三菱 デリカミニ 2025年モデルレビュー・評価

2026年6月6日納車時

13年間所有したN-BOX(GF-JF1 ターボ SuzukaSpecialパッケージ)の足回りのダンパー抜けに伴い、買い替えを決意。スズキ、ホンダ、三菱のディーラーを丹念に回り、セールスの対応が良かった三菱からデリカミニを購入しました。
2026年6月に納車後3000km余りを走行しましたので、初代N-BOXと比較した上でのレビューを投稿します。

【エクステリア】
一目でデリカ…と分かる外観は、デリカ好きには刺さりまくり、私個人としては気に入っています。
また、運転席からのボンネットの見切りが良く、車両感覚が分かりやすいのもポイントが高いです。
なおルーフレールについては、積雪時の除雪の際に邪魔になることとルーフキャリア等の使用を予定していないため、装着を見送りました。

【インテリア】
ソファを思わせるシートはデザインと座り心地が◎です。後部座席の奥行については初代N-BOXより寸法が長くて快適に座れるものの、センターアームレストが無いので、片方のシートを倒して荷物を積んだ時の快適性は若干落ちます。もっとも現行N-BOXもカスタム系以外は、リアシートにセンターアームレストが無くなりましたので、大きな差では無いのかもしれません。

初代N-BOXと一番差を感じたのは、シートアレンジで後部座席を倒したときで、この分野ではセンタータンクレイアウトで低床構造になっているN-BOXの方が収容能力は1枚も２枚も上です。自転車を搭載するなら、断然N-BOXの方が楽かと…。

もっとも以前ほど自転車を車に搭載する機会が無くなりましたので、今回は割り切りました。この辺りは、用途に合わせて車を選べば良いかと…。

【エンジン性能】
現行のBR06ターボエンジンはモーターアシストが無くなりましたが、ターボ付なので、それなりに走ります。
それでも初代N-BOXに搭載されていたS07Aターボエンジンと比べると低速域での力強さは負けてる感じで、比較的高回転高出力型のエンジンのようです。

【走行性能】
上記のエンジン性能の影響で発進と停止が頻繁に発生する住宅街での道を使用したときはモッサリ感が明確で初代N-BOXとの差を感じます。デリカミニの車体重量がN-BOXより40kg重い990kgで、今は無きダイハツWAKEと同等の重量があるとなれば、仕方が無いと割り切っています。

一方、高速道路の走行では、MIパイロットのおかげで前の車が詰まってきても自動的に速度を調整してくれる上に走行レーンを自動的にキープしてくれるので、一定速度での遠乗りは得意であり、本当に楽です。

アップダウンの激しい峠道では、パドルシフトが無いこともあり、積極的な運転操作を行えず、初代N-BOXターボと比べて走る楽しさの差を感じてしまいます。
もっとも30km/h以上で走行するのであれば、代替策としてMIパイロットを用いて速度設定を行うことにより、下り坂でも設定された速度をキープすることが出来、また必要に応じて5km/h単位での速度加減をハンドルのコントローラーから簡単に行う事が出来ますので、まったり運転限定であれば、そこまで使い勝手の差は感じないかと…。

ユニークなのは、２WDにも関わらずダイヤルで設定可能な５つの走行モード(ノーマル、エコ、パワー、グラベル、スノー)があり、そのようなシーンでも安心して走っていけそうな頼もしさを感じさせてくれます（実際にそのようなシーンで走行した訳でないのであくまで期待値ですが…）。

【乗り心地】
N-BOXも軽自動車らしからぬ乗り心地を提供していましたが、デリカミニは更に１ランク上の乗り心地と静粛性とボディ剛性を提供してくれます。この辺りはボディの重さが良い方向へ働いており、これなら林道のフラットなダートで安心して走行できそうです。

