日産 エルグランド 2026年モデルレビュー・評価

2列目両側とも電動オットマン，メモリー機能付き	凝ったデザインのアルミホイールは標準	3列目スライドの最後端と最前端
	質感低いセンターテーブル他，シートスイッチ、電源ソケット類	気になるステップは高め

16年ぶりのフルモデルチェンジで一部の界隈で注目されてるエルグランドを覗いてきました。
購入意思は無いので試乗は遠慮しました。
試乗車はベースモデルにサンルーフと後席モニターのオプション付でした。
もちろんe-4ORSE

【エクステリア】
メッキでドヤ顔ライバルより控えめながら、セレナ同様プレーンandエレガント的な先進感あり悪くないデザインだと思うが好き嫌いは分かれそう。

特徴的なリアライトとヘッドライト下のドット(組子)パターンのアクセサリーライトはハニカムのライバルと意匠が被ってるのは気になるが。
注意は僅かですがアルファード超えの全長約5m全幅約1.9m、全高約2.0mのサイズと重量2.4tでしょう。

【インテリア】
内装は黒木目インパネ、センターパネル、Xグレードは全席合皮シート含め全てグレー、ブラックでビジネスライクで華やかさは皆無、約70万万高のGグレードなると銀雪(白)やシタン(紫)カラー追加値段無しで選べるようです。
更に180万高いVIPだとナッパーレザーに…
電動2列目シートは中折れ機能や電動オットマン、メモリー機能付きでお大臣仕様ならぬ王様仕様だとか、しかしマッサージ機能は無いです。
3列目シートの座面はふんわりフカフカ仕様で座り心地良し
スライド機構で最後端にした三列目は2列目最後端でもスペースは十分。
【気になるところ】
?ムーンルーフ付きは室内高が低く、2列目の間も狭く室内での移動は子供まで。
?2列目シートテーブルが折り畳み式で質感も安っぽい
?シフトボタン、スタータボタン含め黒一色でシルバー加飾もなく探しす必要があり、ブラインドタッチ出来るくらいサイズ，色等でアピールすべき。
?床がセレナより高い，運転席，2列目とも背が低いと乗り降りしづらい。

【エンジン性能】
アイドリング高級車らしく静かでした。
【静寂性】幹線道路沿いの店舗で走行音は高い状況でしたが、閉めるとIRカット&スーパーUVカット高遮音グリーンガラス〈フロント、フロントドア〉のおかげで下界の音はほぼ聞こえませんでした。
但しフロントクォーターだけはUVカットグリーンガラスです。
【走行性能】重いので飛ばすのは厳禁
▼タイヤサイズは全グレード235/60R18インチ。大きくすると高価で重くなるので避けたのかも。
【座り心地】全席快適でしょう

【燃費】カタログ値は16.8km/lと約2.4t立派な数値、ちなみにVIPは2.5t
あとレギュラーガソリンですが、タンク容量67Lもあるのでカタログ燃費なら1118km走れます。

【価格】Xでもe-4ORCEの為、約690万、試乗車はプロパイ1.0、ドライブレコーダー、日産コネクト14.3インチナビ、後席ディスプレイ(24.6万)、100w電源(9.9万)、ツインムーンルーフ(15.6万)付いて約750万のプライスボードが掛かってました。

アルファードZのAWDは約660万。
走りでライバルとなるベルファイアZプレミアのturboAWDはほぼ同じ。
高い高くと騒がれてますが、同グレードで比較すれば、それ程高くは無いなという印象。
問題点はプロパイ2.0がGグレード以上でBOSE等とセットで73万と高額な事ですね。

【総評】
先代の低全高で不人気だった先代から、なんと16年振りのフルモデルチェンジ。
実車を観ての感想は内装はシート以外はセレナと変わらず質素で価格相応には見えません。
2列目の電動シートは左右ともメモリー付き，ソケットもあり。
これはドライビングを楽しみ、目的地でワーケーションに使えると広告した先代と同じコンセプトで開発したのか、ライバルと同じ土俵を避け棲み分けようという事か知れません。
よってエルグランドはリセール，ブランドではなく、スッキリした見た目、中味(走り)で選ぶ人以外には刺さらないとは思います。
あとはFFの廉価グレードの追加しないとダメでしょう。アルベルの牙城に食い込めるかどうかは今後判るでしょう。

