トヨタ bZ4X ツーリングレビュー・評価

7月納車で4000kmオーバー走行したのでレビュー。
電気自動車は2台目、前車はTESLA　MODEL3　ロングレンジAWDで比較的電気自動車慣れしていると思います。

【エクステリア】
気に入っている。

【インテリア】
ウィンカーレバー類が照明式ではないので夜間だと操作がしにくい。多分慣れの問題。
IRカットガラスじゃないのか夏は皮膚が暑くて痛い感じで暑い。
サンルーフも暑すぎるのでアルミ断熱シートを車室内側から貼り付けた。
ナビの音声認識が遅く、レスポンスが悪い。


【モーター性能】
AWDは380馬力なので高速道路でも必要十分。
電気自動車ならもっと速くてもいいが、万人受けするバランス的にちょうどいい。
アクセルを踏んだあとエンジンライクなタイムラグをわざと作っているのと初期トルクも立ち上がりが緩やかなので、乗員に優しい。

【走行性能】
街中から高速道路どこでも快適に走行できる。
オフロード・雪道のAWD性能は未体験。
運転支援系はフル装備。
白線踏んで逸脱したあと振動するくらいなら、逸脱前にステアリングアシストしてくれた方が安全。

【乗り心地】
柔らかい、ふにゃふにゃのプアな足回りってこともなく、必要十分。
高速道路だともっと硬くてもいい感じはある。
フロントは遮音ガラスなので低速は静か。
高速道路だと後部からの音がまぁまぁやかましい。

【電費】
街中で6〜6.5km/kWh、高速道路は90km/hペースで5.5〜5.9km/kWh、追越車線ペースで5km代前半/kWh。高低差や外気温に左右されるEVの電費なので一概には言えないが、高速道路なら走行350kmに1回は充電必須。
バッテリー容量が74kWhなので、希望的には80kWhオーバーあれば冬季の長距離移動がより快適にできそう。

【価格】
ほぼフル装備のAWDで640万円は戦略的価格。FWDでよければさらにお得。
オプション20インチタイヤも8万円のバーゲンプライス。

【総評】
自動車の指標で車体だけみれば非常にコスパが優れている。


ただし、電気自動車の使い方からすると不満が色々ある。

1．まずアプリの数が多すぎる。
トヨタは5つ→テスラなら1つのアプリで完了。
アプリ全般的に使い勝手が日本企業的な無駄な確認が多くてレスポンスも悪い。

2．MyToyotaアプリの車両状態の確認が全然リアルタイムになっていないので、あてにならない。
　→例えばアンロック通知　車両状況みても車両が停車した時点の状況から更新されない。

2．エアコンが常時、高電圧バッテリーから電源を取る仕様ではないので、いちいちシステムをReady(エンジン車だとアイドリング)にするかアプリで20分限定で起動させるとか合理的でない。
テスラならメイン画面かアプリでワンタッチでかつ時間制限もない。

3．充電操作がアプリから細かくできない、充電MAXの設定値を変えたり、電流値変更やら、充電停止操作などできず不便。

4．出先なので普通充電するのにいちいち「今すぐ充電」というのをonを素早く操作する必要がある。
→テスラだと自宅外と判定して自動的に充電開始スタンバイになる。

5．いまだにエンジンスタートボタンのようなシステム起動ボタンがある。
→ブレーキ踏んだらシステム起動する仕様で十分。

６．キーが自動で閉まらない。
→テスラは車両から離れたら自動キーロック、近づいたら解除だったので、特に家族が使うとアンロックアラーム通知が頻繁にくる。

7．ナビがBEV仕様のトリッププランナー機能がない
　目的地に到着時のバッテリー残量が不明。充電もどこですればいいかも不明。もちろん往復で何％で戻ってこれるのかの計算もない。
→テスラだと目的地へ到着したときの電池残量と途中でどこで何分充電すればトリップできるかを自動的に設定してくれてたのでそれと比べて不便。

8．AC普通充電するときにシステムスタンバイで300〜400W使われる。
→テスラより、自宅での充電が想定よりできない。

テスラに勝っているのが、充電速度。
SOCが80%付近でも80kWアンダーくらいで受電できるので、150kWCHAdeMOだと30分で車両側50〜53kWhは充電できる。

