『ラッコの走行フィールはグレートでした。』 BYD RACCO 2026年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

クセがない無難なエクステリア	見た目だけでないしっとりした座り心地の本革シート	機能，装備満載のインテリア
個性的なテールライトの点灯時	チップアップ等N-BOXと操作一緒のリアーシート

ここの一部BEV界隈で注目されてるラッコに購入候補に入るか否か確かめる為、ドライブ好きの所感を少々
試乗経験のあるのATT3、シーライオン6は元より国産ライバルのサクラ、N-ONEe、N-VANeはリーフ，トレイルシーカー等と比べた感想レビューです。
◯3キロの平坦な市街地コース
◯試乗グレード300プレミアム

【エクステリア】
タントと先代ルークスを割ったようなエクステリアですが、国産からの乗換えでもクセ少なく受け入れやデザインにしたのでしょう。
気になるのはリアピラー形状が先代ルークスっぽいのは日産から引き抜かれた社員の遊び心か。
サイドミラーにウィンカーが埋め込まれてそうな溝がありますが、光るのはサイドの縁だけでした。
あと気になるのはリアドアノブが太くごついので手が小さな方は掴みづらい。
N-BOXみたいに指一本では作動しないのでボタンを使用した方が良いのでしょう。
力入れないと半ドアになりやすいN-BOXよりドア重く，閉まる音と普通車と同じ、バッテリー積んでる分剛性高そうです。

【インテリア】
展示車はファブリックでしたが凝った生地で見た目は良いです。フロアマットも厚みあり。
チップアップできる後席はまんまN-BOXですね。スライド方法、ノブ形状含め全く同じです。
フロントのエアコンパネル、約12インチのセンターディスプレイ、スマホ横置きにしたメーター、物理ボタンも結構あり操作、配置もエルゴ配慮され初見でも迷いは少ない。
シフトレバーも大きくボタン押すので誤操作しないでしょう。
またパーキングスイッチはシフトに連動するので無いの操作手間が少ないので良いですね。
シースールパノラマビュー映るカメラ，モニターもシーライオンと変わらず鮮明で見やすい。

【モーター性能】
1200kg超えの車体に160ntmのトルクですが、アクセル操作にレスポンスやく加速するので街中をキビキビ走れるPowerは有ります。
ドライブモードはSnow，エコ，スタンダード、スポーツがあるので状況に応じて使い分けできます。

【走行性能】
試乗車はプレミアムで電動シートと前後調整幅3cmくらいのテレスコ付きハンドルで微調整できます。
床はバッテリーの分N-BOXより数センチ高いですが身長あるなら気にならないでしょう。
パワステは若干重めですがグリップ感良い本革で回したフィーリングは良いです。
ちょい急加速を仕掛けましたが細いタイヤでも重い車重でグリップ不足は感じない。
回生ブレーキはドライブモードに関わらず2段階でセンターの物理スイッチで調整可能ですが体感差は少ないです。
シーライオン6もそうでしたが回生ブレーキは速度に比例して効きが強くなり40キロ以下だとほぼ感じないですが不慣れな人考えると良いかも。初期のノートe-Powerはギクシャクしアクセル操作難しかった。

【乗り心地】
自分のN-BOXより路面への当たりは硬めですが、車重が約300kg重い為、乗り心地は重厚感さえ感じます。
視点高くてもハンドル重いロールも出にくい。シーライオン6に通じる乗り味。
静寂性も走ってても止まった状態でも高い。
(これは便利機能)
?360カメラは徐行速度やウィンカーつけると自動に切り替わる。
なんと曲がる方向のサイド下しか映さないのはびっくり
?12inchディスプレイサイズでも充分見やすい。
?確かめたませんがナビ連動無しでコーナーで速度を落としてくれるそうです。

(弱点)
?ナビはCarPlay等アプリ頼み
?ネットは月2Gまで、過ぎたら年間払いで延長だがする人はいないとか。デザリングで対応可能ですからね。
?空気圧モニターの為スタッドレスタイヤ交換時は再度2万だったか？掛けてリセット必要

【燃費】
走行中燃費計は12km/kwh前後を示してました。
　試乗終了後に1パーセント使用して3キロ走行と表示されたので、誰かさんの論法だと300km走れるかも…

【価格】
国産軽自動車に採用ない電動シート、シースルー機能360カメラ空気圧モニター等装備で250万切り。
スタンダードとの価格差考えれば
premium圧倒的コスパなのは売れ筋なるわけです。

【総評】
国産EVは色々試乗してますが、エンジン無いので静かでスーっと加速するのは当然ですが、ロールの少なさ、1.2tを活かした乗り心地はシーライオン6と変わらない。
目隠しして乗ったらev走行時のシーライオン6と区別つかないでしょう。
国産軽evのサクラ、N-ONEeはライバル超えの動的質感、装備(サイズ，質感，絶対性能除く)は500万クラスの国産BEVにもタウンユースなら引けは取ってない
使い勝手良い日本の国民車と呼べるスーパーハイト軽自動車を高級車レベルにしたラッコにBYDの本気が垣間見えました。
試乗直後ラッコ契約即決しそうになっている自分が…危なかった程の高コスパ