BMW 1シリーズ 2024年モデルレビュー・評価

代車として1日乗り回した印象です。普段はX1（U11）に乗ってます。

無印120d（Mスポではない）で、テクノロジーパッケージOP（約40万円）が装着されてました。タイヤは標準の55R17インチ。

結論から言えば、とてもスムーズで乗り心地のいい、安定した良いクルマでした。街中での力の出方も充分、取り回しもよいですし、高速で追い越し車線をグイグイ進んでも、パワー・安定感とも破綻なく非常に快適で安心して乗れました。タイヤもごつくないし、Mスポでもないので乗り味はマイルド、かといってフワフワするわけでもなくしっかりした走り味は健在。ディーゼルエンジンは相変わらずトルクフルな割に軽く回り静か。全体の静粛性も標準以上。
以前2024年に試乗したメルセデスのAクラスの方が、よほど粗削りでゴツゴツしたスポーティさでした。

室内の各種操作性などは、デジタル化もあってとかく不満を言われるポイントですが、X1で慣れているのでそんなに気にはなりませんでした。確かに初見では使い易くはないですが、慣れと音声コマンドと諦めでかなり対応できます。世の趨勢であるデジタル化は、スマホをキー代わりにできたり良い面も色々あるので、オジサン臭い保守的な価値観を捨ててみるのも悪くはないでしょう（私もご同輩です）。

以上、もし何も制約なくCセグメントの5ドアハッチバックを選べと言われれば、おそらく自分はこれを選ぶと思います。それぐらい走り味は好きです。

ただし、価格はやはり高いです。上記試乗車だとOP込みで550万を超えるでしょう（値引きは期待できます）。このカテゴリーは良くできた国産車のマツダ3とかカロスポなどがあるので、BMWの持つ走り味の「らしさ」のちょっとした差とかブランドとかが欲しいのでなければ、国産車にしておいた方が無難です。ディーゼルかHVかも選択基準かもしれませんね。
ただし、国産車もお高くなりましたよ。

なお、中古車相場で見ると、ディーラーデモカーなどOP付き5000?程度の低走行車で、2年以上の車検の残ったものが350万程度の値付けにはなっていますから、こういうタマを狙ってみるのも良いかもしれませんね。
なお、自分の経験上は今のドイツ車はそんなに重大な故障はない気がします。エラーランプとかはたまにありますが。いずれにせよディーラーで買っておけば保証は効きます。

X1に乗っている者が言うのも客観性に欠けるかもしれませんが、VWやメルセデスも乗り継いできた上で、今のBMWのFF系は良くできていると思いますので、この120dもぜひ国産車とともに比較試乗をお勧めします。

120d(おそらくMスポーツ)
320d Xdriveツーリング（LCI前）の代車で使用したときの感想

＜よい＆便利な点＞
・燃費がいい→車専用道路メインの走行だとエフィシエント( エコ)モードだと24km/L
・エンジンブレーキがよく効く→ブレーキを踏む回数が減る
・エフィシエントモード時加速を上げる際にパドルシフトのBOOSTが便利
・エアコンのオフが付いた
・シフトレバー(セレクターレバー)に最初戸惑ったが慣れてしまえセンターコンソール部分が使いやすく感じる
・走りの安定感、とりわけ高速走行時


＜よくない＆残念点＞
・カーブドディスプレイ
(インパネ部分)
1.走行距離や残り何キロ走れるかの表示が出しにくい
(モニター部分)
1.温度調節がやり難い
2.アプリが沢山表示され、スクロールしないといけない
→基本となる「アプリ」のみを表示する設定があればいい、アップルCarPlay/Androidオートをすぐに表示できるタッチ部分があれば助かる
3.エアコンのオフがやり難い→タッチパネルで表示してオフをタッチする必要あり
4.エアコンの吹き出し口の調整が扱いにくい
5.エフィシエントモードを選択した際にヘッドアップディスプレイが「標準」で表示されない
→標準を選択する必要あり
・アイドリングストップを止めるボタンがない（どこかにある？）
・トラクションコントロールを切るボタンがない（どこかにある？）
・iDriveの操作が手元でできない
・コンフォートアクセス（近づくとドアのロックが解除、離れるとロックされる）の反応(感度)がよくない
→3回に1回くらいは手を触れないといけない
・シートベルトテンションが強め（320dはもっと強い）
・お値段高目

＜その他＞
・コンフォートアクセスでロックが解除されその後オーディオ等も含めて電飾が点く機能いるかな？

F20の118iファッショニスタとF40の118dMスポを所有していますのでこれらと新型120dの比較になります。新型は短時間の試乗でしたので、細かいところ迄はよく判りません。

【エクステリア】
隣に並べた所、F20のロングノーズに似せていますが、ボンネットは高く屋根は低い感じでした。後、リアの視界がだんだん小さくなっています。F40の前を伸ばし屋根を低くしてかっこよく見せています。F40のずんぐりむっくりも捨てがたいですがかっこよさはF20＞新型＞F40かな。

【インテリア】
今時なんでしょうね。カーブド液晶がどーんと。壊れたらと思うとぞっとします。F20だけはシート座面が地面に近くFRを感じます。高級感と派手さは新型＞F40＞F20で、操作性はF20＞F40＞新型でしょうか。

【エンジン性能】
踏み始めから軽やかで速く、先代のようなターボ感が少なくスムーズに感じました。高級感たっぷりです。F20の118dも乗ったことありますが明らかに進化を感じます。

【走行性能】
ハンドリングはF20とF40の間でしょうか、ノーズはF20ほどではないですが、先代より軽やかに入るようです。追い込んでないので限界近くの挙動は分かりませんが、F20の様にどこまで行ってもニュートラルステア、F40の様な重たい前を生かしたFFらしい曲がり方とも違いますがとても素直そうです。