駐車中のメインバッテリー残量の減りがほぼないので、エンジン車みたいな使い方ができる。

色々と不満も書いたが、初期型bz4Xはプライスリストにも入らなかったが、本気度を感じるアップデートをした車なので期待を込めて購入した。

車両的にはすごくいいと思う。
あとはコネクテッドとソフトウェア系が強化を希望。
自動車は日本の基幹産業なのでぜひ日本企業には頑張ってほしい。

6月末契約、11月末納車→10月納車となりました。
中型犬を載せてドライブするので、ある程度の広さや振動の少なさなどを検討する必要があり、そういやBEV乗ったことないな、と試乗したら一発でやられました。
テスラはサポートが不安すぎて、選択肢から外れました……店舗も近くEVといえばテスラ！　とは思いますが、それでもトヨタのサポートが優秀すぎるんですよね。
めちゃめちゃ速い車だと免許がなくなりそうですし、長い距離を走れる方が良いので自分はFWD、18インチを選択しました。

【エクステリア】
迫力があって全体的なバランスが、普通のbZ4Xより好みです。
ただ駐車場に置いていると前の車との対比もあってでけえなって思いました。
でも非常に格好良いと思います、個人的には丸い顔をしたトレイルシーカーよりこちらの方がシャープで好きです。
プリウスは全然好きじゃないんですけどね、人間て不思議なもんです。

【インテリア】
十分に満足感高いです。
いわゆる高級車ではないのですが、手が触れる部分にはソフトパッドも使われていて手触りは良いと思います。
細かいことを言うなら、ドアハンドル内側とかドアポケットの底面に内張貼って欲しいなあと思いますが、国産大抵貼ってないしなと思いました……そのうちDIYしようかな。
前車がプジョーだったのでハンドルの上からメーター見るスタイルに慣れてまして、別に違和感ないですが、メーカー推奨の乗り方だと低くは座れないのでハンドル位置はちょっと下げた方がいいですね。
ただ画面はもう少し大きいとか、表示サイズを上げてもらえると見やすいと思うので改良して欲しいですね。

【エンジン性能】
FWD1モーターですが、正直十分すぎるくらいにトルクがあるので、1.9トンの車体ということを考えるとすごいもんだなと思います。
滑らかで振動が全くないので、乗ってて心地よく、もうエンジンいらないなあ、とさえ考えてしまいますね。
ちなみにECOモードずっと入れてます……それでも流れに乗るのに不満はないし、追い抜きで加速するときはエンジン車よりも鋭いしで、すげーなと思いました。

【走行性能】
AWDは数値上めちゃくちゃ速いと思いますが、FWDも控えめな数値ながら十分速いですね。
本当によく加速しますし、新幹線乗ってるみたいな動きなんで面白いです。
エンジン車だと回転の高まりに応じてパワーが出てくる面白さはあるんですが、EVの場合は踏んだら即最高トルクという特性が独特で、伸びやかに加速する気持ちよさが最高です。
昔MRのチューニングカーに乗ってた身からすると、EVの走行感は本当に新鮮で楽しいと思います。
支援装備満載だし驚くほどに乗りやすいです、車体が大きいので多少気を使うところはありますが、今のところほんの少し気をつけるだけでクリアできてます。

【乗り心地】
人の噂は当てにならんな、というくらい乗り心地が良く感じます。（あくまで個人の見解です）
まあ、前の車がスポーツサス入ってたりしたので自分は硬めでコシのある脚を好んでますが、これはこれでアリだなと。
高速道路上を走ると、最高に近い乗り心地だと感じます。
多少荒れた段差でバタつくところはありますが収まりも良いし十分快適さを感じます、18インチでエアボリュームがあるのも影響しているかも。
なおうちの飼い犬が後部座席で爆睡するレベルで、本当に乗り心地が良いです。
もしこの足を軽自動車レベルだと断じれるのだとすると、その人は相当良いお車をお乗りの方なんですねえ、と思いました。

【燃費】
まだ長く乗ってませんが、エアコンON/OFF、走行速度、風向きや傾斜などではっきりと航続可能距離が変わるのでなんとも言えませんが、100%充電で大体600km近く走れるというのは素晴らしいと思いますね。
ブレーキ踏んだら回生で残り距離が増えたりするのも新しい体験で面白いと感じます、まあHVとか乗ってないから仕方ないんですが。

【価格】
オプション込み600万台はバーゲンプライスかなあ、高いけどそこまで高くないなと。
自分が追加したオプションは、ホワイトボディカラー、マット、ハンドルプロテクター、ラゲッジランプあとはコーティングとかドラレコ、メンテパックを入れてます。
そこから補助金と考えると購入してよかった！　東京都の補助金が上がったのもきっかけですね……タイミングが神か。
ただ、残価設定の話を聞いた時に5年後にその金額は残ってないのではないか？　EVだし……それに残クレの金利高すぎでしょ……と思いましたので自分は現金＋一部銀行ローンで組みました。

