スバル フォレスター 2025年モデルレビュー・評価

■デザイン・外観
見た目は文句なしにかっこいいです。大型SUVらしい存在感とインパクトがありながら、実際には比較的コンパクトにまとまっており、取り回しもしやすいと感じています。見た目の迫力と扱いやすさを両立している点は、大きな魅力です。

■視界の良さ
フォレスターに乗り換えて最も感動したのが視界の良さです。

前の車では左折時の巻き込み確認や、駐車場で周囲の状況を把握する際に見づらさを感じていました。一方、フォレスターは周囲の状況がしっかり見える感覚があり、安心感が段違いです。日常の運転でストレスが大きく軽減されました。

■後席の居住性
後席は足元にも頭上にも十分な余裕があり、チャイルドシートへの子どもの乗せ降ろしが非常に快適です。子育て世帯にとって、この使い勝手の良さは大きなメリットだと思います。

■走行性能
まだ高速道路を走行していないため、現時点では評価を保留します。

■ナビ・インフォテインメント
ここからは厳しい評価になりますが、ナビの出来があまりにも悪いです。

普通に直進すれば早く、運転もしやすい道路があるにもかかわらず、わざわざ遠回りになるようなルートや、無駄に曲がりくねったルートを案内してきます。何度使っても改善される様子がなく、学習能力にも疑問を感じます。

正直、20年前のナビを使っているのかと思うほどです。車そのものの出来が良いだけに、ナビのソフトウェアの低い完成度が非常に残念です。今どきの車として、もう少しまともなものを提供してほしいです。

■エンジン停止後のディスプレイ・オーディオ
エンジンを停止したら、ディスプレイやオーディオも連動してオフになってほしいです。

現状では、エンジンを切ってもドアを開けるまでは画面やオーディオが動作し続けます。しかも、エンジン停止と同時にオフにする設定すら見当たりません。

こうした挙動はユーザーの好みに合わせて設定できるようにすべきです。ハードウェア以前の、使い勝手に対する配慮が不足していると感じます。

■エアコンの制御
エアコンの設定が意図せず変わることがあり、非常に不満です。

ドライバーモニタリングシステムとの連動が関係しているのかもしれませんが、乗車直後に自分で設定を調整したにもかかわらず、走行中に設定が変わるのは困ります。

空調は運転中の快適性に直結するものです。意図しない設定変更は運転への集中を妨げる原因にもなります。便利さを追求するあまり、ユーザーが設定した内容を尊重できていないのではないでしょうか。

■エアコンの操作性
そもそも、エアコンの操作をタッチパネルに集約したこと自体に疑問があります。

走行中に温度や風量を調整したい場面は普通にありますが、画面を見ながら操作する必要があるため、安全面でも使い勝手の面でも不満があります。

すべてをタッチパネルにすれば先進的というわけではありません。頻繁に操作する機能だからこそ、手探りでも操作できる物理ボタンやダイヤルを残すべきだったと思います。

■総評
車体そのものの設計や視界、居住性といったハードウェア面は非常に優秀です。見た目も良く、取り回しもしやすく、子育て世帯にも向いていると感じています。

一方で、ナビ、ディスプレイ、エアコンの制御や操作性といったソフトウェア・ユーザーインターフェース面は、正直かなり厳しい評価です。

せっかく良い車を作っているのに、日常的に触れる部分の完成度が低いため、使うたびに不満が募ります。車体の完成度と、車載ソフトウェアの完成度に大きなギャップがあります。

厳しい言い方になりますが、開発担当者には実際にユーザーの立場で日常的に使い込み、何が不便なのかを真剣に考えてほしいです。ハードウェアの良さをソフトウェアが台無しにしているのが、非常にもったいないと感じます。

B型のSHEVモデルに9か月乗ってのレビューになります。
まずこの車を検討されている方は良い所に関しては様々なメディアから理解されていると思います。なので私が所有して特に気になった部分のみ抜粋します。

【エクステリア】
・洗車後リアの一文字デザインのテール部分のつなぎ目に水が残りやすくふき取りが面倒。ブロワー推奨。

【インテリア】
・ナビシステムのすべての動作がワンテンポ遅い、じわじわストレスがたまる。
・バックランプが暗い。
・バックモニター特に360°モニターがかなり暗く昼間の立体駐車場で確認が辛い。夜も当然見にくい。
・縦型ナビにバックモニターの360°と後部の2画面が横置きに表示されるせいで1画面あたりが小さく見にくい。
・今の時代アンビエントライトが無いのは寂しい。

