マツダ CX-5 2026年モデルレビュー・評価

新緑バックにソウルレッドが映える	新旧見分けになるリアライト形状	コンソール底のフェルト生地無しに
画面サイズは大きいが文字が小さく老眼に辛い	上はドライバーモニター装置の有無比較	美しいサイドビュー

書き忘れた点があったので補足追加しました。あと画像を差し替えました。
［個体］
Lグレード 2WD、走行距離約900km
1名乗車，夏日エアコンオンです。
［試乗コース］
往路中央高速から河口湖、富士山一周し、復路は山中湖から道志街道から16号辺りまで，
運転時間６時間弱約240kmのロングドライブ忖度無しレビューです
評価マーカー◯good ▲微妙　▼bad

【エクステリア】
◯画像で見るより実物は良い
サイズ大きくなった恩恵か…
個人的にはサイズ拡大反対だが…
【インテリア】
▲流行りの水平基調のノイズレスデザンは良いが物理ボタンを法規制最低限の3個まで減らした弊害は前回レビューで予想したとおり体験しました。
▼センターコンソール底の布貼りは無くなりました
▼Lグレードだけのドライバーモニタリング装置が出っ張り自分の運転姿勢ではメーター中央下が見えない。
▼BOSEらしい低音が出てなかったが、ドライブ後半で出てきた。エージングしないと本領発揮しない。
▼イコライザーはなく、音場も運転席か全席の2択しかない(画像参照)
▼懸念してたところが的中しました。
借りた車はマツコネ契約してないらしくGoogleナビの音声コマンドが一切使えない状況。急遽近くのディーラーでレクチャーしてもらいデザリングで対処するも、何故かすぐ使用不能になり、エアコン操作等パネル見てやる羽目に。
▼途中設定画面のままフリーズ、5分空けて再始動で復帰した。
▼10.2インチもある前面液晶メーターの内にトリップメーターも表示されない。
10km単位で表示される走行可能距離は意味不明。
運転支援の機能表示も右下にこじんまりと小さく表示される。
液晶メーターの表示内容が貧弱過ぎる。
先代のアナログのままで良かったのでは？
▼HUDは偏光サングラスをかけると殆ど見えない。明るさ1番上げてもダメ。

▼コンソールボックスの蓋がニ分割で手が入れにくく、ワイヤレス充電置場の上半分はアームレストが半分被さってスマホの取り出しづらいのは前回レビューの通りだがサイズ小さい。iPhone miniでも幅約1×長サイズ約1.5cmしか余白が無かった。(画像参照)
▼せっかくの15.6インチディスプレイでもグラフィックが大き車表示されるだけ。アイコン等タッチ操作部は周りに小さく配置される。
閉じる×ボタンも1番遠い左上で、腕伸ばさないといけない位置に…
▼Googleは月々1000円でSOSコール、リモート操作はプラス500円とか、ナビ用SDカード88,000円で購入してた時より高くなる模様。
(▼追加)
走行中、何故か『地図SDカード挿入してください』というエラーが2度表示された。

【支援機能】
○PDA(プロドライビングアクティブ)は先行車が近いと自動に減速、または加速も抑制され初心者、高齢者向け機能。
●acc中は何故かスポーツモード選択不可。スポーツモードでもノーマルに戻される。
▲Lだけのエアベンチレーションは3段階で噴き出るタイプで今回の夏日の３時間連続ドライブでは有用だと思うが、日常用途なら無くとも問題ない。
▲ハンドルアシストオンで車線変更のタイミングが矢印グリーンで教えてくれ、タイミング外すと停止しましたとアナウンス。
▲ガイド機能は移動先のスペースが3台分無いと機能はキャンセルされる
▼マツダはサイドミラーが運転手よりで，前よりにする小柄な人は左は顔を90度に曲げないと見えない，右も顔を向けないとbsm作動時のサイドマーカーに気付きづらい。
▼bsm警告ブザーが2回鳴らず危ない場面あった。
▲車線変更使用可能など道路に入りましたとアナウンスが出るが、渋滞対応のようにナビに登録されているのかは不明

(モニター編)
○360度ビューは画面大きく見やすい，画質もまあまあ。
▼しかしサイドビュー表示すると添付画像参照なんと左右合体して左側、真上から見た画像は右側に表示され非常に分かりづらい