(回想)日産が元気の良かった90年代に出した初代エルグランドは商用べースのハイエースと違う、パフォーマンス、豪華な内装で、アルファード販売されるまでミニバンキングとして2代目まで君臨してた記憶があります。

先日試乗してきたのでそちらのレビューとなります。
購入した訳ではないので・・・（笑）
ただ購入検討はしているのでご容赦を・・・
現在メルセデスのGLBを所有しています。
その他セカンドカーとしてE12ノートのNISMOe-power、仕事車としてe13ノートe-powerを所有しています。

【エクステリア】
車体が大きく雄大ですね。
フロントグリル部の粒感は人によって好みが分かれますが私は好きです。
ただ、フロントグリル部をブラックアウトできるのでしたい方は変更すればいいのではと思います。
黒、白の車体は合うでしょうね。
その他車体の感じとしては総合的なデザインで見ても私はオラオラ感を感じるアルファードより好きです。
そこらへんも好みかと。。。


【インテリア】
今までＳＵＶを乗ってきているため比較対象するのもおかしい話ですが
GLBと比較しても十分高級感があります。
メーターパネルあたりは、メルセデスのMBUXに近いので違和感なしです。
なんなら、Googleマップなど使用にあたり、追加課金が必要なメルセデスより良いのでは？（笑）

２列目ですがアルファードのようながっちりシートよりは
所詮ファミリー使用の我が家の場合、しかも私のような体が大きい人間が使う場合、エルグランドのシートの方がベストです。
特に首肩コリが激しい場合、シート上部が稼働するのは大変にうれしい。
助手席のオットマンは嬉しいところです。

【エンジン性能】
e-powerは毎日のように乗ってるので慣れていますが
極端に言うとノートのように動いてくれます。
しかも全然車内にエンジン音が聞こえないです。
第1世代、第２世代とe-powerを所有しているので経験していますが、進化の仕方が半端ないです。

【走行性能】
【乗り心地】

これに関しては、ミニバンで言えば恐らく今、ハイブリッドであれば世界一なんだろうと断言できます。まぁ何せ発電以外はEVと同じなので。
アクセルの動きとリニアに動くという意味では、この車格、このサイズで他社が勝てる車は無いと思います。
また、その際の乗り心地もとてもよく、正直経験したことが無いほど良いです。
アルファードも乗車経験はたくさんありますが、勝てません、圧倒的な差です。
もちろんエルグランドの方が後発なので当たり前と言えば当たり前なんでしょうが
乗り心地に関してはアルファードやヴェルファイアは正直比較する方が失礼なほど違い、
ここはレクサスのＬＭが比較対象になる部分かと思います。

さらに遮音性の高いガラスを使用などもあり、走行性能乗り心地はＬＭと匹敵、人によってはそれを超えると感じられる高いレベルにあるといってもいいところかと思います。

【燃費】
試乗レベルなので無回答です。

【価格】
金額的には高いと思います。
しかし、アルファードよりも高い性能やＬＭにも匹敵と考えれば高くて当たり前です、
むしろＬＭの価格帯を考えればお得とも取れます。
これは考え方次第でしょう（笑）
私は納得の価格です。
車のハードとなる走行性能、乗り心地が大きな差があるのにアルファードと同じ価格設定な訳がありません。


【総評】
素晴らしい車と考えており、乗り換えを検討しています。
今までミニバンは敬遠していましたが、それはミニバンはどうしても運転手よりも後部座席に乗る人だとか家族優先の使い方という目線がメインだったからでした。
個人的に日産のe-powerの売り方というか広告の仕方が超絶下手と思っているのですが
他社のハイブリッドと比較しe-powerは運転が楽しいです。
後部座席で豪華に人を乗せつつ、運転手も楽しめる。
こんな良い事はないでしょう（笑）
とにかく乗れば分かります（笑）
ほんと日産は広告が下手！