【エンジン性能】
・必要十分ではある。がパンチは無い。2.5Lの税金を考えるともっとパンチが欲しくなる。

【走行性能】
・EV状態からエンジンに切り替わる時に同じアクセル開度でも加速が変わるのが気になる。でアクセル戻すとエンジン切れてEVになって速度が落ちる。アクセルワークが気持ちよくない。ここはターボモデルが良い。
・パドルシフトの利きが悪い。HEVなら回生ブレーキの減速セレクターにして欲しい。
・ハンドルにもう少し反力が欲しい。
・この車には18インチの方があっている気がする。19インチは足元に重さがある。

【乗り心地】
・低重心感がありよくできている。車重による重さ感はある。

【燃費】
・スバルとしてはとても良い。冬はターボモデル並みに落ちる。
【価格】
・素のプレミアムでオプションを厳選すれば500万以下で十分買えるのは素晴らしい。
【総評】
・スバルの走りを求める方はターボモデルの方が良いと思う。
・昨今はEV補助金が手厚いので充電環境がある方はEVも検討してほしい。

【エクステリア】
Premiumのマグネタイトグレーメタリックを選択。ボディーカラーにグリル、アクセントカラー、19インチホイールのカラーまでトータルコーディネートされて完璧。今時、大型グリルは懐古的だけど、それを求める人には刺さる。車らしい車という感じのデザイン。

ただし、マグネタイトグレーメタリックの手入れはなかなか大変。砂埃は目立ちませんが、イオンデポジットやミラーからの水筋は目立ちやすいので、洗車頻度はかなり上がった。

【インテリア】
Premiumの標準シート仕様。黒いシートが日照で熱くなるのが嫌で、白っぽいカラーにしたかったので満足している。

運転席周りの収納は際立って少ない。車検証入れをトランク下のわずかな収納に移して、グローブボックスは収納に充てた。ゴミ箱を置く場所さえなく、シートバック取り付けの革製の袋型のものにした。小物類は、小さなトートバッグに入れて、ラゲッジのフックにぶら下げて補っている。

リアシートの足物は広くてとても良い。頭上もサンルーフを付けなかったので広い。サンルーフを付けると後部座席の頭上がかなり低くなるので要チェック。夏の猛暑を考えると、サンルーフは熱も侵入するため辛いアイテムになっている気がする。

特筆すべきは標準オーディオの音質。DSPがうまく機能している。音質が心配でハーマンカードンにする必要はあまり感じない。ハーマンカードンは、韓国製OEMなので過度な期待には注意。Bluetoothスピーカーでよく見るハーマンカードンOEM系列製品です。ハーマンカードンが必要と考えて、サンルーフ付きを仕方なく選ぶ必要はないと思います。特にオーディオ好きな人は、いじりようがないハーマンカードンよりも、自分で好きなようにアップグレードしていける標準スピーカーの方が楽しめます。

標準にサブウーファーがない点についても、標準にもDSPによるBASS補完もついているので問題ない。しかも、BASS補完をしなくてもかなり低音が強く、私は強すぎと感じて、イコライザーで−１に調整しているくらい。フラットだと長時間聴くと聞き疲れする強さ。高音補完や圧縮データ補完も標準オーディオで付いている。

ただ、ナビ画面の操作性はかなり悪い。遅い時には、タッチ後の反応が１秒後。愛嬌として、笑って許してやれる人しか許容できないレベル。笑

【エンジン性能】
S-HEVは申し分ないパワー。モーターとエンジンが違和感なくシームレスに役割分担をしている。Sモードにして踏み込むと十分にスポーツ寄りの加速感が得られる。ぼくは、これ以上に加速感が欲しいとは感じなかった。

【走行性能】
AWDが安定走行時に二駆に切り替わるよう進化。常時四駆が良いと思っている硬派な人がいるみたいだけど、走行効率を考えれば、四駆が必要ない時はそりゃ二駆が良いのは当たり前。わずかなアクセル動作やカーブ動作で瞬時に四駆になるので機構としては大進化と言える。必要な時に四駆になるタイプの多くのSUVとは異なり、必要のない時に二駆になるという機構。生活四駆とは別物。

