『待たされましたが満足の一歩手前です』 ホンダ CR-V 2026年モデル CR - Vさんのレビュー・評価

一部ＣＲ−Ｖブラックエディションと現行ヴェゼルの前期型との比較です。


【エクステリア】
力強いフロント周り、シャープなサイドのプレスライン、横一文字ではないＣＲ−Ｖらしいリア。
結局どう感じるかは見る方次第です。
ちなみに自車のブルーはどなたからも好評な色です。

【インテリア】
ディスプレイオーディオの画面が小さく、物理スイッチ多用。最近の車では珍しくなっているようですが操作しやすい。また、水平基調のインテリアは見晴らしがいい。決して豪華ではないけれど、プラスチッキーな部分はネットで木目調パネルを購入してカバーしました。皮シートはいいのですが、ベンチレーションシートは最大で作動させなければ効果を全く感じられません。シフト関係の周辺はソフトパッドではないので安っぽいです。センターコンソールは大容量で、私は、双眼鏡や清掃用具など入れていますが、十分な容量です。
運転席のシートは、降車時に少し後ろへ移動して下りやすくしてくれますが、移動距離が少ないため、あまり意味がないかもしれません。

【エンジン・モーター性能】
モーターのパワー感はヴェゼルの2倍増しでしょうか。ヴェゼルがあまりにも非力でした。スポーツモードは普通の走行ではアクセルを踏み込むのをためらうパワー感です。上り坂でのアクセル踏み込みは、四気筒の軽快な音質を放ちつつ、背中を押されながらぐいぐいと登ります。そもそも大排気量スポーツカーではないので、このくらいのパワー感で十分です。なお、ノーマルモードでも十分にパワー感は感じられます。
また、ヴェゼルではエンジン始動や作動時には、ステアリングやシートから振動が非常に大きく伝わってきましたが、ＣＲ−Ｖではかなりマイルドになっており、不快な振動は感じません。
エンジン音は、始動直後はかなり大きく不快なくらいな音量です。また、20〜45ｋｍくらいのエンジンの作動は、「ヒューン」という音とともに明確に伝わってきますので何とかもう少し遮音を徹底してほしかったです。特に充電が少ない場合は顕著です。YouTubeの評論家が言うほど静かではありませんのでご注意を。
スポーツモードでは、スピーカーからエンジン音が聞こえているようですが、できればＶ６くらいの重厚感のある音にしてほしかったです。軽快ではありますが、ややガサツで軽い音質に感じられます。
ＥＶ走行時や高速走行時（50キロより高速）には静粛性が高いですが、エンジン作動時にはうるさく感じるシチュエーションが多々あります。特にバッテリー容量が減ってきた充電作動時にはうるさく感じます。購入された方は研究してみてください。

【乗り心地】
乗り始めは固い。4000ｋｍほど乗りましたので段差の乗り越えなどはややマイルドさが出たかもしれませんが、それでもヴェゼルよりかなり固い感じがします。寒冷地のつぎはぎだらけの路面ではヴェゼルのほうが乗り心地は良いと感じます。ただし、高速道路やきれいな路面では、フラット感のあるロードセイリング的乗り心地が感じられます。また、車重のわりにコツコツ感が伝わってきます。10000ｋｍくらい走行したらまた印象が変わるかもしれません。スタッドレスはインチダウンをする予定です。

【燃費】
四駆で実燃費17〜16ｋｍくらいと考えられます。燃費に過剰な期待しないほうがいいと思います。

【価格】
諸費用込み６５０万円くらい。高いです。ＣＲ−Ｖに乗りたい人だけ購入してください。
他社との価格比較は無意味です。それがＣＲ−Ｖです。

【総評・初期不具合など】
?ナビの音声案内が、ＵＳＢ音楽を視聴時以外は発声されず困りました。何度かリセットしたりしているうちに自然と直りました。不思議な現象です。
?ディスプレイオーディオのパワーフローに、四駆の作動表示がされる日があったり、表示されない日があったりです。原因不明のため、メーカーに問い合わせ中ですが明確な返答なしです。こちらも理解不能な不思議な現象です。
?ワイパーの運転席側の掻く範囲が、右端まで掻かない場合があります。若干、視野内に残るので不快です。ディーラー相談します。
?後部座席への乗降は、ドア厚が厚かったりするせいか「どっこいしょ感」があります。
?ヘッドアップディスプレイの投光装置が逆光などの条件ではフロントガラスに反射するため、非常に不快です。また、表示できる情報が速度計以外ははあまり意味がないので、減速セレクターやＥＶ走行状況を表示してほしいです。
?あまり見かけないので特別感はあります。
?一度タイヤ交換をしましたが、ヴェゼルのタイヤの１.５倍くらいの重さです。腰がやられます。
?ボタン式のシフトは慣れるまでかなり時間がかかります。慣れても、思わずレバー操作をしそうになりますのでご注意を。
?YouTube・Spotifyなどなど、最近のアプリも入れられています。音楽や動画も不自由しません。
?ホンダセンシング360は手放し走行はできませんが、高速道路の走行では重宝します。