【総評】
自分も少し前まではEVに色眼鏡をつけて見てました、実際ファーストカーには選びにくい車が多かったですし、充電の不安などもあるのでそりゃ選びにくいなと。
自宅に3kwですが給電コンセントがあったので充電の不安はそれほどなかったですが、ないと選ばないだろうな、とは思います。
ソーラーパネルとかあったらもっといいんだろうな?、家建てた時に断っちゃったんだよな、とちょっと残念な気持ちでいっぱいだったり。
そういったことも加味した上で、自分は選んでよかったと現時点では強く思います。

【エクステリア】
　ブラック一択でした。地味ながら納得のデザインです。
【インテリア】
　地味ながら満足のインテリアです。
【エンジン性能】
　４WD選びました。直進は無音のGT-R？アクセルを踏もうとしたら法定速度です。半端ないコストパフォーマンスだと思います。
【走行性能】
　SUV寄りながらすばらしい性能だと思います。
【乗り心地】
　価格を考えたら素晴らしい乗り心地です。純正オーディオでは今までで最高の音です。
【燃費】
　理論値ではガソリン代の半分以下でしょうか？
【価格】
　補助金ありがとうございました。羊の皮を被った最高の車だと思っています。
【総評】
　電気自動車が許容できるかでこの車の価値は決まります。今まで色々な車に乗ってきましたが、それほど遠出をしない２人以下の乗車であれば最高の車ですね。長く乗れそうです。

CEV補助金の金額が確定した後の4月4日に契約し、8月23日に納車となりました。本来は7月末の納車予定でしたが、前車で最後にお盆休みを過ごしたかったため、納車日を遅らせてもらいました。

自宅駐車場には100V電源しかなく、200Vへの工事を予定していました。しかし補助金申請の許可が下りるまでに1か月以上かかってしまい、納車時点では100Vでしか充電できない状況でした。現在は200Vコンセントの工事が完了し、自宅で問題なく充電できるようになったため、ストレスは解消されています。

なお、TEEMOの無料期間は「登録の翌月から」となります。

約1か月で1,500kmほど走行しましたが、「電気で走っている」という点以外は、良い意味で普通の車だという印象です。

【エクステリア】
好みの問題ですが、個人的にはリアのデザインに存在感があり、気に入っています。ただ、最近の車に多いキャラクターラインを抑えたデザインの方がより好みです。
充電口はボディを押して開ける方式ではなく、ボタン式にしてほしいと感じます。

【インテリア】
メーターのデザインは、かつてのセンターメーターのコンセプトに近く、使いやすい反面、先進感はあまりありません。
小径ハンドルは扱いやすいですが、スバルのように本革ハンドルを選べるようにしてほしかったです。

グローブボックスがないため、収納は工夫が必要です。
ムーンルーフはもう少し色を濃くし、赤外線カット性能を高めてほしいところです。

デジタルインナーミラーは、通常のミラーより後続車が近く感じられます。もう少し広角を選べると良いと思います。
クラクションはホーンタイプで、音質は良好です。

【動力性能】
申し分ありません。
一度だけアクセル全開を試しましたが、脳が置いていかれるような感覚で怖くなり、それ以降は試していません。

【走行性能】
電池を覆う部材のおかげなのか、ボディに剛性感があり、乗り心地も悪くありません。
小径ハンドルの影響もあって操作感はクイックですが、雑な操作をするとそのまま挙動に現れます。

回生ブレーキにも大きな違和感はありません。
なお、通常走行後に駐車してブレーキディスクに触れてみても、ほとんど熱を持っていません。
（一般的なエンジン車がどうなのかは試していません。）

【乗り心地】
18インチタイヤということもあり、比較的穏やかな乗り心地です。
静粛性については、ロードノイズがやや気になります。

床面が高いため、前席は足を前方に伸ばせば気になりませんが、後席は太ももの裏が座面から浮きやすく、疲れやすいかもしれません。
（我が家では子どもが乗っているため、あまり気になりません。）

【燃費】
妻が日常使いしており、ストップ＆ゴーが多く、夏場でエアコンも使用している状況ですが、7km/kWh程度で、期待よりやや悪い印象です。
ただ、深夜電力が安いため、1kmあたり約3円程度となり、ランニングコストは抑えられています。

【価格】
本体価格は補助金を含めればそれほど高くはありません。ただしBEVやPHEVはリセールが低いため、トータルコストでは現状HEVの方がお得だと感じます。
4年後、中古車にも補助金が出る、あるいは新車の補助金がなくなるなどの変化があれば、状況は変わるかもしれません。

東京都など一部地域の補助金上乗せはうらやましいです。
購入時の値引きは全く交渉の余地がなくゼロでしたが、その代わり下取り価格に破格の金額をつけていただきました。

【総評】
電気自動車であることを意識する場面は、充電と、上り坂でもアクセルを踏めばしっかり加速することくらいです。

一方で、パノラミックビューモニターの反応が遅い、運転支援があまり信用できない、アドバンスドパークが簡単な場所でしか使えないなど、マルチメディア関連には不満があります。
トヨタ車全体として、今後他社に追いついていくことを期待しています。

アウトランダーPHEVからの乗換になります。
バーベキューやゴルフで荷物を積むこともありツーリングを購入しました。
2月注文で6月納車　約2000?走行しました。
長距離は軽井沢往復：約400?、富山往復：約800?


