BYD SEALION 7 2025年モデル ベースグレード（2025年4月15日発売）レビュー・評価

シーライオン7 RWDを約2万キロ、1年乗りました。

本当によく出来た車です。ディーラーには、定期点検とスタッドレスタイヤ交換で寄ったのみ。メンテナンスは自分でウォッシャー液を追加しただけです。

装備充実
15.6インチモニター、液晶メーター、HUDはやはり便利です。シートベンチレーションは、酷暑日本には今や必須の快適装備。シートヒーター、ハンドルヒーターは冬に大活躍で、ヒーターは後部座席も搭載。前席遮音ガラスなので、静粛性はとても高い。大きなサンルーフに電動サンシェードなしはありえない。国産のグレード、オプション祭りはうんざりしていたので、この点はBYDやテスラのスタイルが好きです。

インテリアの質感
テスラ 新旧モデルY、ヒョンデ コナとアイオニック5、前期アリアも実際に試乗しましたが、インテリアの質感はダントツでシーライオン7が良いです。シートもよく出来ており、分かりやすいシフト、ハンドルなどにもボタンは適度に配置し、右ウィンカー。そして、収納力。センターボックスは深いですし、センターコンソール下部にも収納スペースがあります。ダッシュボード、ドア下部など収納力が抜群で使いやすいです。また国産EVはFF設計なので存在しないフランクもあります。

運転支援
予想以上に安心して使えています。ハンドル保持を含むICCはOTA後も高速か長い幹線道路のみで運用。普段はICCをオフにしておりACC一発起動。ACCで1万キロ以上走りましたが、追従、減速、前車離脱、割り込みなどの挙動はとても自然です。もちろん完璧ではないですが、運転が格段に楽になり、ストレス軽減にもなります。

360度アラウンドビューもかなり便利で鮮明です。車の最大アウトライン表示、障害物接近音と距離表示があります。日本では大きめな車幅でも安心して運転、駐車出来ています。

電費
予想以上に良かったです。基本的に1%=4.5から5kmで考えています。外気温27度ぐらいで高低差があまりなく高速80から100km巡航7割で田舎道多め、エアコン25度オート、2人乗車という条件の85%スタートで50%消費した時点で約260km走りました。条件良いと満充電500kmちょい走り、下道でストップアンドゴー多めだと450から480kmぐらい。真夏でも巷で言われる電費悪化はあまり無いです。暑がりで23度以下風量3以上の時間が多いと悪化すると思います。冬は実験して分かったのですが、暖房の影響よりスタッドレスにする事が電費悪化に影響します。それでも400kmは切らないです。冬はシートヒーターとハンドルヒーターのお陰で暖房にそこまで頼らなくても過ごせました。ただ電費に影響する回生強度が2段階なので、もう1段階強い回生があると良いと思います。

CarPlay、AIBOX
当初はiPhoneでCarPlayを使っていて接続は5秒以内で動作も問題なく軽快。OTAとアプリの更新後、Appleマップのみだったメーター表示がGoogleマップも可能になりました。ただ、やはり色々と物足りなくAIBOXを導入。Carlinkit TBOX Ultraと有料Launcherで任意に2アプリ同時起動出来て、ネット配信動画も問題なく視聴可能。今は使い分けています。ナビは車幅考慮があるMoviLInkがお勧めです。

OTA
2026年4月に3.0.0の大幅アップデートがありました。停車時にデイライトが消灯出来るようになり、誤作動が多かった幼児置き去り警告を常時オフ可能に。ICC/ACC関連もかなり改善されました。ただSLW（規制速度制限警告）を毎回ディスプレイ右上のアイコンタップでオフの乗車儀式は必要です。また日本の更新は海外より半年以上は遅れます。これはどの車種でもある傾向です。

微妙な点
車内コンセント無し
トランクにシガーソケット、USBもないのは残念。

接近時連動
テスラだけでなく国産も採用し始めた接近時連動ロック関連は選択肢として欲しかった。ただし、ロック連動電源オンオフはあるから快適。ロック時の設定はオフにすると一時離れる時でもエアコンオンのままに出来る。

360度ドラレコ無し
前後左右にカメラがあるのに、ドラレコをつけないといけないのは複雑。テスラのセントリーモードみたいなのはバッテリー消費あるにしても選択肢として欲しかった。

物足りないインフォテイメント関連
航続可能距離表示が日本の全く信用できないWLTCカタログ数値基準。ダイナミックに変えてもほぼ変化なし。電費表記にオプションがない。日本は1kWh何キロ走れるのかが標準だが、100km基準のみ。トリップ関連の表示も、充電毎、日、週、月ごとなどの表記がない。このあたりもテスラが素晴らしい。ディスプレイ下部のエアコン関連表示もカスタマイズ出来ず、シート関連、外気内気循環の変更がワンタップで出来ず微妙。

