BYD SEALION 6 2025年モデル ベースグレード AWD（2025年12月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
外観は好みがあるので評価は人それぞれだと思いますが、良いデザインだと思います。
変にゴテゴテしていなくて、サイドのプレスラインも含めて流れるようなデザインが気に入っている。

【インテリア】
シンプルなのに質感が高い。
合皮との事だか触るところも座り心地もしっとりしていて満足度が高い。
本皮ではないので寧ろ気になった汚れもサッと拭き取れるのでそこも◯

【エンジン性能】
日常使用ではあまり回すこともないが、必要な時にはしっかり回る。まあほぼ発電機として動いているのでエンジン車のような回転数と速度の一致感みたいな気持ちよさは無い。
そこをメーカーも理解しているのでしょう。普段の生活で走る速度では静粛性が高く静かに滑らかに回る感じ。
かかってる事に後から気付くほど。

【走行性能】
とても良いです。
AWDですが、0-100は5.9秒の性能ながらドッカン加速ではなく［グ〜ッ］と出てくれる感じです。
シートが良いことや静粛性も相まって気持ち良い走りをしてくれます。

【乗り心地】
柔らかめですが、揺れもしっかり収めてくれます。
車線変更時やコーナーでのロールも少なく良好です。

【燃費】
乗り方次第で大きく変わる印象です。
電気走行の特徴かも知れませんが高速道路で90kw/h〜100km/hあたりを境い目に以降はかなりバッテリーを消費します。
国内で出せる場所もありませんが、性能上は160kw/hまではEVモードで走れるそうです。ですが実使用ではHEVモードで走行し、クラッチ直結でのエンジン走行を兼ねた方が合理的だと感じました。

なお、充電100%からEVモードで自宅を出発し最寄りのIC(約3km)から95km/hで定速走行を試したところ家族乗車荷物あり、エアコン稼働でカタログ値(AWDで90km)を超え、自宅から約95kmあたりで強制HEVモードになりました。

【価格】
国内で選べるPHEVは限られており、価格で張り合えるのはプリウスくらいしかないのが現状です。
リセールまで含めると悩ましい所ではありますが、内外装や装備品、デザインや乗り心地など総合的に考えても頭一つ抜けてます。
製造国を気にされる方は素直に国産車を選ばれたら良いかと思いますが、このクルマそのものに対する価格としてはとても安いと感じています。

【総評】
塗装の質やパネルの組み付け精度、質感などは当初予想を上回り良い意味で裏切られました。
安いとは言え約450万の買い物です。不安が無かったかと言われれば正直ありました。
ですが、現状は不満がないどころか満足しかありません。
ただし、万人にオススメ出来るとも思いません。
燃費の所でも触れましたが乗り方にかなり左右される燃費(電費)です。
国産HVのように何も考えず乗って20km/Lとか出ません。

基礎充電環境がある方、太陽光を活用出来る方、他にEVをお持ちで安い充電カードをお持ちの方。
これらの方々には胸を張ってオススメできます。
BEVより安く日常はEV使用で賄えて遠出はガソリンと言うPHEVの強みが活きます。

そもそもクルマはコスパだけで選ぶ人ばかりでは無いので、気になる方は一度試乗をオススメします。
いずれにしてもイメージだけで判断はもったいないかと。

私は非常に満足しています。

【エクステリア】
外観は不満ありません。日本車より一回り大きくて、狭い道はそれなりにややきつくなりますが、回転半径は5.4mなので通れなくはないでしょう。とりあえず今は問題なしです。ダイレクトルーフレールがついていますから、スキーキャリアも買いやすいです。
オプションのコーティングを購入しまして、撥水性が良くなった感じもあります。

【インテリア】
合皮を使っていて、耐久性が不明。ただ、現時点問題なく、色合いとデザインも高級感があります。パノラマルーフがとても広く、カーテンをあけますと運転席から後部座席まで明るくなります。ただ、遮光カーテンはちょっと残念で、日当たりが強いとき完全に遮光できず、特に夏場が熱くなる気がしますが、別途に遮光シールを貼り付けたら解決。オーディオはInfinityとコラボし、音質が良いです。
後部座席は伝導軸がない故、足回りがフラットになり、広く感じます。後部座席を倒せばフラットになり、車中泊向いています。
グローブボックスの仕上げはやや残念で、納車時変な振動音があったが、すぐプラスチック部品を交換していただいて解決。

【エンジン性能】
実際エンジンで走るではなく、高速以外モーターで駆動しています。低速域はエンジン稼働しても発電のみ、高速の場合エンジン＋モーター駆動になります。加速性能は高く、モーターのおかげで極めてスムーズです。一点減点の理由は、高速から減速しますと、エンジン介入がなくなった瞬間たまに激しい振動が発生します。最初はびっくりしましたが、そのあと急減速を控えたら起きたことはありません。

【走行性能】
今まで不満なし。AWDバージョンは雪道モードもあり、冬スキーに行くとき役に立ちそうです。SUVはそもそも車体が高くて大きいので、曲がりがどうしても昔のワゴンより劣っています。別に激しい運転もしませんから問題なし。

【乗り心地】
最高です。特に遮音性が高い。家族も酔わないので、不満ありません。自動巡航機能も賢く、ほぼ介入する必要なく、高速の疲労感がだいぶ軽減できました。

【燃費】
ここは少しややこしい問題があります。
例えば、トヨタのPHEVなら電気なくてもTHS自身が性能高く良い燃費ができますが、BYDの考え方が異なります。バッテリー・ガソリンとも満タンであれば、燃費＋電費がカタログ値と同じもしくは少し高いレベルですが、バッテリーが空っぽの状態、つまりガソリンのみ使うなら燃費が大きく落ちます。
また、運転モード・SOCの管理方法によって結果も違います。例えば高速の場合、なぜかSportモードのほうが燃費が低い、車のナビを使ってSOC自動の場合より燃費が低い、などなど使用方法は従来の車と異なり、慣れる必要があります。

通勤往復60kmで、下道と高速半々の場合、純ガソリンなら15.5km/l、電気を合わせて使うなら19.4km/lという大きなギャップがあります。よって、家で充電できない方はおすすめしません。一方、家で充電できればコスパはとても高いでしょう。

週末に往復500kmの車中泊に行ってみました。出発時はフル充電・ガソリン満タン、目的地付近買い物時30分間(10kwhほど)充電、到着後キャンプで電気を使って、車中泊にエアコンを軽く稼働させた後直帰りという流れで、合わせて15.5km/lの燃費でした。高速時の平均速度は110km/hくらいでした。まあ、WLTCの高速カタログ値よりやや低めですが、車中泊にも電気使ったので良いでしょう。
ちなみに計算式は総合燃費＝ガソリン消耗量+電気消耗量(kwh)/3.5らしいです。

【価格】
間違いなく値段以上の車です。購入時30万ほどのオプションを無料でいただきました。納車も一か月ほど遅くはないと思います。

【総評】
お家で充電できれば強くおすすめ、なければ要検討。
キャンプや車中泊に電気使うならおすすめ。
加速性能は良く、乗心地も問題なし。
燃費はナンバーワンとはいえませんが、決して悪くもありません。