トヨタ ハイラックス 2026年モデルレビュー・評価

新車購入して5年半乗ったGUN125が高値で売れたため新型を購入
1か月乗った感想です。

【エクステリア】
見た目はあまり期待せず買いましたが、実物がイケメンすぎて驚きました！
とにかくかっこいい
トラックなのにこんなかっこよくなっちゃっていいのかなってくらいスタイリッシュで綺麗な顔立ちになりました
Zにした理由は、荷台にがっつり積む時があるのでライナーが要らなかったり、スポーツバーがあるとそこから荷物取り出すの面倒になりそうだったこと、フロントとホイールデザインがZ好みだったので、こちらにして大満足です！
ヘッドライトにハイラックスと入っていたり、ドアハンドルやアンテナが黒になっているのでボディーが白でコントラストがでていい感じです
ヒッチは付ける予定じゃなかったので前回同様のドロータイトはやめて125に付けられる普通のヒッチにしましたが問題なく取り付けられました
砂浜でスタックしてる車を何台か引き出したので使用感も問題なしです

【インテリア】
125の乗れればいいでしょ！って感じのインテリアに慣れていたのですっごく綺麗に感じました
トラックにはホールド機能付かないと思ってたので予想外です
ただ、ベンチレーションとシートヒーターがないことが残念過ぎます
公式で公開されていた画像にはそれらしきボタンがあったのですが…年次改良かMCに期待します
シートはモチモチ、樹脂感が減って触り心地のいい質感になりました

【エンジン性能】
2.4でもパワフルだと思っていましたが、今回の2.8Lはすごいです！
スタックした車を前回よりもヌルっと引き上げることができるんです
全くテンションかけないどころか、しっかり埋まってる車ですらゆるーっと出せます
通常走行時の音も静かになった感じします
加速が楽になったこと、変速のタイミングでゲフッとなってたところもすんなり変わるようになっていました

【走行性能】
パワフルになったのになぜか燃費が良くなったんです
今日走ったところ14.2がでたのでマイカーログを載せておきます
エンジンにあまり負荷かけずに走れるから燃費向上したのかなと思っています
あとクルーズコントロールは前回よりかなり進化して使えるようになりましたが、LTA警告出るのが早い感じします
NXはやんわり触ってるだけでも充分なのですが、ハイラックスはしっかり持って、少しハンドル操作(微調整程度)をしないとすぐ警告が出るのでまだ発展途上なのかなって感じです

【乗り心地】
モチモチのシートと足回りの大改良なのか、とても乗り心地がいいです
サスペンションダンパーとドアスタビライザーを付けたおかげかもしれません
あと前回はバイザー付けてて風切り音の煩さと安定性を下げてるような感じだったので今回は不採用にしたのもよかったと思います
とにかく安定感抜群！
高速でしっかり加速しても流れたり不安定になりません
そこそこの速度からの加速もしやすくなったので追い越しのストレスがないです

【価格】
値崩れしにくいことを考えれば妥当なのかなーって感じです

【総評】
トラックだけどそこら辺の普通車より乗り心地はよくなりました
うちでの使い方は海に行ったり花火大会を荷台で見たり釣った魚を持って帰ってきたりするので基本汚れたら洗うの繰り返しだし生活の一部のような使い方なのでカスタムしたり遊ぶ用の車ではないのですが、これほど綺麗に作ってくれたらどんな人が買っても良い車だと思ってもらえそうな気がします
もう何年もこんなサイズを乗ってるのであまり気にならないのですが、長さで停めるところを迷ったり、地味に車幅あってドア開けにくいところもあるので遠くに停めることが当たり前になりました
でもそれだけです
あとは本当に良い子になりましたし、前回のような猪突猛進ではなく一度止まって考えられるようなスマートな子になったのでどんな人にも優しいと思います

エクステリア：
文句なしにカッコいいです。2026年モデルで刷新された力強いフロントマスクやLEDランプ類は、タフなオフローダーとしての存在感に先進性が加わり、街中でも抜群に映えます。荷台の積載性の高さはもちろん、トノカバーなどのカスタムパーツが非常に良く似合います。

インテリア：
水平基調のインストルメントパネルや大型化されたディスプレイなど、まるで現代の大型SUVのような質感と使い勝手になりました。インフォテインメントの直感的な操作性も格段に向上しています。後席の居住性も実用的ですが、構造上リクライニングができない点だけが唯一の割り切りポイントです。

エンジン性能：
2.8Lへと拡大された1GDクリーンディーゼルのおかげで、走りの余裕が劇的に変わりました。1,600回転付近の低回転域から500Nmという強烈なトルクが立ち上がるため、荷台に荷物をフル積載した状態や急な登り坂でも、車重を感じさせない力強い加速を見せてくれます。

走行性能：
最小回転半径（6.3m）なりの小回りの効かなさはありますが、アイポイントが高く見通しが良いので車両感覚は掴みやすいです。高速道路での直進安定性が非常に高く、進化したトヨタセーフティセンス（運転支援機能）の恩恵もあり、長距離クルージングが本当に楽になりました。

乗り心地：
伝統のラダーフレームとリアの板バネ（リーフサスペンション）という構造を考慮すれば、空荷状態でも大きな跳ね感はかなり抑えられており、良好な部類です。ただ、一般的な乗用SUVのようなフラットな乗り心地と比較してしまうと、段差での硬さや特有の微振動は残るため、同乗者の好みが分かれる部分ではあります。

燃費：
2.8Lへ排気量アップしたにもかかわらず、WLTCモードで約11.9km/L前後をキープしており、実際の郊外クルージングではそれ以上に伸びることもあります。車重2トン超のパートタイム4WDかつ軽油燃料であることを考えれば、維持費の面でも非常に満足度の高い経済性です。

価格：
新型の2.8Lパワートレインへの刷新内容や最新の安全装備、そして昨今の物価高を考慮すると、400万円台後半からのスタートという設定はむしろバーゲンプライス（割安）にすら感じます。1ナンバー登録による自動車税の優遇や、ハイラックスならではのリセールバリューの高さも含めれば、コスパは極めて高いです。