【エクステリア】
ハンマーヘッドグリルは好みではありませんが、リアの一文字のテールライトは気に入っています。
フェンダーまわりの大胆な未塗装樹脂は好みがわかれそうですが、ツーリングには合っていると個人的には思っています。

【インテリア】
テスラのように先進性あるデザインではありませんが、内燃機関からの乗換でも違和感はなく受入れやすいと思います。
メーターパネルは液晶12.3インチ程度のメーターにしてHUDを付けてほしかったです。
ETCやパノラマルーフまで付いているのに、ドラレコは後付けなのが残念です。
シートベンチレーションがあるのは夏は蒸れなくてとてもいいです。

【モーター性能】
FWDですが、十分すぎるパワーがあります。ウエット路面はホイールスピンするほどです。
上り坂もストレス無しで、中間加速も良いです

【走行性能】
この前に乗っていたS-AWCのアウトランダーにはかないませんが、
上り坂はストレスなく加速し、下り坂ではパドルシフトで速度を調整でき、かつ回生できるのがとてもいいです。
バッテリーが床下にあるので低重心で安定しています。

【乗り心地】
18インチでアレンザを履いていることもあり、個人的には良いと思います。
アコースティックガラスを使用し静粛性も高いと思います。

【平均電費】
1ｋWh 約7?　夏場でこの電費は悪くないと思います

【充電】
通常時は自宅充電（200V　3ｋｗ）
1年間 月2回までディーラーでの充電が無料のため、長距離を走る時は事前に150kw充電器で充電。
（TEEMOアプリでで予約できるのはありがたいです）
富山まで往復800?走った時は、行きは満充電で60％消費　帰りは富山のディーラーで充電し90％から残25％で帰宅できました。
高速のSAでも充電できるようにTEEMO充電カードは作りましたが使用せずに済みました。（費用2,200円）

【アプリ】
MyTOYOTA+
メインとなるアプリでマイカーログやリモートエアコン、カーファインダーなど多機能です
TEEMO
　このアプリでTOYOTAディーラーに設置の充電器を事前に予約ができます
Digital Key
　スマホがKeyになるので車のキーが不要になります
moviLink
　事前にアプリでルートを設定し、乗車後に車載ナビと連携ができたりします

【良い所】
なんといっても安全支援装備が充実
・PDA（プロアクティブドライビングアシスト）の運転サポート
・床下透過機能は駐車時に便利
・低速・停車時にはナビがフロントカメラに切替わり（設定要）見通しの悪い交差点の左右を視認できる
余裕の航続可能距離：カタログ値で734?（エアコン使用の夏場でも500ｋｍ以上は余裕で走れました）
TEEMOで月額基本料無しでディーラー設置の充電器を使用でき、高速道路ではEMPの充電設備も使用できるので安心

【納車後に気になった所】
?エアコン使用時に右フロントピラー（JBLのツィーター）辺りから断続的に聞こえる「プー」音
　これがかなり気になる。ネットで検索するとこの書込みが多数あり
?運転席右のナノイーX吹き出し口からのノイズ
　気になるレベルではないですが、ジジジジジというような胃音がしてます。これもネットで書込みあり
?無塗装樹脂フェンダーアーチモールの浮き
　はめ込みが緩いのか１ヵ所だけわずかな浮きがあった
ディーラーの対応
?車を数日預けて音の出所を調査し消音材等で対応いただいた結果、当初より音が大分小さくなりました
?ナノイーX発生器からのノイズで、これも消音材等で対応し音が小さくなりました
?フェンダーアーチモールの交換で対応いただきました
親身に対応いただいたディーラーの担当者に感謝です。

2026年6月納車、現在2000キロ程走行しての感想です。
ブロンズのツートンが展示車で来たものが奇跡的に私の注文と同じ仕様だった為、ディーラーさんから卸して頂きました。
ちなみにマツダCX-5からの乗り換えです。


