スバル フォレスター 2025年モデル SPORT EX（2025年4月17日発売）レビュー・評価

SKから乗り換えての評価です。５千?乗ったので改めて
【エクステリア】
スバルっぽさが抜けてあか抜けた感じ
【インテリア】
デザイン的にはいくらかすっきりした感じ。液晶メーターになったりはしたが洗練したとは言い難い
ディスプレイはマジでダメですTVの画質もタッチパネルの操作性、感度の反応すべてダメそっちに気を取られて事故るじゃないかと。商品として出してはいけないレベル。
【エンジン性能】
先代から変わらないがとても扱いやすい
【乗り心地】（走行性能）
これが一番進化を感じました。よくできてます
多分サスペンションだと思いますがカーブの時の挙動が良いです。
【燃費】
まだわかりませんが、変わらないと思います
【価格】
随分と上がりました、先代はお得感があっただけにそれがなくなったかな
【総評】
ディスプレイ以外は、すべてにおいて進化を感じました。

【エクステリア】
フロントはフォードかランドローバーぽく見えたけど、なかなか格好良いです。バランスが良くスバル車のデザインクセがないというか優等生的な感じ。特に斜め後ろ、サイドからの感じはSUVらしいかたまり感があって素晴らしいです。ただ後部ピラーのシンメトリカル文字は別にいらないかな。
色は前車と同じくオータムグリーンにしました。ホイールがブロンズなので色がくどいかなと最初思いましたが、実際は落ち着いた色のブロンズで車体色とのマッチングも良いです。
ブロンズのホイールは一部不評のようですが、実際見てみると大抵の車体色にも合いそうですよ。
【インテリア】
前車はSKのアドバンス本革仕様でしたが、今回はSPORT EXなのでシート合皮スエードです。格は下になりましたが、色使い、ブロンズの差し色、色使いのセンスの良さ、触った感じなど上級グレードに負けない上質さがあります。天井回りのグレー配色も良いです。
腰痛持ちの私にはスポーツのシートのランバーサポートはとてもありがたいです。
前モデルよりかなり上質感は上がりました（御時世ですが値段もです）。操作系はある程度タッチパネル画面に集約されました。これはこれでわかりやすくて良いです。
スピーカーはハーマンにしましたが、音質調整項目が少なすぎるのは×。
スピーカー自体の性能は良いです。前車SKオプションのパナソニック製ハイレゾスピーカーより音の解像度、表現力は格上です。なのでこれはつけて良かったです。
【エンジン性能】
大昔乗っていた初代フォレスターSTBは2000超えるくらいからグンとターボが効いてくる、いわゆるドッカンでしたがSL搭載のＣＢ１８ターボは随分上質な加速感になりました。1000回転台前半からモリモリとターボトルクが効いてくる感覚はとても良い、力強く無理のない自然な加速感です。前車SKの感覚でアクセルを踏むとちょっと加速が強いのでよりジワリとアクセルを踏んで運転しています。

【走行性能】
加速（エンジンの項目で前述）、ブレーキの効きなどは自然で運転しやすい。デカいのに運転しやすい、見切り視界の良さもフォレスターの長所です。
相変わらず悪路悪天候でも安心、運転が楽しい車。
いざという特のXMODE、アイサイトXもあるし文句の付け所なし。
【乗り心地】
静粛性はSKより一段上がりました。SKよりはサスは柔らかくなったかな。突き上げの吸収が良くなりました。
【燃費】
リッター11くらい。ターボにしては良い方です。スバル車に燃費を求めちゃダメ。
【価格】
結構上がりましたねー。車両自体は420位でしたがオプション諸経費込みだと軽く500は超えました。
ただフォレスターは下取りはかなり優秀なので、それを差し引けばかなりお買い得車といえるのでは。直近のフォレスターの下取り相場を考えると、ターボは相場が跳ねてた位なので残クレだとおそらく大損します。購入なら現金一括が良いでしょうね。
【総評】
アウトバック亡き後、フォレスターは国内ではスバルの旗艦車種となってしまいましたが、旗艦車種にに相応しい高い完成度です。これは販売店の営業担当氏の言う通り買ってよかった。今度は5年以上は乗ります。

2020年式のフォレスターSK9 2.5L仕様から、SL5 SPORT EX 1.8L直噴ターボ仕様に乗り換えての感想です。一般道、高速道合わせ1000km走行しました。
【エクステリア】
ここは好みの問題なので詳細は省きますが、私は満足しています。でなければ選択肢にも入らなかったでしょう。

【インテリア】
よく言われるようなチープさは前モデルと比べても特に感じませんでした。値段相応といった感じ。新鮮さや洗練さはありませんが、ブラウンのアクセントと助手席側のインパネのデザインは好きです。ワイパーが見えない位置に配置され、視界がスッキリしているのも好印象です。

【エンジン性能】
2.5Lからの乗り換えというのもありますが、どうしてもそれと同じ感覚でアクセルを踏むため停止時から低速までの加速が若干鈍く感じます。もう少し踏み込む必要があるのは分かってるんですけどね…緩やかに加速するには慣れが必要そうです。しかし坂道や高速道は非常に軽やか。吹かしてる感覚はないのにグングン加速してくれます。流石にターボついてるだけはある。