それでも硬派な常時四駆が大好きな人は、SIモードをSにすれば常時四駆になる。燃費はかなり悪化するが、常時四駆が良いという人は燃費や効率なんて気にしないと思うのでSモードで対応可。

【乗り心地】
段差などは、まあまあのいなし具合。超すごいという感じではない。

カーブではロールも程よくある。後部座席ではもちろんロール感は大きくなる。しかし、ただロールするだけで終わらない。カーブの出口から後輪の駆動が感じられ、重心をフラットに立て直すように効いてくる。この瞬間が気持ち良い。

ブレーキはそこそこフラットだけど、フロントよりに効く。フロントはそれなりに沈む。

【燃費】
１時間くらいのスムーズなドライブだと19km/Lくらい走る。信号の多い通勤時は15km/L強。

【価格】
装備からするとかなり安い。その分、後部座席の窓がオートでなかったり、プラ部品がちらほら目立ったりもするが、安い分それくらいはしょうがない。

【総評】
19インチの乗り心地の硬さを心配しているのなら心配は必要ない。十分柔らかい乗り味。コーナーでのクイックな操舵はやはり19インチが明確に優位。18インチのモッタリ感も良かったが、X-Breakにしていてら、「こんな時Premiumだってらどんな走りになるんだろう」と頻繁に考えてしまっていた気がする。

ターボの方については、メーカーとしては、YouTubeインフルエンサーなどによりターボ礼賛動画を使ってS-HEVに集中しすぎた顧客をターボの方に分散させたい意向が見え隠れする。

加速の良さでターボを選ぶのも良い。ただ、その加速の良さを活かせる場面が自分の走行スタイルの中にあるのかどうかは慎重に考えても良いかも。特に日常でよく使う低速域でのスムーズな加速感は圧倒的にS-HEVが優れているので、たまに飛ばすためにターボにするべきかが検討ポイントになる。ターボが生きるのはそれなりに回転数を上げてから。試乗でほ、日常ユースで生かせる人は限られそうだと感じた。S-HEVに乗っていて、今より加速が欲しいと思う場面は正直なところない。特にSモードでは、ちゃんとワクワクする。

日常ユースで使うなら、待てる人は待ってS-HEVの乗り味を楽しむことを勧めたい。環境性能割の廃止などにより、価格差がさらになくなっている今、値段だけでターボを選ぶ理由はさらに無くなってきた。

ターボの良さをアクセルを踏み込めるようなレアな道路に行って１ヶ月に数回感じたいか、S-HEVの発進の良さを交差点スタートの度に感じたいかで、私は、S-HEVにした。使い手の満足度がどちらにあるかで決めると良いと思う。

レガシーＢ４（１０年４か月　１０,４０００Ｋｍ）から乗り換え。
２０２５年１１月２７日注文　２０２６年７月３日納車。
１カ月弱で１，５００ｋｍ走行した所感。

ハイブリッドは嫌いだったが、試乗時の静粛性でストロングハイブリッドを購入。
レガシーに比べ車高が高いが、ワィンディングロードで良く曲がる。
大分から阿蘇まで「やまなみハイウエー」を往復２６０ｋｍ走ったが、非常に気持ちよく運転出来た。

運転しやすく、静粛性が高く、加速感も充分で車本体の出来は良いのだが、下記の点で問題あり。

【欠点１】ナビ・エアコン他ほとんどの操作がセンターディスプレイの為、
非常に使いずらい。もっと物理ＳＷを増やすべき。

【欠点２】ナビ（パナソニック製）が最悪。
リルート時に何度も遠回り（全く逆方向等）の指示が出て全く使えない。
学習機能が付いていない為、毎回狂った表示が出る。
２０年前のパイオニア製５万円台のナビより劣る。