【エンジン性能】
○3000後半から心地良い音を奏。4300回転から1段伸びるエンジンでマニュアル設定が欲しい。
▼エンジンは巡航はほぼ2000回転以下で静かだが、エンジン始動時はディーゼルみたいなエンジン音が室内に響く。
▼1人乗車でもディーゼルやハイブリッドの様に低速から胸のすく加速までは味わえない。

【走行性能】
◯前回パサパサに感じたステアリングは汗ばむ日だった為かしっとり良い感じ。
▲パワステの操舵感は軽めで先代より接地感薄いため、ワインディングでペース上げると修正舵が多くラインのトレース性が悪い。
▲コーナ攻めると意外にヒラヒラ感もあり、高速域でフロントが落ち着かない足回り設定

【乗り心地】
スポーティな走りと引き換えに乗り心地だけは良い。特に60キロくらいで流す時は静寂性も高く。
ゆったり走りたい人向けの足回り。

【燃費】
全行程240.1km走行しメーター読みでは15.1km/L
満タン法(行き帰り同じスタンドで同じ給油機)では、メータより高い15.5kmで郊外モードと同数値でした。

【総評】
ディーラー試乗で、?人馬一体に通じる走り，乗り心地等がよく判らなかった為、今回走り慣れたドライブコースをお金払ってじっくり確かめました。
結論としてはファーストインプレッションと大差無く自分の求める一体感のあるスポーツを感じ走りは出来ず、ただ乗り心地はライバルの中で1番ソフトだと思います。
よって新型CX5はロングドライブでゆったり流すドライバー向けだと認識しました。
要改善点だと思うのはコスト削減の為物理ボタンの徹底排除による操作性の悪化、Googleの音声入力あるとは言え従来の乗り換え組や高齢者は戸惑うでしょう。

(まとめ追加)
今回の新型CX5の強みはサイズ拡大による見映えするデザイン，後席の居住性、快適装備の充実度に対するコスパです。
燃費や意のままの走りを求めないなら商品力は高いのは間違いない。
なので最近のニュースでは8月末の受注販売台数が17,000台突破とか。想定2000台なら6,000台なので、とりあえずマツダにとっては成功なのかな。
本命のハイブリッドの仕様と価格設定が楽しみです。

現愛車CX-60の点検待ちの間に試乗。営業担当はその間に「査定もさせてくれ」とか買わせたい気満々だったが・・・

【エクステリア】
全体的なプロポーションはいいと思うが、軽快な走り味のキャラと合わない感じ。
【インテリア】
大型画面のタッチパネルにエアコン操作まで集約してしまうのはどうなの？
運転に集中させたいからとタッチパネルは不採用だったそれ以前の主張は？
音声でも操作できるけどしゃべるよりボタンとかダイヤルでさっと操作した方が早いと思うのだが。
【エンジン性能】
軽快に加速はするが、踏むと結構うなる感じ。ディーゼルの太いトルクになれてしまうと物足りない。それを知らなければ過不足は無いだろう。刺激的では無い普通の感じ。
【走行性能】
ハンドルは軽く、アクセルは即反応、離すと回生ブレーキ？効くのか減速は早め。ブレーキは踏みはじめからカックン。なんだかトヨタ車みたい。マツダ車特有のしっとりした重さの操作感が好きだったのに。
【乗り心地】
現愛車より良いと思う。荒れた路面でもうまくいなしている感じ。
【燃費】
短時間の試乗だったので不明。でも加速が物足りなくて結構アクセルを踏んでしまうのでどうかな。営業非同乗の試乗だったので・・・
【価格】
この形がほしければエントリーグレードでも良いのだろうけど、ちょっと物足りない。結構最上級にしか付かない装備も多い。満足いく備のついた最上級グレードだと60と被る。うーん悩ましい。
【総評】
今までが初代、2代目CX-5他、他ブランドからならありだと思うが、60からの乗り換えはちょっとないかな。