【燃費】
発進と停止が頻繁に発生する住宅街での道を使用したときの燃費は12〜13km/h程度で割り切る必要があります。同条件での初代N-BOXの場合は14〜15km/lを叩き出せます。
一方、高速道路の走行で90km/h以下で連続走行したときは、20km/hの燃費を容易に叩き出し、初代N-BOXの18km/hより優位に感じますが、それ以上になると15〜16km/h程度となり、初代N-BOXとの差を感じません。
また、燃料タンクが27Lしかないので、35Lもある初代N-BOXとは航続距離で確実に差がでます。
状況により我慢の運転を行う必要がありそうです。

【価格】
13年前に初代N-BOXを160万円で購入したこともあり、色々な安全装備が標準で付いているとは言え、ナビ無で222万円は高いと感じてしまいます。
もっとも比較した現行N-BOXのJOYターボでも230万円を超えていましたので、ファーストカーを想定したスーパーハイトワゴンの現在の相場感は、この位なのかもしれません。
ナビ、ETC、ドラレコは純正オプションでなく、自力で調達 (パイオニア AVIC-RZ722 + ND-ETCS2II + VREC-DS810DC) したものをディーラーに取り付けてもらい、総額を240万円程度に収めています。純正オプションで装備させたら恐らく+20万円は増えたかと思います。
ちなみにスズキ・スペーシアギア2WDターボの場合ですと210万円位で一番安かったのですが、試乗した時に感じた突き上げ気味な乗り心地により、長距離運転で疲れそうなので、購入検討から外しました。チョイ乗りオンリーであれば、スペーシアもアリだったかもしれません。

【総評】
元々、ホンダ初代CR-V、スバル初代フォレスター、ホンダ２代目ZなどのSUVに乗っていた事もあり、初代N-BOXの使い勝手の良さを感じつつも頼もしさという点では物足りなさを感じていました。
そんな時にデリカミニの試乗車(T Premium 4WDデリマルパッケージ)に乗った時の目線の高さとドッシリとした乗り味を味わったことでSUVならではの頼もしさを感じ、デリカミニの契約へ至りました。
2WDモデルを選んだことで目線が低くなるのでは…と心配しましたが、2WDモデルでも相応の目線の高さが確保されており、杞憂に終わりました。
年齢的に最後の車になりそうなので、壊れるまで乗り続けることになりそうです。

【2026年式 デリカミニ T Premium 4WD／納車1ヶ月・3,000kmレビュー】

ドイツのSUVとスポーツカーを所有しており、サードカーとして購入。
きっかけはCMを見て、ルックスに一目惚れ。

「気軽に乗れる軽があれば」という感覚だったのですが、納車されて1ヶ月で走行距離は3,000km。
気付けば、ほぼデリカミニしか乗っていません（笑）

ここまで愛着を持って車に接しているのは、
昔並行輸入した1997年モデルのダッジ・デュランゴ以来です。

【室内・長距離】
自分は身長183cm、体重90kgと大柄ですが、全く問題なく乗れます。
先日も片道約700kmのロングランに行ってきました。
当然、大型SUVと比較すればデリカミニの方が疲れます。
シートも本革ではありませんし、そもそも車格が違うので比較するのは酷でしょう。
ただ「軽自動車で片道700km」と考えると驚くほど普通にこなせました。
高速ではACCもガッツリ使用。
特に違和感もなく、長距離移動ではかなり楽です。
高速安定性も背の高い軽自動車としては想像以上でした。

【とにかく気軽】
デリカミニを買って一番良かったのはこれかもしれません。
どこへでも行けて、ほぼどこにでも駐車できる。
普段のSUVは車体サイズの関係で入れないコインパーキングなどもあり、
旅行や仕事では事前に駐車場を調べる必要があります。
デリカミニでは、そんな作業がほぼ不要。
狭い道も駐車場も気にならず、「ちょっと寄ってみよう」が気軽にできる。
サードカーとして買ったのに、デリカミニばかり乗っている最大の理由はここだと思います。