価格については高いという意見が散見していますが当たり前です。
家と似ているかと思います。
どれだけ内装にこっても所詮は内装で、家も車も大事な部分は本体の性能で、価格が大きく変わるのは内装ではありません。（笑）

リセールだけで考えれば今や王道のアルファードには勝てないと思います。
とはいえ１６年間も待った？癖の強い（失礼！）日産ファンはリセールを考えることはないでしょう（笑）

個人的な考えでは
これ以上進化するところがプロパイロットぐらいしかないと思います。
あとはインテリアの選択肢を増やすとか・・・そういう部分くらいで
e-powerや駆動部の性能では頭打ちでは？と思います。

逆にこれ以上進化したら流石に1000万を超える価格帯になるかと思います。
その場合はインフィニティとしてミニバンを出す方が理にかなっているかと（笑）
ひたすら価格が上がっている自動車業界にて、この価格を維持する方が大変のような気も（笑）

自分は残価設定ローンは使用予定はありません。
価格が価格なだけに、ローン手数料だけでも、１００万を超えてくるので
これほど無駄な支出はないでしょう（笑）
だからこそ残クレ残クレと煽られるんだと思いますが（笑）

　試乗してきました。また、見積もりもしてもらいました。新型エルグランドは、乗り心地がよく、アルファード４０系にも負けていないと感じました。ただし、価格というか費用対効果の視点から総合的に考えると、お金の有無などとは関係なく、約８００万円も出す価値があるのかと考えてしまい、購入しないことに決めました。

　ところで、最安グレードX e-4ORCEの販売価格は 689万7000円（７人乗り・WLTC１６.8km/L）にナビ系パック、電源とサンルーフ、ディカラー加算など、一般に必要となるオプションに加え、フロアマット、ETC設定、コーティング、ドラレコなどの付属品と諸費用で、一般に最低でも５0万〜１０0万円前後は見ておく必要がある。

　私が実際のディーラー見積もったところ、オプション多めで総額841万8630円となった。私だけかと思い、ディーラーに聞くと、平均的な総支払額は770万〜810万円前後が平均的とのこと。あまりにも高すぎる。とんでもない高級車ということになる。最安グレードでこれなのだから。海外でも大人気のアルファードとくらべると、リセールスバリューも考えれば尚更のことかと。

　長く乗る前提なら、日産でも大きな不安はまだ小さい。しかし、数年後の資産価値を重視するなら、慎重に比べたほうがよい。特に高級ミニバンは、メーカーの体力により、中古市場での人気差が効きやすい。これは推測ではなく、今の販売継続状況と日産が再建中で、相対的な赤字体質の企業という事実からの実務的にみるとこういう見方が一般的と言われている。直近の数字で押さえると、日産の最新の営業利益は2026年度第1四半期の11億円で、営業利益率はわずか0.1パーセントにすぎない。　　　　　　　　　

　アルファードのZ（ハイブリッド車・7人乗り）は、車体価格が6,399,800円（税込・WLTCモード18.0km/L）で、ステップなどのオプション混みで，６８０万円だった。また、維持費は、燃費、税金も含め、トータルで見た時、アルファードが有利と言われている。

　それでも、価格や企業状況，リセールスバリューを超えて、何しろエルグランドが気に入った！という方々はは、ぜひぜひ、ご購入ください。

　とはえいえ、価格コムは、本来、金銭面のことまで考慮するというか、それこそが本来の目的。その視点で見たとき、その１００万円またはそれ以上の金額をＮＩＳＡなど他のことにも運用できる。物価も高く、日常を支える資金としても当然大きい。もちろん、エルグランドＶＳアルファードという比較に終始する要もなく、それぞれの車で比較し、最終的には個々の出せる金額と用途に合わせればよい話でもある。もっとも、無限にお金のある人は、どの車を選ぶにしろ、金銭面についてまでは、あれこれ考える必要はないのかもしれないが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

