三菱 デリカミニ 2025年モデル T Premium 4WD（2025年10月29日発売）レビュー・評価

デリ丸Tパッケージ購入後一か月のオーナーです(走行キロ800km)
前愛車二代目パジェロミニNAとの比較です

ディーラーオプションてんこ盛りで乗り出し340万円の軽自動車ですし、15年も前に製造中止となったパジェロミニの元オーナーの私ですから、現状の軽自動車としては不満な点などあるはずがありません
あえて前車と比べて一つだけ致命的だと思ったのが27Lという燃料タンクの容量でしょう

恐らくは前代でも問題であったでしょうし、フルモデルチェンジでも日産車とプラットフォームが共通ですから、燃料タンクの設計改良余地が無かったのも理解できます
しかし街乗りではパジェロミニNAに劣る燃費(8.9km/l)では、たった27Lの燃料タンクは満タンを安心とする人なら頻繁に給油することがストレスとなります

軽自動車最大級の43Lあったパジェロミニですら燃料が面白いくらい減っていましたから、デリカミニの給油の煩わしさによるストレスは計り知れません
それゆえに高速道路以外では航続距離の面でCMが唄う「どこでも行こう　デリカミニ」とはなりません
とはいえ、一転して高速道路では80km/hで走るなら、パジェロミニではありえなかった20km/L近い燃費を叩き出す高性能に、最近の車の技術と省エネ化の進歩に絶句します

前代から引き継がれたアイドリングストップもストレスの要因ですが、これはAftermarket品で解消可能ですし、装置は必需だと思います

ディーラーアクセサリーで一番有用だと思ったのは、ラゲッジボードとトレイです
特にラゲッジボードを取り付けますと荷室が上下二段びっしり使えますから荷物の収量力飛躍的に高まりますし、ボードも必要に応じて簡単に脱着可能ですし、座席を少し前に詰めることで後席のリクライニングも維持できます

今流行りのオーディオレスで困ることは、旧来のDVDなどが見たい方は必然的にプレーヤーが必要ですので、助手席下のトレイに格納して床上有線配線となりますから、助手席は人を乗せ難くなりますね

上記のこと以外は何の不満もないどころか、特にマイパイロットを活用した高速道路運転の簡易自動化や各種センサーやカメラの安全設備は、運転の疲れを大幅に軽減しますから、初心者や高齢層の安全運転への保険と考えたら安いものです

事故のリスクを極力減らし、安全快適に運転することを楽しむ車
これがデリカミニの高価なの理由なのです
安全と快適さと性能と道を走る楽しさを味わうなら、軽ハイトワゴン購入の選択肢はコレ一択でしょう

追記
Googleナビは、地図としては全く使えませんが、目的地案内ナビの音声案内は優秀です
高速道路の分岐は普通のナビのように画面では出ませんが音声で正確に知らせてくれますから、間違えることは無い筈です
次のICやSA・PAも文字で表示されますから、至れり尽くせりのナビ専用機には劣りますが、これからも日々進歩が期待できるでしょう

【2026年式 デリカミニ T Premium 4WD／納車1ヶ月・3,000kmレビュー】

ドイツのSUVとスポーツカーを所有しており、サードカーとして購入。
きっかけはCMを見て、ルックスに一目惚れ。

「気軽に乗れる軽があれば」という感覚だったのですが、納車されて1ヶ月で走行距離は3,000km。
気付けば、ほぼデリカミニしか乗っていません（笑）

ここまで愛着を持って車に接しているのは、
昔並行輸入した1997年モデルのダッジ・デュランゴ以来です。

【室内・長距離】
自分は身長183cm、体重90kgと大柄ですが、全く問題なく乗れます。
先日も片道約700kmのロングランに行ってきました。
当然、大型SUVと比較すればデリカミニの方が疲れます。
シートも本革ではありませんし、そもそも車格が違うので比較するのは酷でしょう。
ただ「軽自動車で片道700km」と考えると驚くほど普通にこなせました。
高速ではACCもガッツリ使用。
特に違和感もなく、長距離移動ではかなり楽です。
高速安定性も背の高い軽自動車としては想像以上でした。