●エクステリア…　　　トヨタのハンマーヘッド顔を特にゴツく、プラのルーフレールなど無骨さを前面に出した見た目です。
ココに関しては好き嫌いはあるかと思いますが、大体の人はその点も好きで買ったかと思いますので個人的に〇です。
しかしながら、ツートンカラー限定色である「ブリリアントブロンズメタリック」はスバル工場生産の為か、「フォレスターのブロンズ」感があり、クラウンエステートのような上品さを兼ね備えたブロンズ色では無いので『高級感』という点ではイマイチと思う人もいるかもです。。。

●インテリア…　　　bz4Xツーリングにのみ木目樹脂インパネが採用されており、意外と芸の細かいデザインが好みです。
また、カーキ色のシートも汚れが目立ちにくく、上品さも感じるので自分的には前車（CX-5）のナッパレザーからビニールレザーに変わった事でも全然気にならなかったです。

●モーター性能…　　　正直かなり良いです！FWDの240に満たない馬力でもグングン坂を上ってくれます！また、ガソリンエンジンではない事やモーターなどで重心を下に持って行った事で揺れも無く、100キロ程度のロングドライブも気持ちよく走れました。

●安全性能…　　　今現在マストになりつつある自動ブレーキ、車線変更サポートなどは完備しながら、スバルのドライバーモニターカメラもあり、よそ見や居眠り運転などを予防してくれるだけでなく、ボーっとしていても前方の車が発進した際や信号が変わった際に知らせてくれたりもするので、「後ろの車に鳴らされて注意された」なんて事も減るかと思います。
ただ不満としてあるのは、自動ブレーキがピーキー過ぎて駐車時に生い茂る雑草が数メートル先にあるだけで勝手にブレーキがかかります。人身事故をしない・させないという意気込みは買いますが、これは流石に心臓に悪いのでもう少しマイルドな味付けにして欲しかった。
また、カーナビの性能はマツダのモノと比べても随分と頭が悪いように感じます。
ディーラーさん曰くカーナビ・CPUは新型RAV4の方が良いそうで、これからのトヨタ車は下記のような事が無いとは思いますが、頻繁に高速を走っていると下道と認識して勝手に間違ったナビに更新します。
こういうのは知らない道をナビしてもらっている訳で、時に「高速降り過ごしてしまったのかな？」とか、「全然違う方向に進んでる！？」と混乱から事故を招く事にもなりますので本当に改善して欲しい・・・。

●電費…　　　ほどほどに良いかと思います。
FWDのインチアップ仕様なので、トヨタ側の公表している走行距離は700キロ弱となりますが、この夏で実際街乗り走行している感じではエアコンを効かせて500キロ前後といった所でしょうか。。。
街乗りで毎日仕事で使っていますが、ガソリン車と変わらない頻度で給電出来ています。
またこの1年は制限はあれどTeemo規格なら無料給電もでき、ガソリン車の時より大幅にお財布に優しい。
あと他の方が作成の是非を書いている給電カードについて、個人的に「必ず作っておくべき」だと感じました。
今現在遠出した時はTeemo給電はほぼ無いと思ってください。日産などで置いているe-MobilityPower規格はパーキングエリアやショッピングモール、道の駅などにもあるので、こちらでTeemo会員が給電したいときにはカードは必須です。

●価格…　　　各自治体で違いはありますが、補助金申請すれば600万円に見合う造り・デザイン・性能の車が格安で購入出来てしまうので、正直メチャクチャ安く感じます。

●まとめ…　　　私個人的には「トヨタの電気自動車」という仕様や環境に慣れは必要ですが、そこに対応さえ出来れば十分【買い】なクルマだと思います。

【エクステリア】
良い意味でEVらしくないデザインで飽きを感じず、ずっと見てられるデザインです。周りからも｢これってEV？？｣っていわれるぐらいで、ようやくEVも万人受けするデザインになったなと感じています。

【インテリア】
大型の14インチディスプレイがやはり使いやすいですね。
すべてタッチパネルでの操作ではなく、物理操作も残しているのがトヨタらしいです。パノラマルーフもいまは暑くて活用できてないですが行楽シーズンなんかは解放感あっていいですね。
後席のリクライニングがもう少し可変的だとより良かったかなと思います。

【エンジン性能】
エンジンついてないので割愛します！

【走行性能】
坂の上に住んでますが、力強くて、急な坂も余裕ですね！
残念ながら電費は伸びないのですが、、、。
ステアリングもしっかり追随していて、とても運転しやすいです。
回生ブレーキの調整も試行錯誤しながらやっていて、新しい運転の楽しさになっています。

【乗り心地】
とても快適です！エアコンの効きも良く、エンジン付いてないのでとっても静かに過ごせます。自宅のリビングよりも運転席の方が快適なんじゃないかと感じています。

