BYD SEALION 7 2025年モデル ベースグレード AWD（2025年4月15日発売）レビュー・評価

近所にBYDのディーラーがあったので、話題の「シーライオン7」に試乗してきました。
実際に乗ってみて、ライバルであるテスラ・モデルYよりも優れていると感じたポイントを絞ってレビューします。

1. 内装の質感と「高級感」

モデルYは無駄を徹底的に削ぎ落としたミニマル（超シンプル）な内装ですが、シーライオン7は上質な素材と立体的なデザインで仕上げられています。

素材と仕上げ： ナッパレザーシートやキルティング加工など、価格以上のクラス感があります。

快適装備： シートヒーターやベンチレーション（座面の送風）などの快適機能が標準装備されているのも大きな強みです。

2. ドライバー視点での使い勝手（HUD・ディスプレイ）

メーターとHUD： モデルYはメーター類が一切なく中央の画面に集約されていますが、シーライオン7は運転席前にディスプレイとHUD（ヘッドアップディスプレイ）を搭載。運転中の視線移動が少なく安心感があります。

回転式センター画面： BYD名物の縦横回転ディスプレイも健在。ナビ時は「縦画面」、停車中のエンタメは「横画面」と使い分けられて非常に快適です。

3. 小回りが利く「取り回しの良さ」

モデルYの最小回転半径が6mを超えるのに対し、シーライオン7は5m台。日本のアスファルトや狭い駐車場、日常の街乗りにおける取り回しのしやすさは段違いです。

4. 圧倒的なコストパフォーマンス

日本国内での価格と装備のバランスにおいて、シーライオン7は非常に魅力的です。

車両価格： モデルY（約558万円）に対し、シーライオン7は約498万円と手頃。低価格でありながら、安全・快適装備はほぼフルスペックです。

補助金の適用： CEV補助金や自治体の補助金を合わせると、実質400万円台前半から購入可能。競合と比べても圧倒的な価格競争力があります。

5. 安全性と高い剛性を生む「ブレードバッテリー×CTB」

高い構造剛性： バッテリーを車体構造の一部とする「CTB（Cell to Body）」技術を採用。ボディ剛性が上がることで、乗り心地・静粛性・衝突安全性が高まっています。

LFPブレードバッテリー： 釘刺し試験でも発火しない高い熱安定性を誇り、安全性やバッテリー寿命の面でも信頼できます。

6. 災害時にも役立つ給電機能（V2H / V2L）

シーライオン7は家庭への給電（V2H）や外部給電（V2L）に標準対応しています。アウトドアでの使用はもちろん、災害時の非常用電源としても大活躍してくれます。

【総評】
モデルYを選ぶ人はブランド感や先進的なトレンドを重視する印象がありますが、車の質感・日常の使い勝手・実用性といった「クルマとしての本質」をじっくり見極める人には、間違いなくBYD・シーライオン7が刺さるはずです。

【エクステリア】
いいじゃないですか！画像だとノッペリ感しかなかったのですが、実車はサイズ的にも迫力有ってシトロエンのDS7みたいな感じでした。
【インテリア】
メルセデスのCクラス辺りの雰囲気に似てますね。
内張りはダブルステッチの合皮で、シートは分厚いナッパレザー、おくだけ充電は50Wですし、パノラマルーフも物凄い面積。メルセデスなら900万前後は間違いない品質と質感
【エンジン性能】
電気ですからね、不満なんてありません。とんでもないパワーとトルクです。
【乗り心地】
BYDだけで無くBEV全ての課題ですが、低速域で上下にピョコピョコします。
重心が低いので安定感も良いですね。
ただ、慣れ親しんだガソリン車から乗り換えるとステアリング操作すらデジタルな感じがします。
静粛性は価格から考えられないレベル
【燃費】
カタログスペックで650KM位は欲しかった
【価格】
破格！国産なら800万　輸入車なら1000万レベルの質感と性能だと思います。
【総評】
認めたくないけどトヨタの完敗日本の完敗。
もう日産のEVなんて噛ませ犬にすらなれない。bz4xツーリングは質感で全く敵わない。
　

最近、RWDモデルに試乗しました。
下のレビューはAWDモデル（20インチ）ですが、RWDモデル（19インチ）は乗り心地の印象が大きく変わりましたので追記します。
RWDモデルは嫌な突き上げや揺れもなく、これなら、「アリかもBYD!」と思いました。
満足度を３→５へ変更します。

————-以下、AWDのレビュー

先月、通りすがりの住宅展示場で偶然試乗会をやっていたので、乗ってみた時の感想です。
なぜかガラガラだったので、市街地、郊外を30分くらい試乗できました。
普段乗っているアイオニック5と比較した感想です。

