントカメラに切替わり見通しの悪い交差点の左右を視認できる
余裕の走行可能距離：カタログ値で700?を超える（実際夏場でも500ｋｍ以上余裕で走る）
TEEMOで月額基本料無しでディーラー設置の充電器を使用でき、EMPの充電設備も使用できるので安心

【納車後に気になった所】
?エアコン使用時に右フロントピラー（JBLのツィーター）辺りから断続的に聞こえる「プー」音
　これがかなり気になる。ネットで検索するとこの書込みが多数あり
?運転席右のナノイーX吹き出し口からのノイズ
　気になるレベルではないですが、ジジジジジというような胃音がしてます。これもネットで書込みあり
?無塗装樹脂フェンダーアーチモールの浮き
　はめ込みが緩いのか１ヵ所だけわずかな浮きがあった
ディーラーの対応
?車を数日預けて音の出所を調査し消音材等で対応いただいた結果、当初より音が大分小さくなりました
?ナノイーX発生器からのノイズで、これも消音材等で対応し音が小さくなりました
?フェンダーアーチモールの交換で対応いただきました
親身に対応いただいたディーラーの担当者に感謝です。

2025年春に納車されました。
10000キロほど走って再レビューです。
【エクステリア】
一目でアルファードとわかる。
プレシャスレオブロンドだが、上品でよいと思う。駐車場でも見つけやすいし、この色にしてよかったと思っています。
【インテリア】
雰囲気はとてもよい。
フーガ、オデッセイと乗り継いだが一番ではないか。平日は社用車の軽にたまに乗るぐらいなので、休日にアルファードに乗るといい気分になれる。
質は50フーガは本物の木のパネルだったのでそっちの方がよかったかもしれない。
【エンジン性能】
普通に乗る分には問題ないが、少しでも飛ばそうと思うとかったるい。
高速も110キロぐらいまでは快適だが、クルコンを120キロ＋αぐらいに設定すると登り坂や再加速で頻繁に4000回転近くまで上がる。
クルコン設定時に1500から2000回転ぐらいでトルクが必要な時にこもるような音がする。気になる人は気になるかも。
【走行性能】
オデッセイハイブリッドとの比較では明らかに劣る。ただ乗り心地や静粛性まで含めて走行性能と思えば方向性の違いかもしれない。
直線を走っているだけなら見晴らしもよく安定しているが、曲がる止まるについては少しでも急がつくような運転をすると重心の高さを感じる。
自分の感覚だが、フーガの時はもっとアクセルを踏めと車が訴えかけてくる感じがしたが、アルファードはもっと速度を落とせと車が訴えかけてくる感じがする。ノイズや走行性能の問題なのかはわからないが、とにかくそんな感じがする。
安全装備も多く基本的には運転しやすい車なのですが、ミラーtoミラーが大きいことだけは気を遣います。
車幅は185cmしかないですが、ミラーtoミラーは229.5cmあります。これはランクル300やX5等車幅2mのSUVより広いです。
僕は１度ぶつけました。
【乗り心地】
とても良いと思う。
好みはあるかもしれないが、ゆっくり走るならふわふわで運転手まで眠くなるほど。
後部座席に１度だけ乗る機会があったが、とても快適だった。運転席より乗り心地はいいと思う。
【燃費】
自分の乗り方で合計するとオデッセイハイブリッドの半分ぐらいか。
高速は14km/L、郊外が10km/L、町中は6.5km/Lぐらい。車内が広いからか意外とエアコンの状況で燃費がかわる。ちょこ乗りすると5km/L以下の表示もよくある。
3.5、3.7のフーガよりはまあ良いかというレベル。
【価格】
Zガソリン車でJBLとモデリスタ以外をつけて660万ほど。
車の評価に対して高いかと言われるとそうでもないが、やっぱり660万は普通の子持ち世帯には高いですね
【総評】
車としていい車かと言われるとわからないが、とても良い移動手段(道具)だとは思う。
助手席の妻は満足していました。
自分がアルファードに乗っていると他のアルファードからの圧を感じにくいと思った。目線の高さによるものかもしれない。

運転がつまらないと言われますが、見晴らしが良く、静かで乗り心地のよい空間でゆっくり家族と話す時間や一人でも落ち着ける時間となるので、アルファードの運転は好きです。