【電費】
長崎市内のしかも坂の上に住んでいるので伸びませんが、日産サクラと乗り比べても高い電費です！

【価格】
補助金でようやく手を伸ばせたという感じです！
もっと普及すると価格帯を下げることができるのではないかと思います。

【総評】
とても良い買い物をしたと思っています。

納車1か月2000ｋｍ走行での印象を書きます

【エクステリア】 好み分かれるが自分には良い

【インテリア】　　使い勝手は悪くない

【モーター性能】　良い

【走行性能】　　　良いが若干のフラ感あり、重量があるので仕方ないか

【乗り心地】　　　非常に良い

【電費】　　　　　非常に良い、4WDと迷ったが2WDにしたのはこのため。この時期エアコンを使っても高速、街中走行でも8kｍ/kwを楽に超えて9km近くでる、エアコンの要らない春や秋には734kmも大風呂敷ではないと思われる。非常に経済的

【価格】　　　　　補助金を考えると、信じられないバーゲン

【総評】　　　　　この車でEV4台目（i-MiEV、リーフ30KW、リーフ62KW）だが、かなりの進化を感じられる、迷っているなら買いだと思う。

車中泊も十分にできる広さがあり便利

TEEMOカードは必須と考えていてトレイルシーカーは眼中になかったが、これだけ航続出来れば無くてもありなのかもしれない

【エクステリア】
総合的に満足ですが、外観に惚れました。
購入したのはブロンズのツートンですが、
トレイルシーカーと同じ樹脂のタイヤハウスは
アウトドア感があり最高です。
ハンマーヘッドデザインも他のトヨタ車に比べ
角ばっており、個人的に満足してます。
まとめあげたデザイナーさんに感謝です。

【インテリア】
ツーリングにした理由はカーキの内装が選べるのが
1番の理由です。
木目調のダッシュボードも良いです。
無印含めbz4xの内装を酷評している人がいますが
レクサスと比べているのでしょうか。
ソフトパッドやシートステッチも施され充分です。
置くだけ充電やメモリー付き電動シート、冷暖シートなど
これ以上何を求める？というくらい標準で付いてます。
ナビもAppleCarplayも無線接続で14インチ大画面が
標準装備です。
どうやら試乗したレクサスNXと同じもののようです。

【エンジン性能】
一応4WDも試乗しましたが、踏み込んだら加速が頭が
シートに当たるほどの恐ろしい加速。
大排気量スポーツカーのようでした。
我が家は価格と燃費も考えて2WDにしました。
2WDでも感覚的には3Lガソリン車の加速感で
モーター独特の停止状態からのダッシュが強烈です。

【走行性能】
試乗なので詳細は分かりませんが、営業さん曰く
バッテリーの低位置のおかげで、SUVにしては
カーブでも安定してるようです。
自動ブレーキ等はありがたいですが、自動駐車機能は
自分は必要ないかな。。。

【乗り心地】
他車PHEVや、HVと同じく車重がある分
どっしりしてますが、モーターパワーのおかげで
高級車のような落ち着きがあります。

【燃費】
試乗なので割愛しますがEVは航続距離が短いという
嫁の印象を覆したお陰で購入となりました。
街乗りメインなので頻繁に自宅充電しなくてよいので。
電池の劣化も他の方の長距離の実績を確認できて、
またbz4xの10年劣化保証も安心材料でした。

【価格】
まだ高いですが、今回のセミモデルチェンジで価格が
下がり、都と国の補助金220万で実質355万は
他のHVやPHEVのSUVと比べお買い得と思います。
全個体電池を期待してる方がいますが、記事によっては
高級車にしか搭載されない、価格が落ちるのに時間が
かかるという意見もあり、熟成されたリチウムEVの
本車にしました。

【総評】
今までガソリン車一本でしたが、補助金をきっかけに
EVに興味を持ちました。
都市部で充電スポットもあり、航続距離が長く、
自宅の普通の200Vコンセントで充電できるので
何も不安不便は無いです。
軽EVより大きく所有欲を満たされ何より、
未来的なのにアウトドアテイストがある絶妙な
デザインが個人的にははまりました。