【欠点３】音声認識が付いているが、認識率が悪すぎてほとんど使えない。

SKから乗り換えての評価です。５千?乗ったので改めて
【エクステリア】
スバルっぽさが抜けてあか抜けた感じ
【インテリア】
デザイン的にはいくらかすっきりした感じ。液晶メーターになったりはしたが洗練したとは言い難い
ディスプレイはマジでダメですTVの画質もタッチパネルの操作性、感度の反応すべてダメそっちに気を取られて事故るじゃないかと。商品として出してはいけないレベル。
【エンジン性能】
先代から変わらないがとても扱いやすい
【乗り心地】（走行性能）
これが一番進化を感じました。よくできてます
多分サスペンションだと思いますがカーブの時の挙動が良いです。
【燃費】
まだわかりませんが、変わらないと思います
【価格】
随分と上がりました、先代はお得感があっただけにそれがなくなったかな
【総評】
ディスプレイ以外は、すべてにおいて進化を感じました。

52プリウスPHVから乗り換えました。
納車後1か月経ったので思ったことを書いていきます。
26/3/16　2日間プチドライブに行ったので思ったことを追記します。
26/7/8　　納車して半年、半年点検を行ったので追記します。
【エクステリア】
今までのスバルとは違った姿で、一目見たときびっくりしました。正直初めてみたときはかっこいいと思いませんでしたが、見慣れてくるとかっこいい洗練されたデザイン！先進的な感じがします。
26/3/16追記
リアが少し寂しい感じがしたので1か月点検ついでにレターマーク入れました。これは付けて正解で
みなさん付けている理由がわかりました。リアの雰囲気がしまります。色は黒にしましたが銀もいいかなと、、、

【インテリア】
ハーマンカードンが付くのでレザーパッケージは付けませんでした。ただシフトブーツ、レバーが本革巻きではなく樹脂なのが悔いですね。ディーラーオプションでありますが結構な金額。
ハンドルが手触りのいい革なのでそこが救いです。個人的にはステッチを多用し、ドアトリムなどにはやわらかい素材を使用しているのも良いと思います。
26/3/16追記
オーディオの音はボヤボヤがだいぶ取れてきましたがやっぱりスピード感のない低音。ソニックデザインに変えたいですがSL専用がないのでしばらく様子見です。
267/8追記
シフトブーツ、ノブをオプション品に変えました。ブーツは内装色と同じにしました。ノブはいつも触れるところなので変えて良かったですね。手触りは重要です。
プレミアムだからここは本革巻きを採用してほしかったですね。なかなかのお値段のオプション品。

【エンジン性能】
水平対向エンジンは初めてですが、エンジンが始動するとき横方向に車体が揺れますね。前プリウスの時にはなかったことなのでちょっとびっくり。
ただハイブリッドだけどパワフルなエンジンだと思います。速くはないですが高速合流など必要十分に加速していきますね。
26/3/16追記
1か月点検でオイル交換をしてもらったのでアクセル開度100％ではありませんが、しっかり踏んだり、中間からの加速を試してみましたがいい加速しますね。車重1700kg越えですがそれを感じさせません。
267/8追記
やはりエンジン始動時の横揺れはまだ気になりますね。

【走行性能】
19インチ50のタイヤのせいなのか？かっちりしてます。ハンドルを回した方向にちゃんと進んでいく感覚はいいですね。いや、おそらく足回りのセッティング、重心位置も関係していると思います。
車高が高いのに地面との距離が近い感じがして運転していて楽しい！
26/3/16追記
堤防を走りましたが見切りがいいし車体感覚もつかみやすいので左側の感覚がとてもわかります。
こう寄せたいと思ったらちゃんと寄せたい方向に寄せることができます。プリウスより目線が高いのにこれはいい。
カメラもついているのでどれだけ寄せれるかも確認できます。ただちょっと画像がひずんでいる？せいか見にくい。。。

【乗り心地】
びっくりしたのが段差を乗り越える時遠くに音が聞こえます。変な荒れた路面だと左右にゆさゆさ車体が揺れます。ただ綺麗な路面だと滑らかな乗り心地で脚がしっかり動いているんだなと感じます。
26/3/16追記
轍がふかい路面だと左右にゆさゆさ揺れますね。ちょっと不快、、、まあ車高が高いのが仕方ないと割り切るしかないかもしれません。

【燃費】
AWD、2.5L、19/50/235のタイヤなのにメーター読み16.5km/L走ります。一昔前では考えられなかった燃費です。しかも機械的に前後輪つながっているのに。
26/3/16追記
堤防を巡行しましたが伸びますね！これから暖かくなるのでさらに伸びるかと。夏場はエアコンで下がると思いますが笑
26/7/8追記
エアコン２４℃設定でオートにしてますが平均17.2ｋｍです。全然いいと思います。

