ホンダ N-ONE e： 2025年モデル e：L（2025年9月12日発売）レビュー・評価

＜試乗レビュー＞　NｰONE e:


カタログ上の一充電航続距離は294kmだが、実際にどれくらい走るのかを試すために4日間試乗車を借りて長距離を走ってみた。

満充電からスタートして何km走って何%バッテリーが減るか？でみた結果だいたい150kmの走行で75%減る感じだった。当然その頃には頭の中は充電のことばかりとなり結構不安になるので事実上それくらいの距離が限度だという感じ。軽の規格のBEVのわりには頑張ったとも言えるがやはりあまり遠出はできないというのが結論。

ちなみに今回と同じように他のBEVでも10車種ほど数日間試したことがあるが、どのBEVにも共通して言えることとして「出先での充電が面倒・時間のムダ⇒なので遠出が事実上難しい」があった。そしてこのNｰONE e:（軽の規格のBEV）ではその「面倒」のうえに「そもそも次の充電器までたどり着くことができるか？」がプラスされると感じた。

【エクステリア】
Make it simple.というキャッチフレーズがピッタリの、シンプルで素うどん的な割り切りが潔い。

ただ、それまで乗っていたN-ONEから買い替えようとすると、ツートンカラーが選べなかったり、ピラーやドアサッシュがブラックアウト処理されていなかったりで、ツートンカラーのN-ONEよりもチープになってしまう感は否めず。

【インテリア】
こちらもエスクテリア同様シンプルで好印象。
オプションで加飾パネルの類がいろいろと用意されてますが、私はああいうフェイクカーボンのパネルでお化粧せずとも素材丸見えの素うどん仕様でOK派です。

【エンジン性能】
日常的に都内の道路をちょこまか走り回る分には全く不足を感じないパワーとトルク。

高速道路は80キロ巡行で大人しく走った方が電費含めてこのクルマのキャラクターに合ってる気がします。

【走行性能】
シティモードのワンペダル走行がお気に入り。
試乗開始当初は好きになれなかったものの、慣れたら都内の混雑した道路を走る分には右足の踏み替え無しで走れる事に快感を覚える様になりました。

【乗り心地】
若干の腰高感とフワフワ感を感じるシーンはあったものの、全般的には上質。

【燃費】
この辺りは評価の分かれる所でしょうが、リーズナブルな燃費性能だと思います。

高速道路SA/PAでのビジター充電料金はいくら何でも高過ぎると感じるので、EVを普及させたければその辺りの環境整備にもメスを入れていかないと日本でのEV普及は限定的なままでしょう。

【価格】
このクルマの後に発売されたスーパーワンによる価格破壊を突破するのはなかなかに困難ですが、住環境や維持費を鑑み敢えてN-ONE e:を選ぶという選択肢はまだまだアリかと。

【総評】
EVの本質的価値はしっかりと抑えたクルマ。

まずはこういうモデルで使い勝手を確かめて、状況に応じてより航続距離の長いモデルへとステップアップ出来るルートが確立されると良いですね。

一回り大きくなった丸型フロントライトグリルの高さからはみ出る程	意外と広めの床下収納スペース	後席はチップアップ有りでスライドはしない
広いトランク	サクラのトランク	古臭いデザインが頂けないエル標準のアルミホイール

低迷してる国内のBEV市場で気を吐いたSAKURAに続けと、ホンダが出したN-ONEeの出来は如何に？
昨年レンタルしSAKURAと最近代車で借りたNVANeと思い出しながら比較レビューしたいと思います。
試乗グレードはe:Ｌで走行距離100km未満もの
営業さん抜きの1人乗車です。

【エクステリア】
ガソリンのN-ONEのデザインは昔のってたシティに似てて大変お気に入りなのだが、電気版はガラリと変化。
フロントグリルの厚くなりボンネットが高い。リアは印象変わらないのだが。
個人的にはフロントデザインはイマイチ…

