スバル フォレスター 2025年モデル X-BREAK S：HEV EX（2025年4月17日発売）レビュー・評価

2023年製の5代目E型フォレスター(SKE Advance、以下先代)から6代目のC型X-Breakに乗り換え注文済みですが、改めて半日車を借りて160?ほどじっくり試乗しました。

【エクステリア】
グリーンのアクセントが特徴。実車を見るとやはりインパクトはありました。

【インテリア】
じっくり見ると質感としては先代に比べて下がっています。特にダッシュボードの質感が一部カチカチのプラになっているのが残念です。ドリンクホルダー回りもカチカチで安っぽいです。ヘッドレストの角度調整もできない仕様にダウンしています。
メータ内のマップ表示はとても見やすくて良いです。
スピーカについては先代よりも音質が良くないと感じました。ただこれは先代で使っていたAftermarketナビ(ケンウッド MDV-M911HDF）のアンプ性能の違いかもしれません。
評判の良くないセンターインフォメーションディスプレイの操作性は、思ったよりは良かったです。車の各種設定についてはここに集約されているため先代よりもわかりやすいです。ただエアコンの操作性は物理ボタンの先代に比べ、かなり手間がかかります。

【エンジン性能】
先代と比べると、明らかに力強さを感じます。踏んでもエンジンがうなることなく、スムーズに速度が上がる感じが先代との大きな違いです。とても気持ち良い加速感です。
ただ、先代で不満だったかというとそこまでではなく、先代でも出だしのトルク感は今でも大きな不満を感じてはいません。過剰に飛ばしすぎなければ、高速でもワインディングでもそれなりに気持ちよく走れます。

【走行性能】
試乗の範囲では先代と大きな違いは感じません。コーナーのロール感も相変わらず同様に抑えられています。
アイサイトは先代のアイサイトと比べて、ハンドルに触れているだけでOKな点が、かなり楽だと感じました。先代は握り続けたりハンドルを動かさないとならない点が、少し不便に感じていました。
またアイサイトXは50?以下かつ複数車線の高速道路のみで有効なので、使える場所は限られますが、そのようなケースではかなり楽になりました。

【乗り心地】
低速域の静寂性は先代と比べかなり高いです。ただし高速域では風切り音とロードノイズの割合が大きく、それほど大きな違いは感じませんでした。若干静かかな？というのが実感です。
またエンジン始動のショックが全くなく、モーター→エンジンの切り替えがとてもスムーズで心地よいです。先代についてはショックがわずかに伝わり、そこまで嫌な感じではないものの比較すると違いは明確です。

【燃費】
半日かけて渋滞市街地(15％)、高速(60％)、郊外(13％)、ワインディング(12％)の合計160kmをじっくり走ってみました。車の燃費計では17.2km/lでしたが、満タン法で計測すると18.9km/lでした。特に燃費を気にせずに回しましたが、先代と比べてもかなり燃費が良いです。加えてタンクも先代と比べ48l→63lと3割増加するので、航続距離もかなり伸びます。

【価格】
オプションを付けずに乗り出しで、460万円強でした。値引きは0です。
先代と比べかなりの値上げに見えますが、ハイブリッドの強化、ナビ・ETCの標準化、アイサイトXといった機能が充実しているため、単純な比較は難しいですが機能強化分を混みで考えると妥当かな？一方で、質感面では明らかなコストダウンも見られるため、その点は残念です。
3年3万キロ乗っている先代の下取り額が購入時の車体額を上回るため、持ち出し額はそこまで必要ないことから購入を決定しました。

【総評】
とても良い車ですが、改めてじっくり比較してみて先代でも十分、という感覚も持ちました。おそらく先代の下取り額がそれほど高くなかったら、買い替えのモチベーションはなかったかとも思います。自分の使い方では先代で十分ということです。先代の燃費とタンクの小ささは不満でしたが、新型では大きく改善されるので、その点は楽しみです。

ある日新型フォレスターの比較動画を観て，ふと前回比較対象したXブレイクSHEVを試乗してないこと思い出し、ちょい遠方の配備してある店舗を探し試乗させてもらいました。
ターの三者三様の中、ハード的にベストバイはどのグレード…乞うご期待？
今回試乗した個体は
X-Break S:HEV EX
軽く慣らし終わったくらい？の約1500km走行もの。
真夏日で営業さんと2人乗車。

これまで試乗したグレードは次のとおり
［1.8turbo モデル］
SPORT EX ←前回
［strong HEVモデル］
premiumS:HEV EX ←前々回

［判定指標◯グッド●バッド▲今少し］
【エクステリア】
▲アイコンとしてリアサイドバッチ等に緑の差し色が入る。
◯ターボと同サイズのタイヤとアルミだが、癖のあるブロンズアルミはダークメタリックに変更され精悍さアップ。
個人的には18インチの方が車体サイズ，キャラ的には1番マッチしてると思う。
▲ルーフレールの形状がラダー式になる。しかし車高はシャークフィンアンテナで計測する為、変わらず1730mmでした。

【インテリア】
◯デジタルインナーミラー、縦型ディスプレイ、マルチビュー機能、最新のADASなどなど装備的には不満ない。

●シフトノブのスポーツと違い加飾が無く樹脂感高いのが気になる。
●真夏の試乗で熱々の撥水ポリウレタン製のシート、見た目もパンパンで如何にも合皮感があり好みではない。
(個人的にはプレミアムと同じ撥水ファブリックが良かった)
◯本革ハンドルの材質がXブレイクだけ違うのはビックリした。後で記載してるが良い意味で