アプリの出来も微妙。まず世界中で頻発しているネットワーク繋がらない問題はたまにある。出来ることも日本は海外より少なく最低限しか出来ない。

タイヤ関連
RWDは前後異サイズな上、一般的ではないサイズなので選択肢が少ないし18インチにダウンできません。スタッドレスはAftermarket品で専用ホイールが実売4本8万円以下であり、タイヤも含めて約15万円で揃えれたのは幸いでした。

総評
エクステリアはどこまで言っても好みのお話。私は銀メッキが嫌いで無塗装樹脂は特にな人なので、好きな部類にはいります。後部座席は乗り降りしやすく広々なので好評です。BYDは情報が少ないので海外情報も見ていますが、このシーライオン7は海外で日本よりライバル車が多く選択肢がある国でも売れている車です。特に大きな不具合も報告されていません。

今のところは全く問題なく下道、高速も快適に走れるので、EVにすると距離ガバになると言いますがその通りです。ガタピシもほぼしないし、洗車時にじっくりみても本当によく綺麗に仕上げています。テスラのように尖った面は無いですが平均点が高い車だと思います。インフォテイメントもかなり安定している部類です。このクラスのEVを買う際は、候補に上げてみて良いクルマだと思います。お勧めです。

【エクステリア】
ホワイトを買いました。
通りすがりの人が、一目見てBYDと分かるほどキャラ立ちしておらず、特に尖がった印象・興味を持たれていないと思います。ギラッた車ではないです。
購入してから何度も雨に打たれましたが、汚れが目立ちにくいです。

【インテリア】
私は昭和世代ですので、令和の人と感覚が違うかも知れません。
また、LSと２台持ちのため、レクサス車との比較目線で記載します。
他の人のレビューで見かける「価格の割に高級感がある」は、昭和世代の価値観から「その通り」だと思います。高そうにみえる素材・色遣いをしています。シボやクッション張りなどがそうですね。一方、デジタルネイティブの平成後半世代からは「テスラの方がいいんじゃね？」と思われるだろうと感じます。LSと比較すると、運転席回りは同レベルの使いやすさか、設計が新しいのでシーライオン７が優位、後席での滞在はLSが優位です。

【エンジン性能】
RWDモデルです。出力モードがエコ、ノーマル、スポーツの主に３つありますが新東名・新名神の流れが速い道路含めエコで十分です。スポーツモードが必要な場所は私の生活圏に見当たりません。ピュンピュン飛び出します。

【走行性能】
駐車場での小回りが利きます。フロントノーズが短く、見切りが良好のため、そう感じるのかなと思います。LSだと躊躇する「コインパーキングのはじっこの区画」もシーライオン７は入ります。
1,900ミリを超える横幅を気にするレビューを見かけますが、１日で慣れます。ビビらなくて大丈夫です。
後輪駆動の「後ろから押されている感じ」も小回りが利くように感じる要因かもしれません。

【乗り心地】
良好です。運転が楽しいです。定量的評価が難しい官能的部分ですので、この項目のレビューはあまりにアテにならないかも、と注釈を入れたいと思います。

【電費】
良くないです。見かけで想像できる通り、電気をモリモリ食べます。
幸い、急速充電費用が安価のため、LSと比較するとハイオク160円台だとしても、燃料コストは半分以下です。プリウスなど、省燃費を売りにする車には負けるんじゃないかと思われます。

【価格】
補助金が薄い自治体に住んでいますため、乗り出し価格は490万円ほどでした。
価格に比して満足度は高いです。

【総評】
私は駅直結のマンション住まいで、自宅に充電設備がありません。急速充電しか使っていないですが、特に不便は感じません。
年間走行距離１万キロくらいの趣味ドライバーです。昔から冬は嫌いで外出も運転もしないため、雪道を走ったことがありません。都心の百貨店（三越本店、日本橋高島屋、大丸東京）などに車で行く際に使うほか、趣味で大阪までドライブするなどして楽しんでいます。電気自動車はバッテリー上がりの心配が少なく、私のような昭和世代のサンデードライバーに向いている気がします。

購入してから5000kmを超えたところでのレビューです。

【エクステリア】
　BYDの海洋シリーズらしい流麗なデザインが特徴だが、独特の雰囲気。カラーは4色しかないが、最近ありがちなオプション料金を取られないのがうれしいところ。
　ポップアップ式ドアハンドルは美しく所有感を満たしてくれ、お気に入りポイントのひとつ。

【インテリア】
　内装はシンプルで大きいモニタやスマホ置き場が今っぽい。メーター液晶やHUDも装備し、表示内容は直感的。質感はレザーを多様していて高級感がありとても良いが、黒一色の内装しか選択出来ないのは残念。シートは電動調整が細かくでき、ベンチレーションやヒーターがうれしいところ。ガラスルーフの電動シェードも便利。インフォテイメントも、テスラほどでは無いが国産メーカーと比較するとセンスが良い。