【価格】
最近の車は値上がりが激しいですね。しかしプリウスではオプションだった安全装備が標準でついてくるので値上がりは仕方ないと妥協して買いました。

【総評】
車の９年の進化を感じます。アイサイトxのほぼ手放し運転は感動しました。名二環のトンネルでも勝手にハンドルがトレースしてくれます。まだ乗り始めて１か月ですが運転が楽しいです。
しかしナビ周りの動作がかなりもっさり。一昔前以上のナビ並みです。
まあ目的地設定はcarplayで接続したiphoneで設定すればいいのですが。
26/3/16追記
1か月半のって、ようやく車のナビ周り、設定をする画面に慣れてきました。ウィジェット表示、エアコンのボタン設定、細かいところを設定できるので自分の好みに合わせた仕様にできます。
27/7/8
慣れもありますね。バック駐車にようやく慣れてきました。ミラーの感覚を信じてバックモニターとアラウンドビューは補助ですね。過信はいけません。
あと点検パックの罠でちゃんと調べてなかった自分が悪いんですが、洗車は半年点検に無料でついてきませんでした。追加料金支払っての機械洗車です。

ただ、、、総じて買ってよかったです！

SL Premium S:HEV EX
納車後8ヶ月 / 走行距離5,800km


【選択理由】

・他社ファミリーカーから乗り換え
・見切りの良さ、車幅感覚など安全性重視
・小学生以上の4人家族
・スライドドア不要、SUVに憧れ
・燃費と運転の楽しさ両立が希望
・短距離で坂道多い
この条件にマッチしたのがこの車でした。


【エクステリア】

・カラー：ブリリアントブロンズ・メタリック × ブラックのツートン◎
→デザインにマッチして高級感あり
　注：汚れは目立つ、洗車頻度2回/月必要
・フェンダー周りの立体的な造形◎
・車幅◎
　→同クラスのSUVが大型化する中、車幅を1,830mmに抑えている点は、取り回しの良さも含めて◎
・フェイス◯
　→どこかで見たことあるような、でも奇抜過ぎ無い所が良い◯


【インテリア】

・ブラックのナッパレザー仕様◎
・インパネ、ドアトリム◎
　→革素材の使い方、高級感と道具感が同居した男心をくすぐるデザイン
　→傷つきやすい箇所のパネル形状◎
・フロントシート◯
　→左右非対称のシートバック形状により、ある程度のホールド感と利便性を両立
　→シートはやや硬め
・運転席周り◯
　→足元のクリアランス◯
　→カップホルダーの位置▲
　→ハンドル位置▲
　　座席センターから左にズレているところはドアトリムやサイドウィンドウに右腕が当たりにくく配慮されたデザインと推察、運転中は意外と違和感は無い
・リアシート◯
　→足元のクリアランス◎
　→リクライニング◯
・センターインフォテインメント▲
　→反応速度は遅め▲
　→見た目は単純にカッコ良い◯


【エンジン性能・パワートレイン】

・FB25エンジン ＋ 2モーターは十分なトルク◎
・登坂性能◎
　→斜度が5°の登り坂でも、アクセル開度30%以内でスムーズ
・連携◎
　→モーターのみから＋エンジンの切り替えが非常に自然
・振動◯
　→十分に抑えられており不快感なし


【走行性能・乗り心地】

・ハンドリング◎
　→山道や高速道路のカーブで車体の安定性はSUVとは思えないほど抜群
・乗り心地◯
　→路面情報がある程度伝わる設定。嫌いでは無い突き上げ感だが、同乗者のためタイヤ空気圧で少しマイルドに調整
・静粛性◯
　→トランザEL450のロードノイズも控えめ


【燃費】

・トータル平均: 16.1km/L　◯
　走行比率: 高速 2：一般道 8
　条件: エアコン適宜使用、冬季は18インチスタッドレスタイヤ装着

※同様な乗り方の4年目の軽自動車が16.4km/L

【価格・仕様】

・値引き無し
　→高いとは思いますが、全体のクオリティを考えれば満足です
・オプション
　→本革シート◎
　→ハーマンカードン◯
　→ワイヤレスチャージャー(スマホ充電)▲
　　カバー外し必須、位置ズレで切れる
　→アクセサリーコンセント(未使用)
　→ナンバープレートベース◯
　→ナンバープレートロックボルト▲
　　高い
　→ホイールロックナット▲
　　不要だけどベースキットだと外せない
　→センターコンソールトレイ◯
　→ドアバイザー◯
　→スプラッシュガード◯
　→フロアカーペット▲
　　高いが質は良い
　→カーゴステップパネル（樹脂）◎
　→防錆処理（スリーラスター）◎
　→メンテナンスパック5年◯