気になる点は2点。
ドラレコが後付なことです。フロントカメラ内蔵に
して欲しかった。
せっかくのデザインが後付ドラレコで台無しです。

標準のアルミホイールが謎のプラカバーなことも謎です。
軽量化のためにアルミにしたのならカバー外しても
カッコいいものにして欲しかった。
空力の問題なのは分かりますが。。。
某動画で18インチカバーを外した様子を確認し、
早期にプラは傷だらけになるのは分かっているので。
20インチもプラカバーを外した動画を見てデザインに
問題なかったのでオプションでつけました。

bz4x ツーリング　z 4WD 7/4納車
約1320km走行した時点でのインプレッションです。
【エクステリア】
　白一色、18インチタイヤ
　パンダみたいだなぁ、と思っていましたが、慣れるとこれもカッコイイと思うようになりました。自分で「シラザン５０」でコーティングしましたが、少しメタリックの入った白で、塗装面がとても白く輝いているので、塗りムラは気になりません。コーティングのおかげで、洗車はとても楽になりました。
　タイヤはアルミホイールではなく、ホイールキャップ付きの鉄ホイールだと思われます。こういう部分でコストカットしているようですが、外観は良いです。
　後部ドアにはフットセンサーが付いていますが、このセンサーの感度が非常に高く、充電ケーブルが車両下にかかっただけでも反応します。
【インテリア】
運転席+助手席電動リクライニングシート+送風ベンチレーション、シートヒーターが付き、かつ後部座席にもシートヒーターがついており、機能的には十分です。特に、後部の左右ドアにもタッチセンサー式ドアロックが付いているのが地味に便利。
但し、ブラック内装を選択したせいかもしれませんが、内装は地味で、ハリアーのようなレザー仕上げ部分もなく、プラスチッキーです。とはいえ、フロントダッシュボード辺りのプラスチック部品は細かい縞の加工が施されており、指紋が付きにくくされているようです。
ナビの機能は充実しており、テレビのチャンネル変更も素早くできます。前車の2016ベンツE220dとは大違いです。
後部座席の足元も十分広く、ハリアーと乗り比べると広さを実感します。
ラゲッジルールはとても大容量で、感覚的には妻のハリアーの２倍積める感じです。
ラグジュアリー感はありませんが、チープでもなく、とにかく実用性・機能性を重視したインテリアだと思います。
【エンジン性能】
モーターの性能になりますが、２モーターによるフルタイム４WDはとてもパワフルかつ、高速走行時の走行安定性に寄与しているようです。発進時から音もなくスムーズかつパワフルに加速し、アクセル開度に応じてダイレクトかつリニアに加速します。このダイレクト感とパワフルさが、ハイブリッド車より優れている点だと思います。
【走行性能】
走りもとても快適で、4WDのおかげでしょうか、コーナリング時の追従性能も、安定性も非常に高いです。4WD車は初めてなのですが、FF車のような前から引っ張られる感じが全くなく、4輪が協調して回転し、車全体を前に運んでくれている感じです。
それから、ハンドルに付いているパドルスイッチで回生ブレーキの強さを調節できるので、山道の下り坂や、高速の長い下り坂でこれを上手く使うと、フットブレーキを踏む頻度がずいぶん減らせ、電費も向上します。
【乗り心地】
サスペンションは、１８インチタイヤの影響もあるでしょうが、堅くもなく、柔らかくもなく、私には丁度良い感じです。高速道路の繋ぎ目を通過する際も、上手にいなしてくれている感じです。
加えて、低重心と4WDのおかげでしょうか、FFのハリアーで感じた高速走行時のロール方向の揺れを全く感じません。つまり、高速走行時にフラフラしないので、とても安心して快適に運転できます。
走行支援機能も６年前のハリアーより進化しており、レーダークルーズによる追従走行も、停車→再発進もできるようになってましたし、レーンキープ機能も以前より強力になっています。ただ、この機能は１０年前のベンツにもありましたがね。
【燃費】
納車直後の時期は、渋滞区間では4.5km/kwh、夜間の空いている一般道や高速道路では7.5km/kwhまで向上しました。
しかし、猛暑になり、エアコンをガンガン使うようになったため、約１カ月間、１３２０km走行した時点での通算電費は6.0km/kwhです。
私は殆ど深夜電力を使った自宅充電で済ましていますので、1200km分の電力200kwh程度を自宅充電したでしょうか。深夜電力は税込14.5円、7月の燃料調整費単価が1.39円なので、電気代は15.89円/kwhで計算すると3178円ということになります。
妻のハリアーだと平均燃費17.5km/L程度なので、レギュラーガソリンが150円/Lとすると、1200km分のガソリン代は10,285円。比較すると、ハリアーの燃料代の約30%の電気代で済んだ計算になります。
【価格】
ディーラー値引は１０万円ですが、国の補助金130万円と市の補助金10万円が受給できるので、車両本体の実質価格は４９０万円。オプションも殆どいらない(フロアマット程度。他は標準装備で足ります。)ので、ハリアーのハイブリッド車より安いかもしれません。東京だともっと沢山補助金が受給できるので、さらにお得に買えます。
補助金がもらえる今なら、とてもお買い得だと思います。
【総評】
バッテリー容量が増え、パワー半導体の性能向上等により電費も良くなっているので、走行可能距離が十分長く、近県への旅行程度なら途中充電の必要もありません。とても気持ち良く運転でき、室内空間も広く快適です。長く乗れるとても良い車だと思います。