試乗して注文済み、納車待ちです。
アルヴェルと比較されてますが、Executive Loungeか新たに追加されたZ-PHEVが同格でしょうね。Zグレードのガソリン車やハイブリッド、それより下のグレードでは、第3世代e-POWER、e-4ORCE、電子制御サスを備えたエルグランドの走りの性能や乗り心地、静粛性も全く比べ物にならないと感じました。
エクステリアや内装は価値観により評価が分かれるでしょうが、いわゆる残クレ◯◯と揶揄される実力よりも自分を大きく見せようと威圧する層と同じに見られるよりも、知的で落ち着いた雰囲気でありながら、先進性を兼ね備えつつしっかり存在感もあるエルグランドに惹かれました。
後部座席のシートで劣るなどと言われているようですが、ベンチレーション付きのゼログラビティシートの座り心地は相当に快適だと思います。
私自身、アルファードPHEVと最後まで迷いました。補助金もありますし。価格に関しては言われている通り高いと感じてます。でも、それでも欲しいと思える良い車を日産は作ってくれたのだと思っています。これからの日産に期待しています。

新車ではなく試乗です。
走り出した瞬間に『出だしのパワー感、エンジン音がしない静寂性、これはアルファードPHEVだ！』と感じた。素晴らしい！
アルファードPHEVは実質６８０万円だから、安いアルファードG560万とは比べられないが、エルグランドのファーストインプレッションはこの『PHEV車両と同じ、パワフルで静か！』と感じた。
ガソリン車やハイブリッド車両はエンジン掛かるしモーターパワーもないから、エルグランドやアルファードPHEVより格段に性能が悪く感じる(その分価格自体が安いしね)
エルグランドの乗り心地はアルファードPHEVと同じ車重からかドッシリとした落ち着いた感がある、ただしコンフォートモードだと揺れが大きい。
燃費はまあ少し期待外れだが車重の重さもあるし仕方ない。それでも燃費はアルファードにおおきく劣っている訳では無い、アルファードより少し悪い程度。
見た目やインテリアは人それぞれの好みなので、個人で判断して欲しいが確かにフロントマスクは『ブラック色以外の車は無い、ただしブラックならかなり良い』と思った。
エルグランドの性能はアルファードよりは明らかに高くアルファードPHEVと同格と思った。
惜しいのはやはり『価格』
欲しい装備を加えると８００万円を大幅に超える。
アルファードPHEVも８００万円近いが補助金があるから差が広がる。
まあでも、価格はさておき『エルグランドは良い性能を持った車』であることは間違いない。
くどいが後は『価格』だね。

自身のアリアと記念撮影

ディーラーから試乗車到着の連絡があり、
今のところ買い換える予定はないですが、
以前E52に乗っていたこともあり、
変化を確かめるべく短距離ですが試乗してきました。

【エクステリア】
全体的にパキッとして緊張感のあるデザインです。
アルヴェルとは方向性が全く違います。
デザインとサイズからくる存在感がすばらしく、
真横に立った時は、聳り立つ山のように感じます。
サイドからリアへのアウトラインを見ると、
E52の後継という事が伝わります。
紛う事なきエルグランド。

当方集合恐怖症ではないですが、グリルのデザインを
鑑みると、やはり黒系が似合うと感じます。
斜め後ろから見ると箱感強め。

フロント、リア共にライト造形も非常に凝っていて、
特にリアライトはオーバークオリティと感じるほど
細かく作り込んであるのが見て取れます。
が、リアのウインカーはサイズが少し寂しいですね。
もう少し横長が良かったかも。

個人的には、とてもかっこいいと思います。


【インテリア】
これまたアルヴェルとは全然方向性が違います。
高級感、というより未来を感じる印象です。
アリアのデザイン言語に近いです。
今の日産車で一番近いのでは？
リーフもアリアに近いですが、リーフよりスッキリ。
3列目から全席見渡すと、未来感を特に強く感じます。