【走り・乗り心地】
ターボ付きなので、街中では思っていた以上によく走ります。
ただ、高速道路で微妙に遅い車を追い越す際、若干の登り坂だったりすると結構苦労します。
660ccなので当然ですし、そもそもそこまで求めていません（笑）
走行モードの切り替えやパワーモードもあり、高速安定性も含め必要十分です。

現在はリフトアップ＋オープンカントリーなので、
低速ではタイヤの音や多少のゴツゴツ感があります。
それでも自分としては全く問題なし。
むしろこの車には、このくらいのワイルド感が似合います。

【燃費】
現在の実燃費は約10km/L。
ターボ4WDということもあり、個人的にはそれほど気にしていません。
それより気になるのが燃料タンクの小ささ。
これだけ長距離も普通に走れる車なので、もう少し容量があれば嬉しいところです。

【内装・後席】
内装は申し分なし。
配置も使いやすく、ベンチシートなのもプラスです。
自分はALPINEの11インチディスプレイオーディオを装着していますが、こちらも大満足。
そして驚いたのが後部座席。

一番後ろまで下げると「本当に軽自動車？」と思うほど広いです。
大柄な自分でも余裕があります。
その代わり荷室は狭くなりますけどね（笑）

【外装】
文句なし。
目が可愛すぎる（笑）
SUVらしい雰囲気がありながら愛嬌もある。
カスタムパーツも豊富なので、自分好みに弄っていく楽しさもあります。

【地味に気に入っているところ】
意外と嬉しかったのが、駐車時にヘッドライトを消せること。
自分のSUVは駐車時にヘッドライトを完全に消せない仕様なので、これが地味にありがたい。
車内も思った以上に静か。
夜間に出掛けたり、駐車場で休憩したりする時にも気を使わない。
こういう何気ない使いやすさも気に入っています。

【不満点】
一番は価格。
T PremiumにALPINEの11インチディスプレイオーディオなどを付け、
自分の場合はトータル300万円近くになりました。

車そのものには大満足ですが、
「軽自動車に300万円近くか……」
とは正直思います（笑）

あとは先ほどの燃料タンク。
車体サイズを考えれば仕方ありませんが、もう少し欲しいです。

【総評】
サードカーとして購入したはずが、納車1ヶ月で3,000km。
現在ほぼデリカミニしか乗っていません（笑）
絶対的な速さや高級感、長距離での快適性を大型SUVやスポーツカーと比較すれば当然勝てません。

でも、
どこへでも気軽に行ける。
どこでも停められる。
室内は驚くほど広い。
ターボ4WDで必要十分に走る。
高速道路も普通にこなせる。
カスタムして遊べる。
そして何より見た目が可愛い。

「今日はどの車で行こうかな」と考えた時、結局デリカミニの鍵を取ってしまいます。
高価で速い車が、必ずしも一番乗りたくなる車ではないんだなと改めて感じました。

価格には「高い！」と言いたくなりますが（笑）、購入したことには全く後悔なし。
ここまで気に入るとは思っていませんでした。
これから冬になれば4WD性能も試せるので、まだまだ楽しみです。

【エクステリア】
先代の顔が怖く見えるほど可愛くなってしまいました。デリ丸の顔にソックリやん。

【インテリア】
オシャレで落ち着いています。洗練されたインテリアは私の書斎にしたいほどの完成度。
お気に入りのウイスキーでも置きたいですが、捕まりそうなので諦めています。

【エンジン性能】
先代はエレキのハイブリッドでしたが、今回は廃止して改良したらしく、前よりパワフルに感じます。あまり唸りもせず軽とは思えないです。
実は1500くらいちゃう？と疑っています。

【走行性能】
先代より別格に感じます。先代から2ＷＤですが、デコボコ路面でも嫌な突き上げもなく、シャーシが軽の中でも頑丈らしく、しっかりしているのでカーブも吸い付くように回れるし言うことないですな。