【エクステリア】
とてもかっこいいと思う。特にリアはかっこいい。
アイオニックよりいい。

【インテリア】
これもいい。センスよくまとまっていて、機能面でも申し分ない。
アイオニックよりいい。

【エンジン性能】
十分。
アイオニックと同等。

【走行性能】
十分。
アイオニックと同等。

【乗り心地】
ここが問題。
揺れ、振動の収まりが悪い。
正直なところ長くは乗ってられないと思った。

遮音性は素晴らしい。
アイオニックと同等。

【燃費】
未評価だけど、悪くはないんだろうと思う。

【価格】
内容からしたら破格の値段。
さすが。

【総評】
乗り心地について、
酔いそうな揺れはアリアやボルボXC40プラグインに乗った時にも感じたが、それらよりもよくない。
他の点がすばらしいだけに残念。
BYDの人にその点を聞いてみたが、タイヤの問題かなぁと言っていました。
重いバッテリーを乗せたBEVで乗り心地が完璧な車には出会ったことがないけれど、ゆすられる感覚は程度の問題なので酔いやすい人はしっかり試乗した方がいいと思う。

【エクステリア】
先進的で良い。

【インテリア】
この価格でこの仕上がり。いい意味でコスパはえぐい。

【エンジン性能】
電気自動車の暴力的な加速感はあえて押さえているとの事だが
べた踏みはやめた方が良いレベル。

【走行性能】
路面の入力はそれなりに感じた。
AWDグレードなので重量とホイール、扁平タイヤとの兼ね合いか。

【乗り心地】
やや揺れを感じたが、ギリ許容範囲。
これは個人によって感じ方は色々あると思うので試乗は必須。

【燃費】
YouTubeでも1000kmチャレンジなどが参考になるが、
車体の大きさを考慮すると決して悪くはない。

【価格】
コスパのお化けという表現を聞いたが、まさにその通り。

【総評】
最終プロダクトとしての中国製、ディーラー網の少なさを気にしないなら買い。
追記）
考えたくないが尖閣や台湾有事の際に平常心で乗り続けられる精神力も必要。
自分は中華製にアレルギーは無く、スマホもシャオミを使っているが
それでもやはり自家用車となるとちょっとまた話が変わってくる。
尖閣諸島の小競り合いのニュースを見聞きするたびに
BYD車を購入したことを後悔しない自信が無いのもあり、購入を見送った。

現在所有している車はM社の（2000cc）車です。
よって、2000ccとの比較感想なので参考にならなかったらごめんなさい。
（DOLPHINの試乗経験者です）

【エクステリア】
　　私には立派でした。

【インテリア】
　　「十分すぎる」です。
　　あえて言うなら、「スペースがあるのに…携帯充電は一つだけ？」です。

【エンジン性能（モーター）】
　　メッチャパワーがありました。700N弱のトルクと530馬力は凄かったです。2.3トンの車体をピンポン玉の様に動かしてくれました。現所有車と比べたら「天と地」の差としか表現できません。

【走行性能】
　　レスポンスが最高です。初めは「恐怖」でしたが、しばらく経つと「興奮」に変わっていました。
　　価格がいい意味で合わないです。「700N弱のトルク、530馬力」の車っていくらするんですかね？

【乗り心地】
　　一言でいいです。車に詳しくないので上手く説明できませんが、非常に安定感がありました。

【燃費】
　　電気自動車で燃（電）費を気にするんですか？
　　満充電で（カタログ値540?）実際400?走れば気にしません。

【価格】
　　高いですが、同じトルクのガソリン車はこの値段で買えないでしょう。
　　買う価値は十分ありです。スマートフォンが２０万円の時代ですから。
　　
【総評】
　　遮音性が素晴らしくて、３０?以下で流れる歩行者への通知音（？）が車内で聞こえませんでした（DOLPHINはうるさかったです）。
　　スピーカーも凄いと説明してもらえましたが、酷い音痴なのであまり…。

　　ネットでは「…試乗の価値もない」との意見が多数あります。
　　試乗後、一生懸命に試乗を阻止しようとする人達の気持ち（たくらみ）が分かった様な気がしました。
　　試乗されたら間違いなく「驚く」からです。

　　不安は耐久性とブランドイメージだけです。
　　YouTubeで「BYDまもなく撤退…」との噂をよく見ますが、根拠をきいても返事がないです。
　　おそらく上記の「BYD試乗を阻止しようとする人達」かもしれません。

　　試乗の価値あります。次の車検までこの車に乗り換えるつもりです。