【総評】

安全性、走りの楽しさ、燃費を両立していて、満足感は非常に高いと感じました。

家族との旅行に最適。
渋滞中のアイサイトXの恩恵でストレス軽減してくれて、遠出がメチャクチャ楽になりました。

長く乗れそうな頼もしい相棒です。

ホンダヴェゼルからの乗り換えでS:HEV X-BreakのアイサイトX無しです。


【エクステリア】　
最初は奇抜なフェイスに感じましたが発表から既に半年近く経過して見慣れました。　　　
ボリューミーな外観でカッコイイです。
X-Breakのエナジーグリーンカラーを嫌う人もいますが、ボディーカラーを
オータムグリーンメタリックにしましたので相性もバッチリです。（写真参照）
でも他のボディーカラーだと正直違和感がありますね。
リアのFORESTERの彫り込み？は今一よく見えないのでシルバーの
レターマークをオプションで貼り付けました。（お薦めです・写真参照）

【インテリア】　　
ヴェゼルからの乗り換えですので納得できる質感とレベルです。
ただ、座席やハンドル等が結構小さく感じました。（必要十分なのですが）
身長184センチの私が座っても余裕のサイズではあります。
後部座席はもっと広いかと思っていましたが結構狭く感じてしまいました。
ヴェゼルよりは広いがうちのNボックスの方が断然広いです。
184センチを基準にした評価ですので普通の身長なら十分だと思います。
荷室も結構狭く感じてしまいます。（電池が嵩高く床面が高いせいかも）
外観のボリュームに反して少し狭いかもと思いました。（新型RAV4よりはかなり狭いようですね）
ゴルフバッグは横置きで余裕で積めます。

【エンジン性能】　
不満は無いのですが低速での動き出しはどうしても重さを感じます。
走り出すと軽快そのもので全く不足ないトルクを発生します。
エンジンがかかった時の音は結構はっきり分かります。
高速道路で少し踏み込むとあっという間に100キロに到達します。
100キロ程度の走行は快適なのですが、市街地でストップアンドゴーを
繰り返す40-50キロ程度の走行が続くと結構エンジンがゴロゴロと
中途半端に作動しますのでストレスを感じます。
ただEV走行とエンジンが加わっての走行への移行はなめらかです。

【走行性能など】　
ハンドリングもブレーキフィールも良好です。
大きさを感じさせず取り回しもラクチンです。
但し、慣れもあると思いますがヴェゼルと違って高速走行時のハンドルが
結構ユルユルで何度か車線からはみ出しそうになって怖い思いをしました。
そういうものだと慣れてしまえば問題無いとは思います。
（その後8か月経過してほぼ慣れました）

オートワイパーはかなり便利です。
高速走行時に雨が降ってきたので通常の間欠ワイパーにしたら雨量に応じて
ワイパーが勝手に速度調整をしてくれました。
途中でバケツをひっくり返したような集中豪雨になったのですが、低速から
高速まで数段階を自動切り替えで制御してくれて非常にラクチンでした。

ライトのコントロールが覚えるまで結構分かりづらいです。
点灯、消灯、Autoポジション以外にもう一つAuto的なポジションがあります。
ハイビームも通常みたいに前方に押し倒すタイプではなく押したら
元のポジションに戻ります。（最初分からなくて困惑）
Autoポジションでハイビームにすると対抗車に対するライトの自動コントロール
が作動しますがAuto的なポジションでは作動しません。

不満点は信号などでの停車時にライトだけを一時消灯する機能が無い事です。
道路交通法の関係みたいですが一時停車時に前の車がまぶしくないかどうか気になります。

分厚いマニュアルに一通り目を通しましたが、まぁ機能が満載過ぎて
とてもではないけど全てを使いこなせそうもありません。
　　　　　　
細かい話ではリアのバックライトは右か左か忘れましたが片方だけ点灯します。
それを見た家人が壊れてると言いましたが、元々片方しか点灯しません。
もう片方がリアフォグになっています。