【エクステリア】
5ドア化によって均整の取れたプロポーションを手に入れました。
何の情報も持たない人がジムニー、シエラ、ノマドを並べた時に、最も美しく感じるのは大多数ノマドでしょう。
ジムニーは幅が狭く、シエラでは全長が短過ぎるけどノマドなら丁度いいって感じです。
オリジナルティ炸裂のエクステリアデザインは世界に誇れるデザインです。
節穴の方は何かのパクリに見えるらしいですが全無視でOKです。
【インテリア】
当然のジムニー、シエラ踏襲デザインで背伸びせず好感が持てます。
新しく採用されたカラーインフォ画面は超便利。
【エンジン性能】
伝家の宝刀1.5リッターNAエンジンは非力ながら実用性充分なエンジンです。
2型で手が入れられた、各種吸音材の適正配置で
静粛性は1型よりも2ランクアップ。
【走行性能】
走行性能は可もなく不可もなくです。
それよりも気になるのは小回りが効かないことです。
何度も切返しする場面が確実に増えます。
体感的にはジムニーの2倍切返し必要です。
覚悟して下さい。
【乗り心地】
1型よりもドタバタ感が少なく、静粛性と相待って
乗り心地良く感じしまう自分が居る。
後席も広くはないですが、家族4人での移動は楽々です。
後席の座面が高く見下ろせる目線は疲労軽減間違いなし。
【燃費】
期待しない方がいいです。
そもそもジムニー3兄弟を選択する時点で、環境性能と好燃費とは絶縁したはず。
諦めましょう。
街乗り10キロ/L、高速15キロ/L
【価格】
ラダーフレームの本格小型SUVを300万以下で購入できた日にゃ
感謝しかございません。
【総評】
ジムニー、シエラ、ノマドが三車三様
得意分野があり、重複する部分はあるも守備範囲が決まっております。
シエラの走破性をノマドに求めても無理ですし、後席のアクセス性やラゲッジの広さをシエラに求めても答えは同じです。
それよりもこんな素晴らしい3兄弟を作ってくれたスズキさんに感謝しながら楽しんだ方が絶対にモアベターです。
ジムニー3兄弟にはそれぞれに良さがあります。
その3兄弟の良さをリスペクトしつつ、日本人なら堪能した方が絶対に幸せです。
アンチって不幸しかないです。

【エクステリア】
X１のクーぺSUVモデル。なんといってもスタイル優先(個人的には気に入っている)
アイコニックグローやMマークデザインのウェルカムライトなど、夜間の演出が凝っている。

【インテリア】
空調なども画面タッチなので、最初は慣れが必要だが、変更する頻度はあまりないので気にならない　メーター表示が、内側、外側、ヘッドアップディスプレイそれぞれ変えられ、アンビエントライトも色々と選択出来るが、一度選択するとほぼ変更しない。ハーマンカードンは期待していたほどではなかった。シートマッサージ、ハンドルヒーター、ARナビ機能も普通にある。
X1ではオプションの機能もX2は標準装備されていたりする。唯一シートベンチレーションが無いのが残念。

【エンジン性能】
さすがBMWエンジンの音、回転フィールが気持ちがいい。　この辺りはレクサスなんかとは明らかに違う。

【走行性能】
SUVらしくない安定した走行性能。
ノーマル、エコ、スポーツをその時の気分で楽しむことができるが、それ以外にもパドルを長く手前に引くと10秒間のブースト加速モードとなる機能もあり高速道路の合流、料金所加速は便利。また運転支援も優秀でほぼハンズフリー走行状態可能。　自動駐車以外にも後退アシストで来た道を自動でバックしてくれる機能も便利。

【乗り心地】
ザ・ドイツ車という乗り心地。硬いイメージだが、それほど硬くない。なんといっても剛性感が安心感、気持ちよさ楽しさになっている。ガチガチな先代モデルとは完全に別な車。
また日本車にたまにある上物と下が別な感覚も一切ない。X1との乗り比べではX2のほうが剛性が高く感じた。自分は乗り比べX2が好みだった。

【燃費】
Xドライブのガソリンなので燃費は良いとはいえない。コミュニティなどでは平均11.7kmらしいが、自分は首都圏でほぼ街乗りのみ利用で8km

【総評】
クーペスタイルでリアの視界などよくないように思うが、すぐに慣れる。フロント、サイド、リアのカメラ、全周にセンサーがあるのでさほど影響も少ない。室内、トランクも広いのでファミリーでも十分行ける。
他レビューでブレーキのホールドメモリされないやミラー自動格納もないと言われていますが、ブレーキホールドはメモリされますしミラーの格納オープンも自動でされます。その方、使い方わからなかったようですね。