KFのXD EMが車検のため、代車を依頼したら新型CX-5だったため、レビュー

【エクステリア】
エクステリアは悪くないと思います。旧型がいいか新型がいいか、好みの問題かと。

【インテリア】
Lパケですが、正直残念。EMに比べてかなり手が抜かれてます。これで400万から？2023年のKF乗りからしたら高いですね。

【エンジン性能】
悪い。出だしはXDに比べれば軽やかですが、中間加速が遅い。20~40kmの加速や、80~100kｍの加速はもたつきがあり、ストレスです。元々20Sがどのレベルなのかは分かりませんが、少なくともXDからの乗り換えだとがっかりします。

【走行性能】
走行そのものは良いです。KFとそん色ありません。むしろモードセレクトでのスポーツモードはキビキビしてていいな、と思いました。

【乗り心地】
KFとそん色ありません。むしろ新型のほうがモードセレクトがある分、ちょっといいかも、くらい思いました。

【燃費】
悪いです。そもそも燃費計が見ずらいのもありますが、街乗りは絶えず10km/Lを切ってる火事ですかね。バイパスや高速だと10以上走りますが、誰もこれじゃ満足しないのでは。

【価格】
1850mmを超えたSUVを見ると破格ではありますが、そもそもそのサイズを買う人はあまり価格に拘らないのでは、もっとこだわるところがあるのでは、と思います。

【総評】
既存のKF乗りは買う価値ないですね。とにかく安いそこそこのSUVが欲しいならおススメかもしれませんが、ほぼ意味のないサイズアップ、使いづらい全てのUI、冷えないエアコン、もう既存のKFと比べると悪いところしかありませんが、あえていいところは、「モードの選択」「ハンドルタッチで鍵解除」「パノラマルーフ（もしあったら）」
1850を超えているので物理的に置けず自分の範疇買いですが、そもそもマツダは国内市場を捨てているので、機械式駐車場を使ってる人達はどうでもいいのでしょう。
それよりも、ターゲットと言っているアメリカのフォーラムでは、サイズがまだ小さい、CX-50とさほど変わらない、等既に散々の言われ様です。
もう自分は次はマツダじゃないのは確定なのでどうでもいいですが、後10年くらいでマツダがつぶれそう。

試乗なので多くは語れませんが、下記の感想です。

?乗り心地
　今までのマツダと比較するとかなりマイルドになった印象です。特に発信直後は非常に滑らかで静粛性が際立っていてまるでワンランク上の高級車に乗っているような感覚です。
　ただし走り始めると乗り心地自体は悪くは無いですが、欧州車のようなフラット感はありません。

?走行性能
　正直言って遅いです。2.5リットルでマイルドハイブリットなので多少は発進時などでモーターのアシストが感じられるかと思いましたが、正直言って２リットルも無いようなNAエンジンの感覚です。
モードをスポーツにすると確かにシフトのタイミングは速くなるのですが実際の加速感はあまり感じられず、エンジン音だけが響き渡ります。人にもよると思いますがはっきり言ってうるさいです。（自動車評論家の人たちはエンジン音が軽やかで心地いいなんて言っている人もいますが、ものは言いようですね。
　ただし、ブレーキフィールはかなり好印象でした。ペダルを踏んだ分減速し、止まりたいところで停止することができます。

?使い勝手
　これが一番問題です。試乗する前から心配していましたが案の定、物理スイッチはほとんど無くタッチパネルでの操作は最悪です。
基本的に運転中にエアコンやオーディオの操作はやってはいけないという印象です。
あまりにも物理スイッチを極端に少なくする意味ってあるのでしょうか？
これが単にコストカットのためであればメーカーとしてどうなんだ、とおもいます。
予防安全についてはほぼ考えていないような気がします。多分数年後のマイナーチェンジでは物理スイッチが増えると思います。
　ちなみにGoogleアシスタントで操作できるようですが、ディーラーでは設定が出来なかったようで体験できませんでした。（こもかなり問題ですね）
せっかく15.4inchiの大画面でyoutubeを見たかったのに残念でした。設定しないとGoogleマップさえも表示することができません。
　しかし誰にでも簡単に使いこなせない車ってどうなんでしょうね？
　

?総論
　しかしマツダというメーカーはデザインに関しては国産メーカーとしては素晴らしいと思いますが、それ以外については特筆すべきものはあまりありません。
　乗り心地はようやく他のメーカーに近くなった程度で、特筆素晴らしいものではありません。
せっかくモデルチェンジしたというのに売りがほとんどありません。しいて言えばCMに綾瀬はるかを起用したくらい？（笑）
　今まで売りだったディーゼルモデルが無くなったのであれば、モデルチェンジと同時にストロングハイブリットを出して欲しかったですが、それも１年後では購入意欲は流石に湧きません。
　
　

