BYD RACCO 2026年モデル 300Premium（2026年7月28日発売）レビュー・評価

クセがない無難なエクステリア	見た目だけでないしっとりした座り心地の本革シート	機能，装備満載のインテリア
個性的なテールライトの点灯時	チップアップ等N-BOXと操作一緒のリアーシート

ここの一部BEV界隈で注目されてるラッコに購入候補に入るか否か確かめる為、ドライブ好きの所感を少々
試乗経験のあるのATT3、シーライオン6は元より国産ライバルのサクラ、N-ONEe、N-VANeはリーフ，トレイルシーカー等と比べた感想レビューです。
◯3キロの平坦な市街地コース
◯試乗グレード300プレミアム

【エクステリア】
タントと先代ルークスを割ったようなエクステリアですが、国産からの乗換えでもクセ少なく受け入れやデザインにしたのでしょう。
気になるのはリアピラー形状が先代ルークスっぽいのは日産から引き抜かれた社員の遊び心か。
サイドミラーにウィンカーが埋め込まれてそうな溝がありますが、光るのはサイドの縁だけでした。
あと気になるのはリアドアノブが太くごついので手が小さな方は掴みづらい。
N-BOXみたいに指一本では作動しないのでボタンを使用した方が良いのでしょう。
力入れないと半ドアになりやすいN-BOXよりドア重く，閉まる音と普通車と同じ、バッテリー積んでる分剛性高そうです。

【インテリア】
展示車はファブリックでしたが凝った生地で見た目は良いです。フロアマットも厚みあり。
チップアップできる後席はまんまN-BOXですね。スライド方法、ノブ形状含め全く同じです。
フロントのエアコンパネル、約12インチのセンターディスプレイ、スマホ横置きにしたメーター、物理ボタンも結構あり操作、配置もエルゴ配慮され初見でも迷いは少ない。
シフトレバーも大きくボタン押すので誤操作しないでしょう。
またパーキングスイッチはシフトに連動するので無いの操作手間が少ないので良いですね。
シースールパノラマビュー映るカメラ，モニターもシーライオンと変わらず鮮明で見やすい。

【モーター性能】
1200kg超えの車体に160ntmのトルクですが、アクセル操作にレスポンスやく加速するので街中をキビキビ走れるPowerは有ります。
ドライブモードはSnow，エコ，スタンダード、スポーツがあるので状況に応じて使い分けできます。

【走行性能】
試乗車はプレミアムで電動シートと前後調整幅3cmくらいのテレスコ付きハンドルで微調整できます。
床はバッテリーの分N-BOXより数センチ高いですが身長あるなら気にならないでしょう。
パワステは若干重めですがグリップ感良い本革で回したフィーリングは良いです。
ちょい急加速を仕掛けましたが細いタイヤでも重い車重でグリップ不足は感じない。
回生ブレーキはドライブモードに関わらず2段階でセンターの物理スイッチで調整可能ですが体感差は少ないです。
シーライオン6もそうでしたが回生ブレーキは速度に比例して効きが強くなり40キロ以下だとほぼ感じないですが不慣れな人考えると良いかも。初期のノートe-Powerはギクシャクしアクセル操作難しかった。

【乗り心地】
自分のN-BOXより路面への当たりは硬めですが、車重が約300kg重い為、乗り心地は重厚感さえ感じます。
視点高くてもハンドル重いロールも出にくい。シーライオン6に通じる乗り味。
静寂性も走ってても止まった状態でも高い。
(これは便利機能)
?360カメラは徐行速度やウィンカーつけると自動に切り替わる。
なんと曲がる方向のサイド下しか映さないのはびっくり
?12inchディスプレイサイズでも充分見やすい。
?確かめたませんがナビ連動無しでコーナーで速度を落としてくれるそうです。

(弱点)
?ナビはCarPlay等アプリ頼み
?ネットは月2Gまで、過ぎたら年間払いで延長だがする人はいないとか。デザリングで対応可能ですからね。
?空気圧モニターの為スタッドレスタイヤ交換時は再度2万だったか？掛けてリセット必要