【乗り心地】
先代よりシートもサスもソフトな感じで人にやさしくなりました。F40のMスポは体型を選びますが新型は大丈夫です。

【燃費】
不明です。F20のハイオク＋燃費１０km/Lちょいはちょっとつらい。

【価格】
高くはなっていますがしょうがないかもです。高級感は内装・乗り心地・エンジン共に上がっています。

【総評】
エンジンの差は有りますが、3世代とも別な車の様です。F20は山道を軽やかに駆け抜け、F40は高速を余裕で走るのに対し、新型はどちらも欲張って出来たいい車だと思います。

プジョー308かDS4の購入検討のための比較対象として、クラスのベンチマークともいえる1シリーズに試乗させてもらいました。
すでに何度か試乗している、プジョー308かDS4と比較してみます。

【エクステリア】
端正でBMWらしいデザインです。
ただ、正直言ってディライトの点灯の仕方も地味で、見た目の高級感というかプレミアム感はほとんど無いですね。このあたりは1シリーズのローエンドBMWの立ち位置を感じます。
対するプジョー308は華のあるエクステリアで、明確な存在感をもっていて、こちらの方が高級な感じもしますね。プジョーはそうしたヒエラルキーを感じない、185cmと1シリーズより5cm広い車幅に強い存在感を放って、まるで508ハッチバック的な仕上がりです。

本来のプレミアムカー同士のDS4とでは、ヒエラルキーなど無視したアバンギャルドなDS4の強いオーラを放つエクステリアには1シリーズでは勝ち目がないですが、地味さを求めるなら1シリーズです。

【インテリア】
最近のインテリアデザインの流れに従ってシンプルでクリーンなインテリアです。
プレミアムカーなのでフロント両席がパワーシートなのは良い点ですが、全体的な質感は現行プジョー308あたりと差がなく、プジョー308は助手席のパワーシートが備わらない点でやっと唯一プレミアムカーとしての立場を維持している感じですね。
むしろ、ダッシュボードやメーターパネルの新しさでは、最近はいつものことですが、インテリアの洗練度ではプジョー308には後れをとっていますね。

DS4はオペラ仕様だとダッシュボードが本革でトリムされ、室内の設えなどのプレミアム感では圧倒されますが、メーターパネルなどが見づらいとか、デザイン優先のため意外に室内が窮屈だとかDS4はアバンギャルド過剰で賛同できない点もあります。

ドアの開閉感は少し前なら、ドイツ車とフランス車では大差がありましたが、1シリーズはとくにリヤドアではバコッといった感じでやや安っぽい音がして、もう差が無いというか前後ともドスッと閉まるプジョー308やDS4の方がやや質感高い感じでした。但しBMWは高級な鋳造ヒンジ、プジョーやDS4はコストダウンしたプレスヒンジなので、経年で差が出るかもしれませんね。

【価格】
1シリーズも値上げで、円安の影響も大きいのか必要なオプションパッケージを2つ入れた値引きなしの総額は600万円弱と高価になりましたが、プレミアムカーの新参者フランスのDSあたりも、同程度の価格かつ、当初よりも質感を落としてきており、Cセグハッチバックのプレミアムカーはこの程度の価格が当たり前になってきているようですが、個人的には高いと感じますね。

対するプジョー308は100万安い価格で納得感を出し、DS4は存在感や高級感で1シリーズ並みの価格を納得させようとしています。

【走行性能】
室内の静粛性は優秀で1.5Lの三気筒ターボはスムーズに5千回転くらいまで回りその時の音量もしっかりと抑えられていますが、3気筒っぽい高回転時の音質はエンジン音をあえて聴かせる設定なのだと考えますが、ディーゼルのガラ音とは別ですが、5千回転くらいの音は心地よいものではないですね。

走らせると室内騒音も小さくコンパクトでも高級な仕上がりですが、DS4あたりと比べると足が固い感じですね。フロントも軽くて頭が重い感じが全くせず、カーブで速度を上げてもブレずにスパッと走るあたりはFFでもやはりBMWですね。ここは走りの質感は良いものの、フロントも微妙に重さを感じるディーゼルのプジョー308やDS4より走りは少し良い感じですね。

【総評】
エントリーグレードだったはずの1シリーズも現行ベンツAクラスに並ぶ価格設定です。
プレミアムカーではない、ゴルフやプジョー308あたりの予算が400万円台であることを考えれば、プレミアカーのBMWがこの価格も仕方がないのだとは考えますが．．．．．輸入車全般に円安の影響や、販売政策の変化とここ数年の多比重なる値上げにより、すっかり遠い存在になってしまった気がしますね。ただ、税などを除いたイギリスあたりでの車両のみの価格は現在の1ユーロ160円くらいで考えると日本より高いくらいなのでこれでもインポーターは頑張っているんですが、円弱すぎです。

その中で日本人の所得はほとんど増えておらず、今の1シリーズのポジションは先々代あたりの気軽に買える価格から、すっかり富裕層向けのセカンドカー的な位置のクルマになったようですが、予算が許してドイツの御三家のAクラス、1シリーズ、A3の三択ならばこの1シリーズが良いですね。　

三択から範囲ををひろげていくと個人的にはこれらの御三家に迫るDS4や、準プレミアムカー的な位置で100万安い予算でも、絶対的な商品力でさえ負けていないプジョー308あたりをおススメします。
フランス車ごときはドイツ車の比較対象にならないと最初から考えずに、ブランドを無視して比べてみると目からウロコかもしれません。　

質実剛健なドイツ車の1シリーズと、Artを感じるエクステリアに洗練されたインテリアのフランス車のDS4とプジョー308など、Cセグメントコンパクトは面白くなってきたのかもしれませんね。