6月11日納車でした
早々600km程走りました
電費気になりましたが、乗ってみて気にならなくなる程
距離走ります
特に高速道路が心配でしたがエアコン有り120km区間有りで
7は行きました
よく聞くBEV乗ったら次も、BEVの気持ちが分かりました
朝100%満充電も気持ちいいです
どうせ4年は乗らないといけないけど
ず〜と乗れそうです
◯エクステリア
◯インテリア
は人それぞれですが、私は星4です
◯走行性能
FWDですが十分早いです
AWDとすごく悩みましたが走行距離で優先しました
◯乗り心地
ハリアー80HEVからの乗り換えですが
少し柔らかいように感じます
止まる時の最後がカックンとなります
◯電費
現在は良いですが、冬がある意味楽しみです
◯価格
補助金有りで激安かと思います

昨日、地域試乗配車一号車(FWD)に試乗してきました。既に4WD契約済みですが、営業員の手配で1時間あまり、私的な生活道や自宅車庫格納を試させてもらいました。
SUVタイプも長時間試乗をさせてもらっていますので、確認点はその差があるのかにあります。
1，取り回し　もともとRAV4乗りでしたが、比較して遜色なく、大柄な車ですが結構小回りきいて問題なし。カメラモニタが死角をうまくサポートしていて、安心感あります。
2，走行性能　十分パワフルで加速、巡航問題なしです。キビキビと走り、重量など全く感じません。静かなのでタイヤノイズは結構入ります。道の細かな突き上げは結構感じます。
3,エクステリア　好みが分かれるところですが、ハンマーヘッドにも慣れました。リアビューはSUVタイプより好みです。
4，インテリア　カーキーでしたが違和感なく良い感じです。SUVタイプで指摘されていたリア席の床高は解消されておらず、慣れが必要かもしれません。
5，その他　日中晴天でしたが、バックミラーの液晶に映り込みが激しかったです。調整で対応できればよいのですが。リアワイパーアリは良しです。リアスポイラーもSUVタイプのそれより良いですね。フロントフェンダーは無塗装。高級感はないですね。白を選ぶとパンダみたいでした。
個人的にはルーフキャリアと、ムーンルーフは不要なのですが、標準なので仕方なしです。
6，総評　走行に関してSUVタイプ、そしてRAV4との差は感じませんでした。なお、ほとんどの装備が標準で、潔く良いです。冬場の航続距離と、悪天候下での充電、価格が高い以外弱点が見当たりません。６月製造、7月までには納車と言われてます。今から夏のキャンプに出かけるのが楽しみです。

納車後の追加デビューです。
一週間が経ちました。通勤に、買い物にと全開で使用しています。主に前車RAV4PHVとの比較になりますが、ナビ、走行仕様、感触、全て技術の進歩を感じます。前車も不満はありませんでしたが、アップグレードされた様に向上してます。一例として走行、加速性能ですが、モータでの加速は、モータとエンジンの複合より滑らかでシームレスとでも言いましょうか、高品質な感じです。出足のもたつきや、トルクの失速など感じることはなく、2tの重量があることなど完全に忘れます。ですから、エンジン音やホイルスピンを伴うような、いかにも頑張って加速してると言った印象はないですが、個人的にとても良いです。人によっては物足りないと感じるかもしれませんが、兎に角速いです。
ナビも地デジと二画面表示が可能でしかもとても画像が綺麗。受信感度も向上していて北関東の平地ですがほとんど途切れません。バックドアのセンサーも認識度が向上していて使いやすいです。一方で、外装の無塗装樹脂部品がとても多く、保護剤塗布が大変でした。アウトドアユースを意識してるのか、それともコストダウンなのか分かりませんが、640万円の車とは思えません。
といったように細かいところまで見れば、多少気になるところがありますが、明らかに進歩の利点が欠点を大幅に上回ってます。
最後に電費ですが、時期的に初夏なのでバッテリに有利なのでしょうけど、概ね8~8.5km/kwが表示されます。とても良いです。
総じて満足です。BEVにアレルギーのない方には是非にとお勧めします。
冬場になって、バッテリがきつい頃もう一回追加レビューさせていただこます

納車から4日経ちましたが、ほぼ最高です！
やはり走り、静音性、各種機能ホント満足です！
超オススメです。
＊1点だけ気になったのは、とにかくディーラーの営業がbz4xツーリングについての知識の無さに驚きました。
プロですよね？ちゃんと勉強してください汗