前席は、想像以上に横方向に広く見えます。
よく観察すると1900mm以下の車幅とわかりますが、
デザインによる視差で、横方向にかなり広く見えます。
14.3インチの2枚モニターも、シルエットが横長の
真四角なので大きく感じますね。
カメラは高解像度、かなり見やすいです。
2Kモニタに4Kの映像圧縮して映してるような、
「まだまだ画面大きくてもイケる」感があります。

シートは全席、手触り座りごごち共にモチモチです。
ここは好みが分かれるところかと思いますが、
だいぶフカフカです。
E52のシートの厚みをさらに増した感じ。
2列目は、意外やE52とあまり差を感じませんでした。
もちろんE53の方がいいのですが、E52時でも
充分なクオリティがあったという事でしょう。

蓋という蓋にダンパー付きで、高級感を演出。
ですが、その蓋が軽かったりして意外に安っぽさも
感じます(特にセンターコンソール)
あと、エアコンのルーバーも軽くて安っぽかったです。
コスト調整頑張ってるんだなと思いましたが、
ここは割と頻繁に触れるので、も少し重いタッチでも
いい気がしました。


【エンジン性能】
発電用に振り切っているのと、これ単体の性能を
どうこう言えるほどの知識もないので割愛します。
というか、全く音を感じませんでした。
ノイズキャンセラーの力もあるでしょうが、
完全な黒子として機能している印象です。


【走行性能】
非常にリニア感が強い走行フィール、
接地感はだいぶ希薄でした。
「機械」というより「電動」という感覚に包まれます。
アナログの機械感が無いです。
まさに日産の言う「ザ・プライベート・マグレブ」を
落とし込めていると感じます。

思ったよりは揺れがあります。
いや、揺れというか、地面からの入力を感じます。
ここに関しては、十数年作り続けて熟成しまくっていた
E52の方が落ち着いていた印象です。
しかし、決して不快ではないです。
音や揺れなどいろんなものを抑え込んだ結果、
そこだけが顔を出している感じです。

静粛性ですが、相当に静かです。
ピュアEVのアリアと全然変わらない印象。

ハンドリングは素直で、E52に比べて
かなり曲がりやすいと感じました。
それもあってか、意識しないと巨体を運転している
感はなかったです。

特筆すべきはブレーキ制御、これは本当にすごいです。
割とどんな踏み方しても、適切に揺れなく止まります。
ストップアンドゴーの多い日本において、
止まると言うことは運転中何度も行われることなので、
これだけで同乗者の負担が大幅に減らせそうです。


【乗り心地】
先程も書いた通り、徹頭徹尾電動感に包まれます。
ひたすらスゥゥーっと走っていく感じ。
こういう多人数乗車の大型車にこそ、電動ドライブは
相性がいいと感じました。
ちょっと驚くほどの静粛性も、乗り心地に
多分にいい影響を及ぼしていると感じました。
プロパイ2.0付きのこの車であれば、
運転手も同乗者も、長距離が至極快適でしょう。


【燃費】
短距離の試乗であることと、燃費計見てなかったので
割愛します。


【価格】
絶対的には高いですが、相対的には普通か安めではと
感じます。
アルファードにはもっと安いモデルもあるようですが、
このマグレブドライブフィールは無いですし、
輸入車で同じ装備や質感ですと、吊るしで1000万を
超えるんじゃないでしょうか。


【総評】
エルグランドが長い時を経てタイムスリップ、
2026年ついに降り立ちました。

E52とはまるで別物です。
16年2世代分の進化は確かにあります。
アルヴェルも乗った事があり、とてもいい車と
思いますが、この車は1枚上にいると感じます。
(まあ数年遅れで出てますしね)
そういう意味で、実は真のライバルはレクサスLMでは
と思いました。

さあどうなる？アルヴェルの牙城を崩せるのか？
といった視点にどうしてもなりがちですが、
崩すことを意識する必要なんてなく、
独自の進化を遂げつつ、存在することこそが
エルグランドには重要と感じます。
らしく在ればよし。

よくぞ復活してくれました。
私はまだまだアリア乗り続けますが、応援しています。
(ホントは超欲しい)