特別感のある車です。ほしい人だけ買いましょう。

一部ＣＲ−Ｖブラックエディションと現行ヴェゼルの前期型との比較です。


【エクステリア】
力強いフロント周り、シャープなサイドのプレスライン、横一文字ではないＣＲ−Ｖらしいリア。
結局どう感じるかは見る方次第です。
ちなみに自車のブルーはどなたからも好評な色です。

【インテリア】
ディスプレイオーディオの画面が小さく、物理スイッチ多用。最近の車では珍しくなっているようですが操作しやすい。また、水平基調のインテリアは見晴らしがいい。決して豪華ではないけれど、プラスチッキーな部分はネットで木目調パネルを購入してカバーしました。皮シートはいいのですが、ベンチレーションシートは最大で作動させなければ効果を全く感じられません。シフト関係の周辺はソフトパッドではないので安っぽいです。センターコンソールは大容量で、私は、双眼鏡や清掃用具など入れていますが、十分な容量です。
運転席のシートは、降車時に少し後ろへ移動して下りやすくしてくれますが、移動距離が少ないため、あまり意味がないかもしれません。

【エンジン・モーター性能】
モーターのパワー感はヴェゼルの2倍増しでしょうか。ヴェゼルがあまりにも非力でした。スポーツモードは普通の走行ではアクセルを踏み込むのをためらうパワー感です。上り坂でのアクセル踏み込みは、四気筒の軽快な音質を放ちつつ、背中を押されながらぐいぐいと登ります。そもそも大排気量スポーツカーではないので、このくらいのパワー感で十分です。なお、ノーマルモードでも十分にパワー感は感じられます。
また、ヴェゼルではエンジン始動や作動時には、ステアリングやシートから振動が非常に大きく伝わってきましたが、ＣＲ−Ｖではかなりマイルドになっており、不快な振動は感じません。
エンジン音は、始動直後はかなり大きく不快なくらいな音量です。また、20〜45ｋｍくらいのエンジンの作動は、「ヒューン」という音とともに明確に伝わってきますので何とかもう少し遮音を徹底してほしかったです。特に充電が少ない場合は顕著です。YouTubeの評論家が言うほど静かではありませんのでご注意を。
スポーツモードでは、スピーカーからエンジン音が聞こえているようですが、できればＶ６くらいの重厚感のある音にしてほしかったです。警戒ではありますが、ややガサツで軽い音質に感じられます。
ＥＶ走行時や高速走行時（50キロより高速）には静粛性が高いですが、エンジン作動時にはうるさく感じるシチュエーションが多々あります。特にバッテリー容量が減ってきた充電作動時にはうるさく感じます。購入された方は研究してみてください。

【乗り心地】
乗り始めは固い。4000ｋｍほど乗りましたので段差の乗り越えなどはややマイルドさが出たかもしれませんが、それでもヴェゼルよりかなり固い感じがします。寒冷地のつぎはぎだらけの路面ではヴェゼルのほうが乗り心地は良いと感じます。ただし、高速道路やきれいな路面では、フラット感のあるロードセイリング的乗り心地が感じられます。また、車重のわりにコツコツ感が伝わってきます。10000ｋｍくらい走行したらまた印象が変わるかもしれません。スタッドレスはインチダウンをする予定です。

【燃費】
四駆で実燃費17〜16ｋｍくらいと考えられます。燃費に過剰な期待しないほうがいいと思います。

【価格】
諸費用込み６５０万円くらい。高いです。ＣＲ−Ｖに乗りたい人だけ購入してください。
他社との価格比較は無意味です。それがＣＲ−Ｖです。

【総評・初期不具合など】
?ナビの音声案内が、ＵＳＢ音楽を視聴時以外は発声されず困りました。何度かリセットしたりしているうちに自然と直りました。不思議な現象です。
?ディスプレイオーディオのパワーフローに、四駆の作動表示がされる日があったり、表示されない日があったりです。原因不明のため、メーカーに問い合わせ中ですが明確な返答なしです。こちらも理解不能な不思議な現象です。
?ワイパーの運転席側の掻く範囲が、右端まで掻かない場合があります。若干、視野内に残るので不快です。ディーラー相談します。
?後部座席への乗降は、ドア厚が厚かったりするせいか「どっこいしょ感」があります。
?ヘッドアップディスプレイの投光装置が逆光などの条件ではフロントガラスに反射するため、非常に不快です。また、表示できる情報が速度計以外ははあまり意味がないので、減速セレクターやＥＶ走行状況を表示してほしいです。
?あまり見かけないので特別感はあります。
?一度タイヤ交換をしましたが、ヴェゼルのタイヤの１.５倍くらいの重さです。腰がやられます。
?ボタン式のシフトは慣れるまでかなり時間がかかります。慣れても、思わずレバー操作をしそうになりますのでご注意を。
?YouTube・Spotifyなどなど、最近のアプリも入れられています。音楽や動画も不自由しません。
?ホンダセンシング360は手放し走行はできませんが、高速道路の走行では重宝します。

特別感のある車です。ほしい人だけ買いましょう。