『良くなりました』 日産 キックス e-POWER 2026年モデル かもい危ないさんのレビュー・評価

初期型のキックスe-POWER（2021年式、2WD）オーナーによる、新旧比較を中心とした試乗での印象です。

車両仕様 Gグレード、e-4orce
試乗内容 市街地と自動車専用道路、約35km
環境 気温約30度、曇り

【エクステリア】
四角めで四隅が張り出し、ボンネットの高さもあって大柄に感じます。
運転しているとボンネットの裏面が少し見えるのはちょっと興ざめ。
また、特に車幅4cm増の影響を感じ、道路幅に余裕のないところでは気を使います。
フロントフェンダーの盛り上がりで車幅感覚はかなり把握しやすくなってますが。

フロントドアパネルが凹凸少なめのデザインで、表面うねりの仕上がり具合が分かりやすく思います。細部の出来を気にする人には気になるポイントかも。

ドアパネルが前後とも、ボディ下端まで伸びました。乗降時にズボン等が汚れにくくて、とても良いです。エクストレイルや、昔乗ってたデュアリスもこの仕様。お金かけてるところだと思う。

【インテリア】
運転席の視界に入る部分は、質感が大幅向上。インフォティメントも日産の最新版だと思います。

サイドウィンドウの下端が一般的な高さに上がりました。ボディに守られてる感が好きな方には良い点でしょう。
（私は、自車のココの低さが開放感に繋がってて悪くないと思ってます。）

後席が自車より広くなりました。横の席に移動する際、靴がコンソールボックス後端に引っかかりにくくなりました。アームレストも、相応のクオリティのものがついたり、1段階だけどリクライニングもするので快適になりました。
ただし、前方視界が見えにくくなったと思います。

荷室は、面積が広くなりました。しかしタイヤハウス間の幅は自車よりやや狭いようです。ゴルフのキャディバッグは、ウッド類を抜けば荷室に収まります。（自車と同等）


【エンジン性能】
停止時の、負圧生成のモータリングがなくなりました。
走行中の稼働音が気付きにくくなりました。冬場の始動時、エンジンが冷え切っている時にはエンジン音大きめだと思うので、その状況でどうか確認したいところです。

EVスイッチがなくなり、ドライバーがエンジン稼働を制御できなくなりました。回生協調ブレーキや、（ナビの仕様によっては）ルート勾配考慮した充電制御もするからなのでしょう。EVスイッチを多用している私にはガッカリポイント。急な下りの山道では充電機会の損失が増えそう。

（余談）
自車を乗り始めた冬、エンジン騒音の大きさに不良品なのではと思い、ディーラー試乗車を乗り比べた事がありました。（試乗車も同様でした。。。）
購入前に夏に2時間近く試乗しており、その際の印象と大きく違ったのです。e-POWER車は、寒暖、天候、標高差など、色んな場面で試す必要ありと思っています。


【走行性能】
加速性能は一段上がった印象。
e-Pedalはマイルドになりました。アクセル全閉（と便宜上書きます）しても減速の立ち上がりが弱い。しかし最高減速度は自車以上。
直近の日産の電動車と同じく、アクセル離して速度ゼロ、にはなりません。
自動車道のジャンクションのカーブでは、e-4orce体感できました。ロール少なめ、ステアリング舵角少なめ。インパネでe-4orceの動作状況が垣間見えるのは楽しい、というか選んだ甲斐をより感じそう。

EVっぽい静かさが増し、BOSEの音も良くて、音楽を楽しめます。
（BOSEを初めて試したのはオーラでしたが、キックスの方がかなり良い）

インテリジェントアラウンドビューモニターの機能で、フロントワイドビューがあります。見通しの悪い路地から出る時など、左右の車両や歩行者の有無が見えてすごく安心できそう。

プロパイロットは手放しできません。システム起動は早く、インターチェンジで前車につられて勝手に降りる事も無さそう。
車線変更でウインカー出したら（設定速度まで）加速を始めるのも、自車同様に良い点。手放しすると10秒ほどで警告が出るようです。
工事区間での車線維持も改善したらしいです（自車では実質的に使用不可）。


【乗り心地】
自車がかなりゴツゴツしてるので…
それに比べるとフラットライド感は大幅向上。ヴェゼル試乗経験ありますが、同じくらいかも？

【燃費】
19.4km/L（気温30度、3名乗車、走行35km、平均時速36km/h、エアコン27度オート、メーター表示）
自車（2WD）と同等のように思います。

【価格】
Gのe-4orceで、メンテプロパックやコーティング付けて500万円超えます。
大きめのBセグ クロスオーバーとしては、高価ですね。
レクサスLBXが見えてくる価格帯です。
これだけ払える人には、中身は伴っていると感じるのでは。

【総評】
電動車の走りの良さ（静か、滑らか、反応の良さ、ワンペダル風）を、（電気自動車と違って）充電環境を心配せずに楽しめます。

経済的余裕のある旧型オーナーは乗り換えちゃうだろうなあ、という大幅進化。
ノートe-POWERが旧型から現行型になった時と同様のインパクトを感じました。

リセール（残価率）が良かったら、ヴェセルのようにたくさん売れそうに感じました。
また、最廉価のSグレードにBOSEがついていたら、20〜30歳台の層にも大うけしそうです。