今回も乗ってみて不便と感じたことについて書きます
駅前の医院に診察に行くことになりs6で市営の駐車場に停めようとゲートに入ってさて駐車券を取ろうとしましたが窓全開で腕を延ばすも取れずシートベルトを外すしドアを少し開けてようやく取れました!
また帰りも駐車券を入れる、料金を支払うなど同様に苦労しました、駐車場機器の高さが丁度s6の屋根ぐらいの高さになります
車高の問題なので仕方ないですがコペンならって思う時です^_^

【エクステリア】
素晴らしいです。小生が乗っているグレードはXD EXCLUSIVE MODEロジウムホワイトのシグネチャースタイルですがこんなにかっこいいデザインはなかなか他のメーカーではありません。また第七世代を象徴するワインドの効いたドア形状ですが、夜にガソリンスタンドの明かりを反射させると波が唸るようなデザインでボディを反射してくれます。
【インテリア】
ホワイトナッパレザー仕様で、アンビエントライトとBOSEスピーカーが標準装備。ライトもシートも白で統一されて高級感あふれる内装です。

【エンジン性能】
一番肝心なところですね。少しこの車について皆さんにも知ってもらいたい情報があるので内燃機関主義の小生が偉そうにお話しさせて頂きます。（恐縮ですが読んでいただけると幸いです）
この車の3.3L直6エンジンはHVO（バイオディーゼル燃料）に対応する設計になっており、CO2削減を前提にしているためディーゼル大国の名を捨てて無理やりな電動化を図った欧州に内燃機関の未来を作ったと言っても過言ではないエンジンです。
実際、電動化を名乗り上げたVWも最近リリースされたティグアンにもしっかりダブル尿素仕様のディーゼルICEモデルが販売されていますし、MINIもしっかりカントリーマンにディーゼルICE設定があります。つまりバイオ燃料導入を前提にバッテリー搭載にコストと技術がかなりかかるディーゼルICE車をHVO混合燃料で走行できるようどの企業も見据えており、当然ながらマツダも今後のフルモデルチェンジにも余裕を持ってトヨタグループ（マツダ、スバル等）の掲げるマルチパスウェイ計画に則った設計でICE車（純エンジン車）を従来通り生産しEV一択ではなくHVやEV,FCV,ICEと言ったほぼ全てのパワートレインと共存するよう設計したと考えられます。

つまり、内燃機関がCO2に置き換えることでハイブリッド化やEVの並みに淘汰されることがないという未来が少なくともこのエンジンから伺えるかと思います。ですのでこの車の購入を検討しているこのコメントを読んだ方、是非ともこの車に一度乗ってみてはいかがでしょうか。

ここからは実写レビューです。3.3のディーゼルなのでパワーはダントツ。前CX-5の2.2Dのように100キロあたりから高速で速度が落ちることなくマッスルパワーで突き進みます。正直このT3エンジンを使った技術者たちは勲章ものです。

【走行性能】
小生のモデルはFRです。ハンドリングを楽しみたいこともあり、あえてAWDは選びませんでした。結果的にはやはり以前なっていたCX-5よりも心地よいハンドル操作ができてFFにある引っ張られる感覚というものが無くなり後ろから押される感覚があってとても楽しいです。
全体的な走破性や乗り心地を重視する方はAWDの方がおすすめかと思われます。

【乗り心地】
マツダらしい固めの味付けだと思います。リコールでダンパーが改良されてからはCX30と変わらない味付けになりいい感じのスポーツSUVに出来上がりました。ここに関してはトヨタの柔らかい猫足が好きだという方には向いていないので敢えて星を少し下げました。
【燃費】
ノンバッテリーでリッター20くらいは下道でも行くので化け物です。大排気量ならではパワーにより低燃費でガソリンハイブリッドのような出出しを実現してくれます。
【価格】
3.3ディーゼルを外国車で買おうとすると倍の金額はすると思うのでこのエンジンを450万で提供しているのは正直破格です。デメリットとしては本体価格よりも排気量の税金がやや高めなので550万スタートでバッテリー及びモーターの交換コストが追加でかかるMHEVより素XDを選ぶ価値は圧倒的にあると思います。実際何店舗かの営業さんにグレード別の売上を伺ったところ、やはりディーゼル自体が高いためXD MHEVとXDは半々程度だと聞きました。
【総評】
MHEVは顔のデザインや内装の織物デザイン、48Vバッテリー＋モーターなどの欧州ウケのいい看板的なメリットもありますが、実際に開発陣の声を営業さんづてで聞きましたが一番コスパよくかつ高級感があるのはXD EXCLUSIVE MODE（現在のXD DRIVE EDITIONナッパレザーpackageやXD Premium Sports ）だと言っていました。時効なので営業的に大手ふっては言えないとのことでしたが??
MHEVが悪いというわけではありません。ただ内燃機関一本の良さはかなり大きいと思います。モーターがあったらほんのわずかにディーゼルの出足のもっさり感というか荒っぽさは薄れるかと思いますが燃費はさほど変わらず走行においてもトヨタのフルハイブリッドのような劇的なものでは全くないので素のモデルが一番ランニングコストで考えるとモーターやバッテリーの交換費用を考えるとコスパ最強かと思います。また、十分に3.3Dで規制を今後クリアでき、バイオ燃料やマルチパスウェイの概念からも生き残っていけると私は考えています。