【乗り心地】
やはり軽とは思えない上質な乗り心地が先代より更に磨かれた感じです。遮音ガラスも採用され、車内の静寂性もレベルアップしてます。
シートもフカフカで長時間乗っても疲れないし、寝てしまいそうです。

【燃費】
いきなり18出ました。先代では最高20出たので、2代目も鞭打って頑張らせます。
今回はエコモードという反則技がありますが、
先代に不公平なのでノーマルモードで20目指します。

【価格】
先代とは違い、目が飛び出してしまったほど高かったです。しかし、素晴らしい外装、内装、性能を見ると、仕方ないねと諦めてしまう魅力はこの車にはあります。

【総評】
相変わらずタンクは27Lで、どこまでも行きたくなる快適なデリカミニを興ざめさせる要素はそのままですが、先代より磨き上げた素晴らしくも快適なデリカミニは最高の相棒になるのは間違いありません。

【エクステリア】
主に妻が乗るセカンドカーとしての購入だったため、見た目をかなり重視して軽に絞って探しましたが、顔は家族全員一致でデリカミニを評価しました。
子供と妻は特に目がカッコいいとのこと。
また、カラーはミストブルーパールという色で、メチャクチャ可愛い色です。
販売店で色見本が無くて、納車待ちの車などを車庫で探しましたが、ほとんどなく、社員さんが乗っていた別の車種の車で色を確認するなど、あまり人と被らなそうな色だったことも印象プラスでした。

【インテリア】
デリマルパッケージにしましたが、運転席の画面表示からナビまでの一体的なデザインとドリンクホルダーやシートアレンジなど、綺麗にまとまっていてすごく良いです。
Googleナビは慣れが必要ですが、Googleログインでスマホで聴いているAmazon musicや音楽関連のアプリ再生がスムーズで驚きました。
音声入力のものはデフォルトで使えるので、ChatGPTも普通に使えます。
※チャッピーの声を初めて聞きました。。ちょっと気持ち悪い。
LINEも読み上げ対応してくれるのですが、LINEは Siriが読み上げてくれます。チャッピーとSiriの音量設定が異なっていて、チャッピーの後にSiriを使うと大音量でビックリしました。

【エンジン性能】
街乗り用の軽なので、こだわりはありませんでしたが、走り出しはスムーズです。車両が重たいからなのか、以前のN-WGNと比べると加速が弱く感じてはいます。

【走行性能および乗り心地】
新車だからなのか、すごく静かですね。
後部座席のエアコン口が付いたので、子供達も喜んでいます。
乗り心地も滑らかで、ハンドルも柔らかいので、運転していても楽です。

【燃費】
ここはこれからですが、ガソリンのメモリがちゃんと表示されないんですね。
あと何メモリって、以前の車は見ていましたが、残りの走行距離で判断するのはまだ慣れないです。

【価格】
デリマルパッケージにいくつかオプションを付けて、270万円ほどでした。
軽自動車の割にはだいぶ高い価格だと感じましたが、ルークスや同程度の新車価格もそれなりでしたので、こちらに決めました。