【走行性能】【乗り心地】
ステアリングは前モデルと良くも悪くも変わらず、大きさの割に運転はしやすいと思います。良好な視界もそのまま。変わったと感じたのはエンジンの振動。始動時にブルンと揺れる感覚がほぼなく、アイドリング時、走行時も振動が少なく静かです。ディーラー曰くエンジンのマウント方法を変えたとか。サスは相変わらず硬めですが。高速走行時の走行音は変わらず、元々気になるほどではないですが少々煩い。今回から標準でモニター式ルームミラーを搭載、私は初めて扱いましたが直ぐに慣れました。暗くてもちゃんと視えます。シート側面のエラの角度が大きくなったためか、カーブした時にしっかり体をホールドしてくれます。

【燃費】
1人で乗って高速で800km走行、およそ100km/h巡航で平均13L/km。2.5Lの時と変化なし。この辺は前モデルから大きく変化はないでしょう。

【価格】
物価の高騰で車全体が高額化していますね。フォレスターも随分高くなりましたが、高くなった分モノが良くなったかというと別にそうでもないのが悲しいところ。品質を落とさずに同じものを買おうとすると今の時代こうなっちゃうんだろうなと。

【個人的に良くなったと感じた点】
・オートクルーズの機能性アップ
高速道走行時にウインカーを出すだけで自動で車線変更する機能、最初はあまり興味がありませんでしたが使ってみると想像以上に快適。初めて使った時は思わず笑みがこぼれました。レーンキープの挙動も改善。以前のユラユラとふらついた挙動は一切なくなりスムーズにキープするようになりました。オートクルーズ関連の機能のON/OFFは音だけでなく、フロントウィンドウ下のライトで視覚的に表示されるようになり分かりやすくなりました。高速道での渋滞時、一定速度以下ではハンズフリーにも対応しているようですが、そこはまだ試せておらず…
・メーターパネルに表示されるカーナビ
レヴォーグで先行して採用されていたメーター類のインパネに表示されるカーナビが非常に見やすい。速度表示を見るのと同じ感覚でナビを見れるのは目線の移動が少なくて済むので好感触です。
・高架線上のナビの誤作動改善
前モデルのナビは高架線上の道路を走っていると高確率で高架線下に切り替わる誤作動が発生しましたが、今回は大丈夫なようで安心しました。
・5代目、SK系にあったボンネットの水跳ね問題
結構なSKユーザーが雨天時にフロントグリル？ボンネット？に溜まった水がフロントガラスにスプラッシュする問題を指摘していましたが、新型では現状起きていません。一般道、高速道両方で雨天走行を経験しましたが平気でした。


【個人的に悪いと感じた点】
・モニターがもっさり
とにかく動作が重い。格安スマホみたいな挙動です。テスラみたいな快適さは所詮国産車には不可能なのでしょうか…
・微妙なUI/UX
マップを開くボタンは小さいし押しづらいところにある。エアコンの風量もタッチパネル化しブラインドで操作できない。マップは白系のみで夜間にダークにする機能などがない(car playのナビなら出来る)
・アイドリングストップやAVHの設定保存は…
アイドリングストップは相変わらずデフォルトでON、AVHはデフォルトでOFF。ON/OFFを切り替え次回乗車した時には、前回の設定を引き継ぐ事が出来る！…まではいいのだが、引き継ぐかどうかを一々起動時に選択する画面が出てくる。これじゃ始動時に毎回アイドリングストップのスイッチに手を伸ばしていた時と変わらないじゃないか！非常に残念です。アップデートで改善を要望します(ディーラーには言いました)。
・反応しないワイヤレス充電
スマホはiPhone 15 proを使っていますが、最近のスマホはカメラ部分が出っ張っている関係もあってか、全く反応しません。一瞬反応したかと思ってもすぐに切れてしまいます。スマホカバーを外したり、カメラの厚みの高さ分磁気リングを置いたりしましたが意味無し。設計当初は考慮してなかったんでしょうね…
・使い物にならない音声認識
使うだけストレス。AI認識ではなく定型文にしか対応していないのか？と感じるレベルの使えなさ。"マップを開いて"を”地図を開いて”と言い換えただけで認識しない、近くの〇〇を検索といった芸当もできない、住所を言っても認識しない。定型文すらたまに認識しない。これなら無い方が良い。幸い、Car playでSiriを呼ぶ事は出来るので、音楽の再生などはそこで指示できる。

【総評】
フォレスターは前モデルから既に完成されている部分が多いので、モデルが変わってもそこはしっかり引き継がれており、更に改善も図られていまます(不満点が完全に解消されていない所は心残りですが…)。私は前の車を下取りにして現行モデルに引き継いだので、追加費用でアップグレードされたと思えば良い買い物が出来たと思っています。

【エクステリア】
エクストレイルの方が好みですが会社がスバル系なので…
タイヤがかなり内側に入ってるのでホイールは後日の景気次第で検討中
【インテリア】
最近の車は何処もコストダウン　
何なら後付けパーツも出て来てますね
【エンジン性能】
STIマフラーの程よい音量と鼓動が楽しい(常に後ろにバイクが居る感はあります)
【走行性能】
まあ良いかと感じる
【乗り心地】
シートのセッティングが細かく出来るしメモリーも出来て良い
【燃費】
スバル車に聞くのは邪道
【価格】
社割なので割引額は書いてません
【総評】
ミニバンからの乗り換えなのでかなり狭くなりましたが概ね満足です
サーフィンをするのですが9'6のロングだとダッシュボードにタオル敷いて載せると1人しか乗れません
無理から立て2人乗れますが視界が遮られ危険です　(リアシートの真ん中も倒せる仕様だったら楽に2人乗れる？)
ミッドレングスを買って天井載せにするか迷ってます
キャリアーは付けたくないので…

アプリが便利ですがエアコンを付けてもドアを開けるとエンジン切れるのでそのまま乗れる様に是非是非して欲しい