『何故新型CR-VのグレードはRSのみに…』 ホンダ CR-V 2026年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

モダンな内装は質感高し	先代のフロントシートとは座面長さが微妙に違うがパターンは一緒

2年遅れで国内導入でイマイチ話題性に乏しい新型CR Vを車オタクが事細かにチェックしてきました。
試乗車は最上グレードのRS ブラックエディション4WDです。
なお走行距離75kmのド新車なので乗り心地は参考程度に。

【エクステリア】
2年前街中で見かけたFC Vモデルではなんかアコード顔で強く違和感を感じましたが、間近で全体ぐるっと観ると拡大したサイズもあり先代より前後ライト周りがスッキリしながらも、10mm幅広く、10cm弱も延びた全長ですが迫力感も増し、今風のボディカラーと相まって先代のアメリカンデザインから欧州車的なデザインでgood
RAV4、フォレスター、エクストレイの中で面の仕上げ等、欧州メーカー並みに1番質感高く感じました。
ブラックエディションはブラックドアハンドルやバッチ等専用の加飾が施されて精悍さがアップしてグッド。
ちなみに全グレード、19インチノイズリダクションアルミホイール、ルーフレール、フォグランプは標準。

【インテリア】
先代の派手なウッドパネル、キャメルカラーのアメリカン仕様から欧州車風に変更され、ブラックの本革シートはキルティング加工やパンチング処理が施され内装の質感はアコードより上。
(補足)先代と同じ柄，形状のようなのでもしかしたらシートはキャリーオーバーしてるかも。

横基調インストルパネルにエレクトリックギアセレクターで目新しさはありませんが、落ち着いて良い感じ。
装備類は8ウェイパワーシート、ドライバー注意モニター、インテリジェント･デュアル･フルオートエアコンディショナー（左右独立温度/GPS制御偏日射コントロール式）、遮音付きフロント、サイドウィンドウ、BOSE12sp、9インチGoogle搭載ナビ、アンビエントライト、ワイヤレス充電(一台分)、マルチビューカメラ、ホンダパーキングパイロット付き等装備はそれなりに充実してますが、
ブラックエディションは更に360ホンダセンシング、、ハンドルヒーターは元より前後シートヒーターにホンダには珍しくフロントシートベンチレーション、ヘッドアップディスプレイ、パノラマサンルーフまで充実してます。
後席は先代同様大きくスライドし、何と8段階でリクライニングもします。
本物の本革シートと大きいアームレストでライバルより寛げます。
トランクはVDA 590リットルと大容量。
まあ車体価格もライバルより随分と高いですが…

【エンジン性能】
車体サイズがサイズなのでSモードでもシビック、アコード等と共有の2リットルe-hevの加速感は期待値以下です。
後で調べると車重は1830kgでした。装備，サイズ考えると意外と軽いのですが、ちなみにZR Vより200kg、アコードより250kgも重いのでパワー不足は否めない。
１つトピックスはアメリカでの牽引問題に対応の為，e-hev仕様が変更したようです。直結モードが高速だけで無く低速も行うとか。街中の乾燥路面では実感はしませんでした。直結時はモーター内に歯車が表示されます。

【走行性能】
まず視点も高く視認性も良く、フロントと見切りも良い為，車体サイズの割に最小回転半径も5.5mです。店舗の狭い駐車場でしたが取り回しも問題無し。
(補足)ヘッドアップディスプレイは投影面積広くフォントも大きく明るく見やすいです。
オートパーキングも付いてますが試しそびれました。
ハンドリングはスローですが先代よりモッサリ感は少なく感じました。
ブレーキの制動力は初期の遊びが多いのか若干甘く感じました。　
パドルシフトによる回生の強弱も4段階で可能ですが、ホンダと他の同じくワンステップごとの違いは微妙で最弱と最強で判るくらいです。
よってRSというグレードはピンときませんでした。

【乗り心地】
ここが1番感動しました。
乗り心地は重い為、路面舐めるように外乱に動じないクルーザーのよう。
同装備のパノラマミック付 RAV4Zより80kg増の車重も効いてるのでしょう。
アコードやライバルよりも上質で静寂性も高く、シートのクッションも良い。スポーツ性能とトレードも致し方ないかなと。

【燃費】
10分　燃費4キロほどのコースでリッター14.7kmとメーターは表示してました。短距離の試乗としては優秀な値でした。
ちなみにWRTC市街地モードは16.3km/l、、郊外モード19.4km、総合は18kmです。
一回り小さいフォレスターと遜色ない燃費です。
【価格】
RS Black Edition
4WD：5,779,400円
消費税抜き 5,254,000円
リサイクル料金※221,860円は別途
RS
FF：5,122,700円
消費税抜き 4,657,000円
4WD：5,392,200円
消費税抜き 4,902,000円

四駆フル装備とはいえ570万はライバルより50万以上高。
低速直結もーどが追加されたと考えても高いかな。
販売数増やしたいならブラックにもFF追加、またノーマルRSにオプション追加すべきだと思う。
【総評】
先代をアコード顔にしてエンジンもいつもの2.0e-hevのまま。サイズ、価格アップのマイチェンレベルのフルモデルチェンジかと思いきや、試乗してみると意外や意外、ZRＶより上品かつ迫力あるエクステリアデザイン、静寂性も高く、質感高く、装備充実の落ち着いたインテリア
BOSE12spのサウンドに包まれながらゆったり流すのに最適な乗り心地。
ライバルSUVより高いし、アコードより加速は劣るけど30万安くてこれはアリかもしれないと思いました。
一つ腑に落ちない事はノーマルグレードが無いのにグレードをRS1本にしたのか理解に苦しむ。しかもこの車体でアンダーパワーの2リットルハイブリッドでは気持ちいい加速は厳しいのは明白。
RS冠するなら他社のハイブリッドみたいにターボ化すれば良かったのでは。
車体価格，グレード設定にホンダの迷走が垣間見えてならない試乗でした。