【乗り心地】　　　
試乗もしたのですが、動画や評論家のコメントなどで段差のいなしかたが
素晴らしく、突き上げが少ないなどと散々褒め散らかされていますが
実際にはあまりそのようには感じられませんでした。
ヴェゼルやNボックスと比べても圧倒的に優れているとは感じられず
市街地では少しフワフワとした乗り心地です。
スバル車が初めてなのでこれまでがかなり硬めの乗り味だったのでしょうね。
静粛性については良好です。

【燃費】　　　　　
１万キロ以上走りましたがようやくカタログ値18.8Km/Lが出ましたので写真再アップします。
タンク容量も63Lと大きいので給油回数も少なくて満足です。

【価格】　　　　　
ヴェゼルの下取りがまあまあでしたのであまり高いとは感じませんでしたが
下取り無しで500万円近い価格は少し躊躇しますね。
しかし、安全性能を考えてフォレスターと決めてましたので納得です。

【総評】　　　　　
これが10台目になる自家用車ですが、久しぶりに買いたいと思える車に
出会えました。
外観は大きく見えますが中は結構コンパクトで女性が運転するにも
問題無い車だと思います。
何よりもアイサイトによる安全性能が頼もしいです。
実際に雨の高速道路で前の車の急ブレーキで追突回避が作動して助かりました。
これから長く付き合っていこうと思います。

その他乗ってみて感じた事

後部座席に人が載ってシートベルトをしないと永久に警告ブザーが鳴り続けます。
このブザーを切ることはできないようです。

寒くなってきたのでハンドルヒーターやシートヒーターが活躍しています。
これらの装着車には初めて乗りましたが寒い朝はかなり助かります。

純正ナビが残念ながらこれまでの最低レベルです。
文字検索で出てこない、遠回りの道に案内しようとする、知っている近道に走路を変更しても延々とUターンしてナビ通りの道に戻るように指示し続けるなど結構癖があります。（実質他社製でしょうからスバルさんのせいではありませんが）

タイヤもオールシーズンなら雪もOKのスノーフレークマーク有りにして欲しかったですね。

何はともあれ2025年カーオブザイヤーおめでとう！！

【エクステリア】
SKよりSLが好き、フロントグリルはオプションで変更した。

【インテリア】
夏に役立つ、ベンチレーションは良い。静粛性(一般道のみ)がSKより抜群に良い。
特にアクセル、ブレーキペダル位置が個人的にSLフォレスターはあっている。

【エンジン性能】
これから走るこまないと分からず。まだ慣らし運転中のため

【走行性能】
SKも良かったからＳＬは進化していると思う。これから確認。

【乗り心地】
19インチタイヤのー乗り味はこれから。でも慣らし運転ではSKより良かった

【燃費】
慣らし運転で、いつも走っている峠道へ行きました。SKで14キロ、SLで19キロ。違いは歴然。

【価格】
高くなったけど、それに見合う装備充実と思う。

【総評】
SKフォレスターとSLフォレスターの納車１日での比較感想です。走り込んで違いがあれば、再投稿します。

慣らし運転80キロ、峠道も走って感想です。とにかく確実に進化している

TNGA1設計時代のトヨタハイブリット車からの乗り換えです。
EJ20以来スバル車からは離れていました。久々のスバル車にワクワクし、
納車１０日後のインプレッション。

