『軽ガソリン車を超えた、究極の軽EV』 ホンダ N-ONE e： 2025年モデル そら男さんのレビュー・評価

【エクステリア】

よくあるEVは未来感を強調したシャープなデザインが多いですが、N-ONE e：はそれとは正反対で、街の風景に自然に溶け込む「軽自動車らしさ」を大切にしています。いい意味でEVらしくなく、いつもの日常に違和感なく馴染むデザインです。

【インテリア】

N-ONE e：の室内は、近未来的なデジタル空間ではなく、これまでのホンダ車と同じ「普通のクルマ」の感覚で使えます。N-WGNからの乗り換えですが、操作に迷うこともなく、「新しい車に慣れる」というストレスがほとんどありません。EVに抵抗がある人でも、自然に受け入れられる居心地の良さがあります。

【エンジン（モーター）性能】

N-WGNでは、加速時や坂道でエンジン音が目立つ場面がありましたが、N-ONE e：は驚くほど静かです。
街中でも高速道路でも、聞こえてくるのは風切り音とタイヤの音だけ。加速に余裕があり、「もう少しパワーが欲しい」と感じることはありません。
EVならではの安定感と静寂性をしっかり体感できます。

【走行性能】

アクセルを踏んだ瞬間から力が出るモーター特性により、信号からの発進がとてもスムーズです。
車体はコンパクトですが、バッテリーを床下に積んだ低重心設計のおかげで、コーナリング時の安定感も高く、思いどおりに曲がれる安心感があります。
狭い道や駐車場でも扱いやすく、日常使いにとても向いています。

【乗り心地】

サスペンションのしなやかさとEVの静粛性が合わさり、
振動がやわらかく抑えられた快適な乗り心地です。
街乗りでも疲れにくく、以前乗っていたモビリオよりも上質に感じます。

【電費】

秋口の電費は約9.5km/kWhでしたが、
冬（外気温10℃以下）になると約7.0km/kWhまで低下します。
ヒートポンプ式エアコンではないため、冬場の電費低下は想定どおりです。

実際に、多摩エリアから西伊豆まで走行した際は、高速道路と山岳路を含むルートで箱根エコパーキング到着時に残量30％を下回りましたが、下り坂の回生により40％まで回復。伊豆ゲートウェイ函南で急速充電（30分）を行い、85％まで回復してそのまま走行を続けられました。

【価格】

東京都在住のため、国と東京都の補助金を合わせて約100万円を利用でき、実質約200万円で購入できました。
この価格で、N-WGNターボやN-BOXターボ以上の加速と静粛性が得られる点に非常に満足しています。

【総評】

週1回の買い物（約50km）と年に数回の旅行、年間走行距離約3,000kmという使い方では、N-ONE e：はまったく問題なく、むしろとても快適です。
充電もイオンモールの普通充電（3kW）と自宅の100V充電を併用すれば、常にバッテリー80％前後を維持出来、運用面の不安もありません。
補助金の関係で最低4年間は乗る予定ですが、その頃には全固体電池を搭載した軽EVの登場も期待しており、次の乗り換えも楽しみにしています。

EVは「クルマ」というより「電気製品」に近い存在なので、欲しいと思ったタイミングが、いちばん良い買い時だと感じました。