【インテリア】
内装はシートデザイン、ドアの内張、メーター含めN BOX似てるが，平行基調で超質素のコスト優先。
センターコンソールトレイはあるが、基本的小物入れは少ない。
USB端子は一口あるはずだが気付かなかった。
Naviは標準の9インチは今どきとして物足りない。
ステアリングはガソリン仕様にもあったがチルト機能付はサクラも一緒。
シフトはエレクトリックボタン式で慣れれば簡単。Bモードやパドルは無し。
後席のスペースはサクラより10センチ以上車高低いので高さ，足元空間の余裕は並みです。
荷物室(床下収納含)や後席のダイブイン&チップアップ機構はバッテリー搭載の犠牲になっていないのはびっくり！

【モーター性能】
64ps.16.5kgfはガソリンターボ以上でサクラより10kw大きい重たいバッテリー積んだ1030kgの登り坂でも車体をいとも簡単に加速させるパワーは申し分無し。
調べるとサクラよりバッテリー多い分重いとおもったら、なんと50kg(上級グレード比較)も軽い。

【走行性能】
ホッとする小さなボディ普段乗ってるN- BOXより格段に低いシートに身を乗り入れる。N BOXより視点は低いが全方位視界良好で特に問題無し。
走り出して直ぐ100パーモーター駆動にN BOXの3気筒エンジンでは味わえないトルクにやられてました。

またアクセル開度に応じ低速から高速までCVT特有の低速のガクガク感ないのシームレスな加速でバイパスの流れてる速度に到達する為、合流が楽々。
eコンoffに強めの加速するとサクラのトラクション不足みたいな浮き足だった暴力的加速ではなく、接地感失わない安心感ある躾の良い上質な加速は丸。
また直角に近いコーナーで試した強めのコーナリングでもシャーシとボディが剥がれそうでおっとと感あるサクラより、ボディ全体一体感あり安定して不安なし。
1番嬉しいのはNVANには未装備のワンペダルモード。しかも日産のe-pedalから無くなった完全停止付き。
ペダル離した時の回生ブレーキの効きも強め。これだけで高得点。

【乗り心地】
これが想像以上に良い。重たいバッテリーでN BOXより重心が低いのでサスペンションのセッティングもバランス良く出来るのだろう。
N BOXも重さ活かして良路は普通車並みに良いが，それ以上に上質感を感じる。下手するとプレリュード以上かも。
エンジン音無い分ロードノイズ不利ですが、ブルーアースが良いのかN BOX並み万全。一部ザラ目の荒れた路面ではそれなりに篭り気味のノイズが入りましたが，バイパス等舗装良い状態なら完璧です。商業車のNVANは元よりサクラより静寂性は高いと思います。

【燃費】
7km弱の市街地コースでなんと12kwh弱。涼しくなったとはいえ10kwh超えはサクラからbz4Xまで国内外10車種くらい試乗したBEVの中では記憶にない。
走行距離が延びるのはバッテリー容量だけでは無いかも。
　
【価格】
SAKURAより若干高いがバッテリー容量考慮すれば安いか。
デリカミニ等も300万軽く届く時代だからNavi込み320万なら妥当な線か。。

サクラとハード的にざっと比較して
◯良いと思う点
?後続距離が100km以上長い295km
?車高155cmで立体駐車場も対応
?後席シートのアレンジ
?乗り心地等，走行性能の高さ

●劣るところ。
?室内高、後席足元空間
?ドリンクホルダー等収納の少ない
?エクステリア，インテリアデザインの先進感
?車体カラーバリエーションの少なさ

【総評】
お気に入りのガソリンN-ONEのフロントデザイン弄りすぎて外観的にはイマイチでしたが乗ってみると，走り，乗り味は自車のN BOXよりワンランク上
目隠しして助手席乗せたら軽自動車に乗ってるは思わないでしょうね。
N BOXの次は電動車考えてましたが自転車載せるの諦めれば、これにするかも知れないと思うほど走行性能は気にいりました。
小物入れとフロントグリルデザイン、充電口の位置だけマイチェンで直してくれれば候補No.one e