【エクステリア】
従来のヘキサゴンスタイルは少し薄れ、落ち着いた丸みを帯びたイメージ。
　米国に好かれそうなフォードぽいフロントマスクのように感じます。
　STIオプションパーツが少ないので、ディーラーとAftermarket品を使うと良くなる
　感じです。
　ディーラーオプションのディライトは暗く意味がないことがわかりました。
　　
【インテリア】
　・他社に比べ同価格帯車両からは少しチープな感じ。
　カタカタ音がなるような樹脂に覆われています。
　ピアノブラック装飾はフロントの一部のみです。
　標準装備は価格に見合ったインテリアとは思えませんが。。
　これも製造コストUPがひびいていることが伺えます。　
　・大半の機能（タッチ時の動作）が鈍足、11.6インチのセンター
　インフォメーションディスプレイを用いたソフトSWでハードSWが少ない。
　ミュージック機能（イコライザー、選曲操作他）が少なく非常に残念。
　某社の良いスピーカー搭載でもこれでは意味がない。ただ音量が大きい
　だけの印象。
　・リアシートのリクライニングがなく（訂正）、足元も非常に狭く、
　乗降補助ハンドルも無く、足元が高い位置であることから、体の大きな
　人や高齢者や健常者の方は非常に乗り降りしずらい。フロントシートを
　手動で前にずらし乗車スペースをつくる他工夫が必要。
　ピラーに補助ハンドルとフロントシートの移動ボタンがあるとうれしい。
【機能】
　・多彩な機能が搭載されており、驚きます。
　すごく便利ですが、動作が遅くて少しイライラするので改善してほしい。
　例えば、ドライバーシートポジションの自動セットアップ。
　乗車直後、少し正面を向き、認識表示がされてから、ドライバーの
　動作が必要。
　・バック時のリアやコーナーの監視は問題ないですが、フロント側は
　非常にお粗末。旧車はディーラーでコーナーセンサーを付けれましたが、
　2025モデルからはＮＧ。
　自身の目と車外監視カメラボタンを押し確認する必要があります。
　せめてトヨタ車みたいに車速が遅いときはフロントカメラを自動で
　表示できるようにしてほしいものだ。
　・間欠ワイパーが使いづらい。アイサイト搭載車は間欠時間が不規則に
　なります。自分が使いたいタイミングを設定できない。
　追記　時間がたつにつれ収納が少ないので眉を細めることが多くなりました。
　インフォメーション下コンソールのスマホ充電テーブルはOFFにして
　物入にしちゃいました。
追記：寒かったのでシートヒーター使ってみましたが、背中だけ？暖かいです。
　　　　腰からお尻、太ももは残念ながら暖かくなりません（泣）

【エンジン性能】
　ボクサーサウンドが生き残ってます。S-HEVでも車内で音を聞き取る
　ことができます。
　トヨタの旧型ハイブリッドからみると、トルクフルを十分に感じる
　ことができました。

【走行性能】
　申し分ないです。タイヤ選択が重要に感じます。車体剛性と足回りが
　しっかりしている分、チープなタイヤをはくと横滑りが起こりやすく
　なります。
　フレキシブルドロースティフナー を付けました。リアの剛性感が
　さらにUPできました。
　フロントへタワーバーをつけたいですが、まだ販売していない状況です。

【乗り心地】
　遮音性が高く車内は静かです。一方、車高が高いので左右への横揺れを
　感じてしまいます。
　ミニバンほどではないです。これは足回りを強化しても改善できない
　ので諦めます。

【燃費】
　市街地ちょい乗りは10ｋｍ前後。高速道、郊外は未計測。

【価格】
　オプション品なしでも550万くらいになります。
　値引きはさほど期待できないです。下取り、売却で頑張りましょう。

【安全性】
　交差点右左折はアイサイトの視野角が狭いのか危険認識判定が
　成熟していないのか反応が鈍く期待できない印象です。
　またドラレコやレーダー探知機の取付位置に非常に悩みます。
　ドラレコは雨の日のワイパー範囲内に設置することを考慮すると
　運転席側の右端になりました。
追記：デジタルインナーミラーが夜間に後続車のライトの反射で
　白っぽくなる（白ボケ）後方は見ずらくなります。性能良くないです。
　ディラー曰く今のところ対策は無しとの見解。
　フロント左右ドアガラスの透過率がギリギリで断熱フィルムを貼れる
　貼れないの怪しげの件も認識はしているみたい。
　左サイドミラー外方向1/4付近が外に少し開いていて黒い線があり。
　広角気味で歪んで見え目が眩む人もいるみたい。搭乗者がミラーが
　割れていると騒いだ事件がありました(笑)
　
【総評】
　技術進歩に圧倒されます。良い点はたくさんあります。
　今回はまだ日が浅いことから不満なことを中心に記載しました。
　詳細はユーチューブのインプレッションがたくさんＵＰ
　されていますのでご覧ください。
　
★約5か月後　サンルーフトラブル発生
（スバ学掲載）https://community.subaru.jp/announcements/uys4xlpdm9yceeng