【とにかく気軽】
デリカミニを買って一番良かったのはこれかもしれません。
どこへでも行けて、ほぼどこにでも駐車できる。
普段のSUVは車体サイズの関係で入れないコインパーキングなどもあり、
旅行や仕事では事前に駐車場を調べる必要があります。
デリカミニでは、そんな作業がほぼ不要。
狭い道も駐車場も気にならず、「ちょっと寄ってみよう」が気軽にできる。
サードカーとして買ったのに、デリカミニばかり乗っている最大の理由はここだと思います。

【走り・乗り心地】
ターボ付きなので、街中では思っていた以上によく走ります。
ただ、高速道路で微妙に遅い車を追い越す際、若干の登り坂だったりすると結構苦労します。
660ccなので当然ですし、そもそもそこまで求めていません（笑）
走行モードの切り替えやパワーモードもあり、高速安定性も含め必要十分です。

現在はリフトアップ＋オープンカントリーなので、
低速ではタイヤの音や多少のゴツゴツ感があります。
それでも自分としては全く問題なし。
むしろこの車には、このくらいのワイルド感が似合います。

【燃費】
現在の実燃費は約10km/L。
ターボ4WDということもあり、個人的にはそれほど気にしていません。
それより気になるのが燃料タンクの小ささ。
これだけ長距離も普通に走れる車なので、もう少し容量があれば嬉しいところです。

【内装・後席】
内装は申し分なし。
配置も使いやすく、ベンチシートなのもプラスです。
自分はALPINEの11インチディスプレイオーディオを装着していますが、こちらも大満足。
そして驚いたのが後部座席。

一番後ろまで下げると「本当に軽自動車？」と思うほど広いです。
大柄な自分でも余裕があります。
その代わり荷室は狭くなりますけどね（笑）

【外装】
文句なし。
目が可愛すぎる（笑）
SUVらしい雰囲気がありながら愛嬌もある。
カスタムパーツも豊富なので、自分好みに弄っていく楽しさもあります。

【地味に気に入っているところ】
意外と嬉しかったのが、駐車時にヘッドライトを消せること。
自分のSUVは駐車時にヘッドライトを完全に消せない仕様なので、これが地味にありがたい。
車内も思った以上に静か。
夜間に出掛けたり、駐車場で休憩したりする時にも気を使わない。
こういう何気ない使いやすさも気に入っています。

【不満点】
一番は価格。
T PremiumにALPINEの11インチディスプレイオーディオなどを付け、
自分の場合はトータル300万円近くになりました。

車そのものには大満足ですが、
「軽自動車に300万円近くか……」
とは正直思います（笑）

あとは先ほどの燃料タンク。
車体サイズを考えれば仕方ありませんが、もう少し欲しいです。

【総評】
サードカーとして購入したはずが、納車1ヶ月で3,000km。
現在ほぼデリカミニしか乗っていません（笑）
絶対的な速さや高級感、長距離での快適性を大型SUVやスポーツカーと比較すれば当然勝てません。

でも、
どこへでも気軽に行ける。
どこでも停められる。
室内は驚くほど広い。
ターボ4WDで必要十分に走る。
高速道路も普通にこなせる。
カスタムして遊べる。
そして何より見た目が可愛い。

「今日はどの車で行こうかな」と考えた時、結局デリカミニの鍵を取ってしまいます。
高価で速い車が、必ずしも一番乗りたくなる車ではないんだなと改めて感じました。

価格には「高い！」と言いたくなりますが（笑）、購入したことには全く後悔なし。
ここまで気に入るとは思っていませんでした。
これから冬になれば4WD性能も試せるので、まだまだ楽しみです。