【燃費】
走行中燃費計は12km/kwh前後を示してました。
　試乗終了後に1パーセント使用して3キロ走行と表示されたので、誰かさんの論法だと300km走れるかも…

【価格】
国産軽自動車に採用ない電動シート、シースルー機能360カメラ空気圧モニター等装備で250万切り。
スタンダードとの価格差考えれば
premium圧倒的コスパなのは売れ筋なるわけです。

【総評】
国産EVは色々試乗してますが、エンジン無いので静かでスーっと加速するのは当然ですが、ロールの少なさ、1.2tを活かした乗り心地はシーライオン6と変わらない。
目隠しして乗ったらev走行時のシーライオン6と区別つかないでしょう。
国産軽evのサクラ、N-ONEeはライバル超えの動的質感、装備(サイズ，質感，絶対性能除く)は500万クラスの国産BEVにもタウンユースなら引けは取ってない
使い勝手良い日本の国民車と呼べるスーパーハイト軽自動車を高級車レベルにしたラッコにBYDの本気が垣間見えました。
試乗直後ラッコ契約即決しそうになっている自分が…危なかった程の高コスパ

この出っ張りがとても邪魔でした。	バニティミラーはライト付きで100点

【エクステリア】
フロントは好き、リアはお金がかかってるけどあまり好みではない。

【インテリア】
シートがきちんと造られている。メーターは見やすいしスイッチも押しやすい。
後席のシートはホンダのシートみたいにチップアップする。すごい。
シートバックテーブルはあるし、荷室展開もしやすい。N-BOXみたい。

【エンジン性能】
EVにはまだ２車種しか乗ったことないけど、良かった。

【走行性能】
テスラみたいな爆発的な加速などはないものの、十分な走行性能。
カーブでのロールも比較的抑えられていた。

【乗り心地】
悪くない。タイヤのせいなのかEVだからか、やたらロードノイズが気になる。
ゴツゴツした路面では結構跳ねる。タイヤの空気圧のセッティング？
タイヤを替えたら乗り味がかなり変わりそう。

【価格】
300premiumでオプションを一通りつけると270万円くらい。

【総評】
EVでスライドドアがついたものはeアトレーやハイゼット、N-VANなどがありますが、全部商用ベース車両なので、乗用車ベースとしてはラッコが初めてだと思います。

300premiumが欲しいと思い、試乗してきました。

当初リーン3を考えていたんですが、ラッコに試乗してみて「ちょっと欲しいかも」となりました。

車内は静かだし、気になっていたギアハンドルも握ってみれば嫌じゃなかったです。また、エアコンダクトの形状もあまり好きなデザインではなかったんですけど、実物を見てみるとあまり気にならなくなりました。

内装は安っぽさは多少ありますが総じて綺麗だと思います。シートはきちんと造られているしエアコンスイッチ類の質感も高く、物理キーとしてきちんと押しやすかったです。

ちょっと「おっ」と思ったのは左右のウィンカーを出した時の音などが独特の電子音で、ちょっと楽しいです。

一方で気になった点もいくつかありました。

高身長の方は少しフロントウィンドウの上部のセンサー部の出っ張りが気になるかもしれません。180cmを超える方は着座位置が比較的後ろになると思うんですけど、そうなると前方視界が思ったよりも上下に狭く感じますし、センサーの出っ張りが本当に邪魔です。

逆に背の低い方がラッコに乗車する時は、ルームミラーが高い位置にあるので首が少し疲れるかもしれません。

それから、走行時は車内が静かな分、高速域でロードノイズが結構入ってくる印象があります。静かな分かなり気になるレベル。あと荒れた路面は結構揺られます。タイヤの限界性能がそれほど高くはないのかもしれないです。空気圧の調整、あるいは他メーカーのタイヤにすると印象変わりそうです。

とはいえ、乗ってみて今、かなり気になっています。

e-アトレーがちょっといいなと思っていたんですが350万円くらいだったので、ラッコの完成度を考えると250万で最上級モデルが出てきたのは結構すごいコスパだと思います。

補助金は15万円で、令和8年の補助金が11月納車あたりで枠いっぱいになるんじゃないかとディーラーの方に言われましたので、買いたい方は急がれたほうがいいかもしれないですね。