【エンジン性能】
　電気モーターの出力はRWDモデルでも十分。エコ、ノーマル、スポーツ、雪の4つの走行モードがあるが、エコモードが日常使いに最適。重量増と航続距離の短さがネックでRWDを選択したが、加速は滑らかで必要十分なパワー。

【走行性能】
　ハンドリングは落ち着いていて正確で、ブレーキの効きも自然。ガソリン車のSUVと比べると、ロールが少なく、低重心によるEVならではの安定感がある。ただ、他社EVと比べると可もなく不可もなくといったところ。
　1925mmの車幅は最初気になったが、カメラシステムのおかげで取り回しはなんとかなる。やはりモニタが大きいのは正義。

【乗り心地】
　サスペンションは柔らかすぎず硬すぎず、街乗りから高速まで快適。静粛性はガラスの静音性が高いこともあって外の音が少なく、ロードノイズも抑えられている。ブレーキホールドも自然で、長時間の運転でも疲れにくい。またシートが秀逸で、質感高くて座り心地が良く、ロングドライブでも疲れを感じにくい。

【燃費】
　電費は予想以上に優秀で、街乗り中心で6km/kWh以上を記録。WLTC基準の590kmに対し、夏場の実航続距離はエアコンつけても450〜470km。120km/h以上出すとガクッと落ちるので、追い越し車線しか走らない人には向かないかも。リモートエアコンはバッテリー消費が少なく、短時間の外出時に便利。冬場は未経験のためノーコメント。

【価格】
　500万円を切る価格でこの装備は驚異的。オプションはETC、ドラレコ、マット程度で十分。補助金やリセールバリューの低さは考慮が必要だが、装備と性能を考えればコスパは抜群。国産メーカーのガソリン車と比べても安いと感じるレベルで、補助金を考えたらむしろ安くなってしまう。

【総評】
　テスラやヒョンデ、日産やトヨタを検討したが、BYD SEALION 7の価格とバランスの良さに惹かれた。内外装の質感、快適な乗り心地、悪くない電費、充実した装備で、価格以上の価値がある。ACCやカメラシステムはストレスが少なく、長距離運転も快適。細かい不満（ICCが微妙、TSRがうるさい、荷室に電源が無い、アプリが少ないなど）はあるが、OTAアップデートでの改善に期待。日本のディーラーも色々な施策をして頑張っているので好印象で、これからの展開も期待できる。EVの進化スピードやリセールリスクを理解した上で購入したが、5000km走行時点で不具合はゼロ。総合力が高く、満足度は非常に高い。

【エクステリア】
かっこいい
【インテリア】
夜のイルミは最高にかっこいい
音楽に合わせて光ります。
【エンジン性能】
多分良い
【走行性能】
多分良い
【乗り心地】
良い
【燃費】
良い
【価格】
安い、コスパ最強
【総評】
あまり車に興味がない私からすると、
BYDってよく分からない中国メーカーだと思っていたけど車ってこんなに進化したんだと思わせるそんな車です。

【エクステリア】日本車にない洗練されたデザイン！曲線が美しい！

【インテリア】高性能・高品質、細部にわたって丁寧に作られています。15.6インチ画面が見やすく素晴らしい。

【エンジン性能】余裕のパワー、ストレスフリー

【走行性能】加速レスポンス最高。ADASも素晴らしい。ICCは好みが分かれるか？

【乗り心地】滑るような滑らかな走り。静寂性能も素晴らしい。

【燃費】1000ｋｍ普通に（高速道路はなし）走行して、平均電費14.9ｋｗ/100ｋｍ

【価格】495万円は破格

【総評】音声認識による操作も多岐にわたり、とても便利。素晴らしいに尽きます。

【エクステリア】
黒色に乗っていますが、どこから見ても高級感がありとても気に入っています。
夜、ドアに近づいたときのサイドミラーのライトの柔らかい点き方と消え方も好き。

【インテリア】
ドアを閉めた時の重い音、ボタンの加飾、バニティミラーのライトの点き方、起毛仕上げ、合皮素材の使い方など細かいところまで本当に手を抜かずに仕上げられていて高い質感を常に感じられます。

【乗り心地】
カメラ性能が高くディスプレイに映る映像が鮮明で、サイズも大きいため、アラウンドモニターが本当に役に立ちます。ボディサイズが大きいですが、このアラウンドモニターが運転のしやすさに大きく貢献しています。

【価格】
非常に安く感じる。
ブランド力にこだわりがなければ、本当に高いコストパフォーマンスだと思う。

【総評】
あまり走っていないからこそ、たまに見かけた時の謎の連帯感も含めて楽しく毎日乗っています。