みなさんCX-60試乗行って見ませんか?

BZ4Xの評価にあたり、つい比較してしまう過去（現所有含む）の所有車両を直近から順にお伝えしたうえで個人評価を書きます。
新型BZ4X（AWD18インチ）、GRスープラ、2代目リーフニスモ40kWh、セレナSハイブリット、X7M60i、GLE400d、ヴェルファイア30系、20系、10系、初代リーフ24kWh、オデッセイ、モコ、アルテッツァです。
現在納車後で約3か月。走行距離は3000km程度

【エクステリア】
似たようなトヨタのフェイスの中で若干ですがフェンダーの加飾は差別化にありですし、デザインが気に入って買ったので購入前も購入後も変化はありません。

【インテリア】
長く乗りたいので飽きのこないと感じるシンプルは高評価です。メーターとハンドルの位置関係で気にされる方がおられますが、ハンドルの上部からメーターが見えるようなハンドル位置にしてますが私は気になりません。むしろハンドルを下げないと、肘置きに肘が乗らず腕が宙ぶらりになるので今の設定がベストです。

【エンジン性能】
これは多くの方が感じられる通りで全くの不満はなく満足です。燃費を考え18インチにしましたがAWDではアクセルを踏み込みすぎるときの挙動は気になります。

【走行性能】
ハンドリングも走行安定性も高い。過去のEVと比べるとEVで低重心とはいえ車高が高いのでワインディングのような動きでは、18インチも重なりロール挙動があります。

【乗り心地】
購入前の試乗は20インチでしたが、若干ゴツゴツ感を感じたことと燃費を考え18インチにしました。乗り心地はとてもマイルドです。インチによって乗り心地がだいぶ変わった記憶があるのでインチ選びはお好みでじっくり検討されるほうが良いかと。

【燃費】
地方在住で通勤に使用しています。信号は少なく高低のある道を60km〜80km巡行がほとんどです。電費は7.8です。ただ市街地乗りの方が電費がもう少し伸びるような感じはしています。また先日、岡山から石川の往復しました。片道449kmで出発地も目的地もICそばなのでほぼ高速走行です。巡行100kmで設定し走行しましたが、満充電スタートで充電なしで残量10％強で到着できました。電費は6.8km。復路は、82％スタートで一部120km設定しましたが、300km走行あたりで10％になり充電しました。やはり速度による空気抵抗は影響が大きいようです。

【価格】
新型リーフと悩みましたが、車のサイズと基本装備と価格でBZ4X600万を選びました。国130万＋県15万の補助金でした。値引きはありません。

【総評】
単評価がすべて星5つなのに総合が星4つの理由は、
?シフトレバーのカチカチ音。
?スマホの操作で窓の開閉などができない。
?わかりきってましたが幅が186cmで外出先の駐車場が微妙。
?革シートの上に置いた荷物がよく滑る
?ナビ画面が大きいうえにタッチパネル操作のみ。シフトがある場所で操作できるダイヤルがあればと思うことあり。特にナビの拡大縮小操作が微妙に操作しづらい。
?オーディオの音量を上げた状態で車の停車し、再度、始動した時に、大きい音量から再開。他の車種ではもとに戻してくれたことが多かったので微妙に不便。
?上記?と少し被りますが、TVと音楽、オーディオブックを使い分けて使用しますが、再始動時に接続したCarPlayからミュージックが勝手に流れる。直前にTVやオーディオブックにあった音量で流しているとミュージックは爆音になる。

どれも些細なことではありますことを悪しからず。