【ストロングハイブリッドシステム】
◯エンジン始動しても微かな音しかしない。
◯トルクの出方もナチュラルで変速もスムーズの為，微速から中速までガタツクような事はない。
◯1.7t超えでもトルク不足は感じない。

トヨタのハイブリッドシステムと2.5l水平対向エンジンの初組合せだが完成度は高いと感じた。

【市街地走行全般】
乗ってすぐ前回滑りやすい本革ハンドルが，今回しっくりくるなと感じました。暑さで手が汗ばんでるせいかなと思いましたが、試乗後カタログ見たらブレイクだけ違う材質の本革でした。
プレミアム，スポーツは高触感革というものらしい。
信号少ない20分程の長めの試乗コースで勾配きつめの区間もあったが、15センチ高い歩道の切下げ部から車道に降りた瞬間のタイヤからショックは素晴らしい。18インチ55タイヤの恩恵もあり荒れた路面でも滑らかにいなし。
ハンドルからの接地感伴う応答性(VGSの影響でちょっとセンター付近がダルすぎる気がしなくは無いが)もよい適度な硬さの乗り心地の良さは特筆に値する。
静寂性も恐ろしく高い。フロントウインドウ厚さ1ミリアップ等，相当防音対策をしてると思う、
今まで色々な同クラスのSUV乗ってきたが防音性能は折り紙付き。

ゼロ次安全としてスバルがこだわってる視界の良さもフォレスターの美点。また地上高高いSUVで低重心かつシンメトリカルで人馬一体感ある走り。その為運転シーン問わずサイズ以上に車体が小さく感じる。
もう一つの良い所はハンドルのフィーリング適度な反力で滑らかさありつつ、タイヤからのインフォメーション雑味なく伝えてくるのに驚いた。
調べてみるとボッシュ製のデュアルピニオン採用するとともにスバル初の可変ギアレシオを採用し、センター付近はスローで、大きく切るとクイックなるようです。
狭いディーラーの駐車場でも楽に取り回しできました。マルチビューカメラの俯瞰併用して…

【燃費】
試乗コースの測定はしてないので不明。
しかし約1,500km全体の平均はメーター読み12.5km/lでした。
カタログ値は市街地15.4なので約２割減ですが、夏の短距離ばかり試乗車でこの値は底燃費？だと思います。
状況良ければカタログ値以上も出そう。

【総合評価】
前回レビューで価格の考察し、
X-Break S:HEV EXとSPORT EX の差額が232千円程でハイブリッド代と考えれば安いと評価しましたが今回試乗して納得。で結局ベストバイ(オプション装備除)グレードは走りと高級感を兼ね備え、新たなフォレスターの世界を切り拓いたX-Break S:HEV (EX)と相成りました。

【両グレード比較ポイント】
?SPORTのウルトラスエード素材のシートの方が見た目，肌触り等好み。
?同一デザインのアルミのカラーは車体色を選ぶブロンズより，ダークメタリックのブレイクが良い。
?トランク容量はガソリンより多少減少するが問題無し。
?内外装のグリーンの差し色、加飾ない安っぽいシフトノブ
?ヘキサゴン形状の蓋が残り，マフラー有る右側との非対称となり、ちょい違和感あるハイブリッド仕様のリアバンパーのデザイン。

【まとめ】
重厚感ある乗り心地のハイブリッドも良いが、18インチで軽快なSPORTどちらも悩ましいと前回レビューで書いたが、これが解決するのが，今回試乗したX-Break S:HEVでした。
よって自分のベストバイはX-Break S:HEVで決定ですが、EXにするかどうかは今後予定してるフォレスター基金の積立次第となります。

【エクステリア】
　外観は格好いいですね。スバルらしい最新のエクステリアだと思います。
【インテリア】
　タッチパネルが意外と使いやすいことが分かりました。まあ、故障がちょっと怖いですけどね。
【エンジン性能】
　ストロングハイブリッドは低速から十分なトルクを発揮します。エンジンへの繋がりもスムーズです。ただ面白さはターボの方が良いかもしれません。
【走行性能】
　プラットフォームも第二世代のSGPに進化。ハンドリングは正確で素直に曲がる印象印象です。バイパスでの直進安定性も流石です。
【乗り心地】
　柔らかすぎず、また硬すぎない、絶妙な乗り心地です。第二世代SGPのサスストロークも十分でバンプのいなしも見事でした。
【燃費】
　試乗のため、分かりませんが、eBoxerよりは良いのではないかと思います。
【価格】
　ちょっと高くなったと思いますが.......まあ、内容を考えると妥当なのかもしれません。
【総評】
　ディーラーで試乗してみました。スバルらしいどっしりとした乗り味のクルマでした。低速からトルクがあり、加速も充分。ハンドリングも直進安定性、ハンドリングも素直.....ロールも自然です。乗り心地も絶妙な硬さを感じさせます。サスストロークも純分ですね。ただ価格がだいぶ高くなってしまって........購入予定の方は一度試乗してみることをオススメします。乗ってみると納得されると思います。