Mazda3→CX-5(KF)→Mazda3と乗り換えているユーザーです。点検の時に担当者のご厚意で乗ることができました。

【エクステリア】
海外で発表された時は正直不細工だと(超失礼)思ったが、実写を見てみると普通にかっこいいと思えた。リアはエッジが効いた造形が以前のマツダとは違って新鮮に見える。

【インテリア】
先代や直近のマツダ車と比べると、コストダウンの跡が散見される。具体的に言うとダッシュボード上面やシフトレバー周辺がハードプラになっている。しかしながら、従来のよりスッキリしたインパネ周りのデザインのおかげか、あまり気にならない。ナビについては後述。

【ナビ】
今回(賛)否意見が多い部分だが、走りながら使ってみた印象は「慣れれば普通に使える」。

特にエアコン関係は操作方法を覚えるまでは少し大変かもしれないが、そもそも走行中にエアコンを運転手が頻繁に操作することもないだろうし、音声コマンドも使える。デフロスター関係を物理で残したのは英断だが、もう一回りボタンを大きくした方がいい。

まあ温度調整ダイヤルだけでも残しておけばここまで荒れなかったとは思うが、言うほど悪くはない。

ナビに関しては、Googleマップなので、車線などの細かい案内はなくなった。ここは先代までのマツダコネクトの方が明確に良かった。

画面の大きさは12インチで十分だと思う。15インチの試乗車に乗ったが、画面が無駄に大きく感じたし、一部の画面で画質の荒さが気になった。
今後のアップデートでGeminiが使えるようになるらしい。

【エンジン性能】
トルク感はどうしてもディーゼルに負けるが、アクセルペダルの適度な軽さやマイルドハイブリッドのアシスト、ガソリンエンジンならではの高回転の伸びもあり、高速の追い越しとかでなければ十分な出力はあると思う。少なくとも街中メインで走ってパワー不足とは思わなかったし、なんなら「はえーなこの車」と思う場面もあった。

また、これはMazda3などマイルドハイブリッドを採用している他車種にも言えるが、ステップドATながら加速時の変速ショックが極めて少なく、音を聞かなければCVTかと一瞬思うくらいには変速やハイブリッドの制御が秀逸だと感じた。

【走行性能】
高速走行は試せなかったが、周囲に車のいない2車線道路でやや急ハンドル気味に車線変更してみると、ロールせずに安定感のあるレーンチェンジが出来た。先代より柔らかい印象はあるが、ロールも抑えられていて、軽いワインディング程度であればこのままでも楽しめそうな絶妙な味付け。

ハンドルは軽くなったが、センターの感触は充分残っており、直進安定性やスポーティーさは失われていない。

【乗り心地】
以前のマツダ車に多く見られた、大きい段差での突き上げやコツコツ感がかなり緩和されており、前後席共により多くの人が快適に過ごせるようになったと思う。ダンパー強化に従来からのGベクタリングコントロールも合わさり、安定性も高く感じた。特にGベクは車酔い防止にも効果があると以前から感じていたので、車酔いしやすい人にも1回試してみてもらいたい。

【燃費】
試乗なので詳細は省くが、先代のガソリン車よりは多少は良くなるのでは？燃費が最優先事項なら1年待つべし。

【価格】
最安価グレードでも必須級の安全装備とシートヒーターが付いて330万は安いと思う。内装を中心に先代より簡素になっているところも散見されるが、それを踏まえても安い。

【総評】
コストパフォーマンスが高く、上手にまとめられている車だと思う。現時点では燃費やパワーを求める人以外には広くお勧めできる。

ある意味この車の対をなす存在としてCX-60があるからこそ、先代までのように「スポーツ」「乗り心地」「ラグジュアリー」と、一つの車種に何足もの草鞋を無理矢理履かせる必要がなくなり、その結果としてこれまでのマツダ車らしからぬ新たな味付けに振ることができたのではないか。

ただ、しなやかながらロールが抑えられ、スポーティーさも残る足の仕上がりや、コストを抑えながらも見栄えのする内装からマツダらしさを味わうことができる。