【総評】
価格はそれなりでしたが、見た目にまず納得出来たことと、内装や乗り心地なども満足出来るレベルであったことから、良い買い物だったと考えています。

肉デリ丸サンド、納車、エンケイアルミ、ランドリック泥除けは自宅装着です。エンラージさんのデイライト&ブレーキランプも購入済み、徐々に装着予定。

競合はルークス、Nボカスタム。
価格差はほぼない。

【エクステリア】
嫁が一目惚れしたブサカワデリ丸顔w
ホワイトパール×ブラックマイカのモノトーンはシックでオサレ！

【インテリア】
外観に反して中は落ち着いたデザイン。軽とは言え、そこは最上級グレード、チープさは無い。
フラットというには少し凹凸が多いかな？

【エンジン性能】
試乗だけなんでまだなんとも。

【走行性能】
少なくとも街乗りなら無問題。

【乗り心地】
試乗レベルですが乗りやすかった。

【燃費】
良いといいなぁw

【価格】
値段だけ見たなら高い！
が、デリ丸パッケージの標準装備を見たら当たり前だと思う。それぐらいの装備。

【総評】
車両本体価格2,740,100
下取りなし
3月決算期即決価格で、乗り出し280万を勝ち取ってきた！
ちな、キャッシュ一括

そもそもデリ丸パッケージがあれもこれもと付いてるので、オプションつける必要がほとんどない。
ちょうど在庫予定として納車されてくるものが
メーカーOP
有料色（ホワイトパール×ブラックマイカ）
ルーフレール
だったためこちらの希望に一致。
あとは
ディーラーOP で、
プレミアムフロアマット、だっこデリ丸。
を付けた。
ざっくり25万ちょいの値引きは相当だと思う。
大勝利！大満足！

先代デリカミニ　Ｔプレミアム　２ＷＤからの乗換です。
現在はＴプレミアム　デリマルＰＫＧの２ＷＤを所有しています。
先代と比較してのレビューコメント中心になるかと思います。

【エクステリア】
これは男性目線では先代の方がフロント・リアとも恰好が良いと思います。
フロントは横から見たら見事なまでの絶壁状態です。
今回のフルモデルチェンジは女性層のウケ狙いな印象が有りますね。
実際、女性の販売比率も伸びているようですし。
許せないのがタイヤホイールがＴプレミアムでも１４インチな事。

【インテリア】
先代の黒一色なモノから薄いベージュのコントラストを入れた内装は良いです。
シートの座面が全てファブリック素材なのが良いです。先代の両サイドが合皮コンビ
だと、経時劣化（合皮部分のシワやヨレ）がどうしてもしてしまうので。
１２．３インチのセンターモニターは横長な画面比率なので、２画面表示が出来たら、
と思います。１画面では大きい画面サイズを活かし切れない印象です。

【エンジン性能】
マイルドハイブリッド辞めたのは正解です。あれは恩恵を感じなかった。
アイストからの復帰も明らかに振動を感じましたし、ほぼ文鎮状態な加速アシストでした。
現行の方がアイスト復帰時の音や振動は減ってます。

【走行性能】
先代レビューで述べた、平成初期の型遅れなＣＶＴの制御は改善されたな、と感じます。
無駄に引っ張ったままの空走感な加速は無く、イライラしないです。
それでもゼロ発進加速は若干もたつきますが。

【乗り心地】
先代でも満足な乗り心地でした。
現行も良いですが、巡行時の軽くアクセル踏んで速度キープしている時にフロアから
低周波なブルブルを感じるのが気になります。

【燃費】
先代とあまり変わらないです。
14〜15ｋｍ／Ｌ程度でしょうか。

【価格】
Ｔプレミ　デリマルＰＫＧなので総額３００万近辺です。
装備内容を考慮しても、軽で３００万っすかぁぁぁぁ。
初代ＮＢＯＸプラスを買った時は「軽で２００万！？」と周りから言われていた時
から１００万上乗せ。物価高騰甚だしいですね。
将来売却する金額が不安に感じてしまいます。

【その他良くなったと感じる点】
?予約ロック機構が付いた事。更に自動で車から離れたらロック、近づいたら
　アンロックと先代からは隔絶な感を受けます。
?コネクト機能が付いた事。この極寒の時期、スマホから空調・シートヒーター・
　ハンドルヒーターの設定が遠隔で出来るのは嬉しい限り。
?リアスライドドアの開閉音のオンオフ選択が出来るようになった事。
　五月蠅いピッピッピッ音が消せるのが良いし、スライドモーター音も静かになってます。

普段の使い勝手のブラッシュアップ版ですね。

ヴェゼルからの乗り換えです。
軽自動車とは思えない新しいカテゴリーの車です。
特にデリマルパッケージは全部のせす乗っていても静寂性、ハンドリング等普通車と変わりません。
一つだけ難点はGoogleのナビ性能が低く要改善です。他の外付けナビに慣れていると戸惑います。