『静かでパワーもありより安全に良い進化をしています』 スバル フォレスター 2025年モデル ChanmanFさんのレビュー・評価

2023年製の5代目E型フォレスター(SKE Advance、以下先代)から6代目のC型X-Breakに乗り換え注文済みですが、改めて半日車を借りて160?ほどじっくり試乗しました。

【エクステリア】
グリーンのアクセントが特徴。実車を見るとやはりインパクトはありました。

【インテリア】
じっくり見ると質感としては先代に比べて下がっています。特にダッシュボードの質感が一部カチカチのプラになっているのが残念です。ドリンクホルダー回りもカチカチで安っぽいです。ヘッドレストの角度調整もできない仕様にダウンしています。
メータ内のマップ表示はとても見やすくて良いです。
スピーカについては先代よりも音質が良くないと感じました。ただこれは先代で使っていたAftermarketナビ(ケンウッド MDV-M911HDF）のアンプ性能の違いかもしれません。
評判の良くないセンターインフォメーションディスプレイの操作性は、思ったよりは良かったです。車の各種設定についてはここに集約されているため先代よりもわかりやすいです。ただエアコンの操作性は物理ボタンの先代に比べ、かなり手間がかかります。

【エンジン性能】
先代と比べると、明らかに力強さを感じます。踏んでもエンジンがうなることなく、スムーズに速度が上がる感じが先代との大きな違いです。とても気持ち良い加速感です。
ただ、先代で不満だったかというとそこまでではなく、先代でも出だしのトルク感は今でも大きな不満を感じてはいません。過剰に飛ばしすぎなければ、高速でもワインディングでもそれなりに気持ちよく走れます。

【走行性能】
試乗の範囲では先代と大きな違いは感じません。コーナーのロール感も相変わらず同様に抑えられています。
アイサイトは先代のアイサイトと比べて、ハンドルに触れているだけでOKな点が、かなり楽だと感じました。先代は握り続けたりハンドルを動かさないとならない点が、少し不便に感じていました。
またアイサイトXは50?以下かつ複数車線の高速道路のみで有効なので、使える場所は限られますが、そのようなケースではかなり楽になりました。

【乗り心地】
低速域の静寂性は先代と比べかなり高いです。ただし高速域では風切り音とロードノイズの割合が大きく、それほど大きな違いは感じませんでした。若干静かかな？というのが実感です。
またエンジン始動のショックが全くなく、モーター→エンジンの切り替えがとてもスムーズで心地よいです。先代についてはショックがわずかに伝わり、そこまで嫌な感じではないものの比較すると違いは明確です。

【燃費】
半日かけて渋滞市街地(15％)、高速(60％)、郊外(13％)、ワインディング(12％)の合計160kmをじっくり走ってみました。車の燃費計では17.2km/lでしたが、満タン法で計測すると18.9km/lでした。特に燃費を気にせずに回しましたが、先代と比べてもかなり燃費が良いです。加えてタンクも先代と比べ48l→63lと3割増加するので、航続距離もかなり伸びます。

【価格】
オプションを付けずに乗り出しで、460万円強でした。値引きは0です。
先代と比べかなりの値上げに見えますが、ハイブリッドの強化、ナビ・ETCの標準化、アイサイトXといった機能が充実しているため、単純な比較は難しいですが機能強化分を混みで考えると妥当かな？一方で、質感面では明らかなコストダウンも見られるため、その点は残念です。
3年3万キロ乗っている先代の下取り額が購入時の車体額を上回るため、持ち出し額はそこまで必要ないことから購入を決定しました。

【総評】
とても良い車ですが、改めてじっくり比較してみて先代でも十分、という感覚も持ちました。おそらく先代の下取り額がそれほど高くなかったら、買い替えのモチベーションはなかったかとも思います。自分の使い方では先代で十分ということです。先代の燃費とタンクの小ささは不満でしたが、新型では大きく改善されるので、その点は楽しみです。

2023年製の5代目E型フォレスター(Advance)から6代目のC型X-Breakに乗り換えることとしましたが、その際の試乗（試乗車はB型）でのレビューです。

【エクステリア】
グリーンのアクセントが特徴。試乗車はグリルがディラーオプションに変更されており、グリーンでのイメージは確認できませんでしたが、ディーラーオプションのグリルは押しが強くかっこ良いです。(変更はしませんが）実車でグリルのグリーンを見ることができませんでしたが、、まあ大丈夫でしょう。

【インテリア】
質感が下がったというレビューを多く見かけて気になっていましたが、個人的には5代目と大きく変わらない感触でした。高級感が上がった、という感覚はありません。価格UPに比べ質感が上がっておらずがっかり感を感じる人が多いのでしょうね。
X-Break特有のグリーンステッチが気になっていましたが、実車を見ると全く問題ありませんでした。

【エンジン性能】
5代目の2.0L e-boxerと比べると、明らかに力強さを感じます。速度が上がってもエンジンがうなることなく、速度が上がる感じが先代との大きな違いかと。
ただ、5代目で不満だったかというとそうではなく、5代目でも出だしのトルク感は今でも不満を感じてはいません。過剰に飛ばしすぎなければ、高速でも山坂道でも気持ちよく走れていましたので。

【走行性能】
試乗の範囲では5代目と大きな違いは感じません。コーナーのロール感も相変わらず同様に抑えられています。

【乗り心地】
5代目の2.0L e-boxerと比べ大きく違うのが、エンジンがかかったか否かを体感で感じることが難しい点です。遮音性がかなり上がっており、エンジン音があまり車内に入ってこないことが大きな要因かと。あとはエンジンへの切り替えが非常にスムーズという点もあるかと感じています。


【燃費】
試乗コース(約4キロ)にて13.3km/lでした。
なお同様に走って、5代目 アドバンス(2.0l e-boxer）で7.5km/lでした。
燃費はかなり改善されていると感じました。

【価格】
オプションを付けずに乗り出しで、470万円弱でした。
オプションを付けなくとも、ナビやETC2.0、パワーバックドアやパワーシート、アイサイトXといった高度な運転支援がすべてつくので、まったく問題ありません。マットとドラレコだけ別途ネットで購入し、自分で装着予定です。ディーラーオプションのドラレコはいずれも高すぎです。

【総評】
5代目をより静かに、よりパワフルにし、燃費も改善したものがこの6代目のハイブリッドグレードと感じました。
正直、5代目Advance(e-boxer)で大きな不満はありませんでした。ただこの度5代目の下取り額が上がり、3年3万キロ乗っているのに、下取り額は購入時の車体額を上回る、とのことで燃費改善分も含めトータルでメリットが大きいと判断し、乗り換えることとしました。納車は11月末予定ですが、下取り額は今後距離が延びでも納車まで維持されるとのことです。事故だけには気を付けたいですね。

ちなみに新たに出たTouringグレードも大変気になり、同じターボのSport EXも試乗しました。力強さはまったく問題なく、購入金額もパワーバックドアのオプションを付けても乗り出し435万円程度とかなり安く、ハイブリッドとターボの選択は非常に迷いました。乗り味はターボのほうが良く、見た目もTouringが好みでしたが、燃費の1点が大きくX-Breakとしました。