『２台目のＥＶを試乗してライフプランを考えさせられました。』 ホンダ N-ONE e： 2025年モデル HISASHI-880さんのレビュー・評価

１.初代から変わらぬN-oneとしての基本デザインの良さが好印象です。	２.現在子供の車となった初代N-oneプレミアム・ターボ（2013年購入）です。	３.ＥＶ機能全てをまだ把握できませんが、サクラよりスッキリしているメーターです。
４.比較としてサクラのメーターです。	５.見慣れた初代N-oneのアナログメーターは安心感が有ります。	６.少なくとも手を伸ばさなくてはいけないこの位置のスイッチ式は止めて欲しいです。

２０２４年に日産サクラを試乗したことがあります。
２０２５年の年末にHONDA『N-one-e』を馴染みの担当さんと試乗する機会を得ました。
今回の試乗は、電気自動車（以下：EV）の航続距離の問題を考えると実際に所有しても長距離（高速道）での使用は無いと考えたためいつも試乗の際に走らせている自動車専用道は使用せず郊外道と市街地で試乗しました。
試乗しながら馴染みの担当さんからいろいろ説明を受けたことによりサクラ以上にEVについて考える機会になりました。
以下は、前回試乗した日産サクラや自分が所有する２代目N-BOX カスタム・ターボとの比較レビューになります。


【エクステリア】･･･５点
画像を貼付した初代N-oneプレミアム・ターボ（2013年購入）も所有して乗っていた経験があります。（現在も子供が乗っています。）
フルモデルチェンジした２代目もこの『N-one-e』もライト周りの細かいデザインは変わっていますが、基本デザインは『N-one-e』も共通で遠目でも他の軽四と明らかに存在感が有って好ましく思えるため５点です。

【インテリア】･･･２点
基本的な内装のデザインや色遣いに不満はありませんが、初代N-oneと比べると２代目も含め収納性が悪くなったと思います。
ちなみに収納性やメーターを含めたインテリアの質感は日産サクラの方が良いですね。
更に画像にも貼ったシフトがレバーからスイッチ式になったのは、この位置では身長180cmの私には、シート位置の関係でシフトチェンジに左手をイチイチ大幅に伸ばさなければ為らないため操作性の悪さに大変不満です。
なぜこの位置でこのようなスイッチ式にしたのかメーカーの設計者のユーザーに対しての利便性も含め安全性に対するコンセプトに不信を感じてしまいます。
内装のデザインよりこのスイッチ式シフトの改悪により昨年試乗したサクラのよりインテリアについて劣ると感じたため２点です。

【エンジン性能】･･･５点
サクラの時も感じましたが、軽ターボと比べて電気によるモーター駆動の加速は、ストレスを感じず良かったです。
但し発進加速は、電気消費量を抑えるためかサクラより若干弱いかなと感じました。
同乗の担当さん曰く「エコモード」だとトルクが弱いと説明を受け解除したらサクラと遜色ないと思える発進加速になりました。
中間加速も軽四として不満を感じないものだったため５点としました。

【走行性能】･･･５点
私の場合走行性能は、乗り心地にも関係しますが、第一に『静粛性』を重視しています。
エンジンの音が無いためロードノイズを如何に抑えるかがEVやハイブリッド車の課題だと思います。
個人的に、軽四で静粛性に優れているのは、これまでN-oneプレミアムが一番だと思っています。
静粛性はEVとして良いと思いましたが、サクラと比べて若干ロードノイズが強いかなと感じました。
担当さんの説明では、コストの高いEV専用タイヤではなく普通に軽四に装着するタイヤを標準装着しているそうなのでタイヤ交換のランニングコストを含めて考量すれば不満を感じないレベルのため５点です。
（ちなみにサクラの装着タイヤがEV専用タイヤなのかまでは確認していませんでした。）

【乗り心地】･･･５点
普段乗っているN-BOXのスーパーハイトワゴンと比べるのもおかしいですが、背が低い関係とバッテリーの重量による低重心が関係しているのか直進安定性など郊外道を含め安定していると感じたため５点としました。

【燃費】･･･３点
サクラより長時間試乗させていただきました。
後だしの軽EVである『N-one-e』の航続距離が長いのはサクラよりアドバンテージが有るのは当然だと思います。
サクラの試乗では、ちょっと発進加速で強く踏み込むと残り航続距離が「エッ！」と思うくらい減り実際の走行距離よりも残り航続距離に不安を感じる乖離が有りました。
しかし『N-one-e』では殆どエコモードで試乗したせいか実走行の距離と残り航続距離の誤差が少なかったです。
カタログ上は、295kmとなっていますが、夏冬（エアコン使用）を除き実走行距離で200km前後の航続距離は固いかなと私なりに感じました。
都会のような市街地走行だけで充電設備が整っている地域ならEVは電費充分な車だと思いますが、私のような地方人にはまだ航続距離は不安要素ですね。
バッテリー容量が約30kwのため電気代を換算すればガソリンよりランニングコストが安いと思えるため一応５点としときますが・・・（この先は総評に続く）

【価格】･･･３点
乗り出し約３００万円ですが、電気自動車の補助金を考慮すれば魅力的な価格に感じます。
いずれは補助金が無くなると思うので航続距離を含め充電時間や使い勝手の点を考慮すればやはり高いと感じられるため３点です。

【総評】･･･４点
航続距離の問題もサクラより伸びたため多少は安心して乗れるEVだと感じました。
まだEX購入は早いと思っていますが、年齢を考慮すれば近い将来EVの購入も視野に入ると考えさせてもらえた良い機会の試乗になりました。
EVへの印象がサクラ以上にマイナスからプラスになったと思えるため総合的な満足度は、５点としたいところですが、インテリアで書いたとおりスイッチ式シフトの使い勝手がレバー式より悪く不満のため４点です。
７０代前半までは、私も妻もそれぞれで車を所有してそれなりの距離を走ると思います。
特に私は、元気な内は、日本全国愛車で旅をしたいと考えているので航続距離重視です。
後半からは夫婦で１台、医者通い（笑）を含めスーパーやショッピングモールなど近距離だけの行動範囲になると想定できるためEVも選択肢になると思います。
ただし普通充電(100V)で満充電まで９時間程度の説明を受けるとやはりEVへの乗り換えを躊躇ってしまいます。
後８年で我が家の太陽光発電（10kw以上20年売電）の売電契約が満了します。
そのタイミングでホームバッテリーの導入を計画しているため併せてEV用200Vの外部充電設備の下準備だけでもしようかと思いました。