『CX-8がよりグレードアップ→価格アップ→セグメント変更？？』 マツダ CX-80 2024年モデル blache90さんのレビュー・評価

初回試乗から10日後にXD Lパケ契約しました。CX-8 XD Sエディションからの乗り換えなので金額はかなり膨れましたが、5年目車検のタイミングで、下取り強化キャンペーン＋決算セールもあり、ディーラー／メーカーともに頑張ってくれました。具体的な値引き額は書きませんが、マツダの本気度が伺えます。

サイズ＆コスト見直しでHONDAフリードehevも検討していましたが、車格、インテリア／エクステリア、乗り心地、そして走行性能の点でこちらを選択しました。こじつけ感はありますが、デフレ／コストカットのスタンスを改めて、良い製品にしっかりお金を使おうという考え方の転換もあり。
（HONDAフリードの他に、SUBARUクロストレック、TOYOTAプリウスも試乗して検討。それぞれいい車でした。TOYOTAだけはプリウス受注停止でKINTO提案に。全込み、税金保険込みで月6万円*60ヶ月の考え方はわかりやすくリーズナブルではあるのですが、リセールという概念がない部分の評価が難しい）

試乗を重ねることでサイズアップに納得がゆきました。よく計算されていると思います。ボンネットの角が立っていることで見切りが良くなり、後輪駆動のため小回り半径が小さくなっているため、取り回しの懸念が解消されたことも大きいです。ディーラーの営業が丁寧に説明してくれ、長い試乗時間を取ってくれました。この車との相性を見極めるために試乗の回数や時間を増やすことを推奨します。回数を重ねることで良さがわかる車ではあると思います。

2回目の試乗はPHEVでしたが、想定よりも走りが上質で良かったです。ハイブリッドのギクシャクやネガティブな走行フィーリングは全く感じませんでした。予算があれば検討したかも。

4月の納車が楽しみです。納車後またレビューします。

※ヒデポン氏の意見も認知はしていますが、まぁ粗を探したり上を望むとキリがありませんな。ベンツやBMWの価格帯ではないですし。でもああいうスタンスもありとは思います。マツダに限らず初物は注意しましょう。車に限らずすべての製品において初物は人柱率が上がります。人柱しないと、クイックに良い製品が作れないというジレンマがありますね。

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2/14に30分程度じっくり試乗した感想です。
CX-8を5年乗っています。

【エクステリア】
全体的にピラーが立って角っぽいですが、装飾を極力減らしてシンプルな「面」で見せるデザインです。欧州車にコンセプトが近く、何かとごちゃごちゃした国産車とは一線を企してます。
CX-8と比べてよりエレガントになったと感じます。

横幅が+5cmなのは、東京23区内では駐車場の幅がかなり厳しい。どの店の駐車場もCX-8でさえかつかつなので。購入を迷う理由の上位にこのサイズアップがランクインしそう。

【インテリア】
試乗車はLパケでしたがこれは文句ないです。CX-8よりもさらに洗練され高級感があり所有欲を満たしてくれます。安っぽい部分が皆無。

【エンジン性能】
増えた重量を余裕で引っ張るだけのパワー／トルクがあります。街中で信号が多かったですが、低速域でのトルク不足を感じることはなかったです。

【走行性能】
より走りに重厚感が出ており、接地感が増しています。直進安定性が増した感覚もあります。
全体的なサイズアップにより重量がかなり増えたことや、縦置きエンジン、FRであることが要因かもしれません。街中なのでハンドリング性能を試せるシーンはありませんでした。

【乗り心地】
CX-8よりも高級感があり、上述の重厚感がある乗り心地です。ワンクラス上がったような感じというか。自分はファミリーユースですがファミリーでここまでのレベルが必須か？というとそうではない気がします。贅沢です。
※街中だったせいか、巷で言われる突き上げ感を感じたシーンはありませんでした。

その後新型フリードやクロストレックのハイブリッドも試乗しました。ハイブリッドは燃費はいいですが、純エンジン車と比べるとどうしてもモーターの介入や充電のためのエンジン稼働に不自然さを感じるシーンが出てきます。(CX-8の前はNote ePOWERに乗っていて慣れてはいるはずが。。）

現状のハイブリッド技術では燃費と乗り心地はトレードオフの関係にあると思います。マイルドハイブリッドぐらいなら気になりません。

【燃費】
試乗では計測できませんが、カタログ値では、この重量からすると飛び抜けて良いということになるかと。馬力／トルクを抑えて燃費を上げるという狙いですね。

【価格】
5年前のCX-8購入時から80万近く上がっていました。そもそも物価上昇・車の価格も上昇しているなかで仕方がない気もしますが、価格的にはファミリーカーとしてはやや厳しいかなと。全体的に高級志向に振った分、ファミリー層のカバーが弱くなったように見受けます。CX-8からターゲットセグメントを変えたのか？

Sパケ以下→ファミリー層（プレミア寄り）
ハイブリッド／PHEV→プレミア層

ベンツやBMWはもはや性能ではなくブランド力だけで高価格を維持しているので、マツダも少しはその方向にシフトしようとしているのかもしれません。

【総評】
全体的に素晴らしい車だと思いますが、ターゲットセグメントの点で、CX-8ユーザーをカバーしきれていない？と感じました。日本マーケットがCX-80の価格とサイズをどこまで受容できるのか？やや見通し不透明な気がします。そのうちCX-85的なセグメントが作られて、価格やサイズを抑えてこられると、80を買ってしまった多くのユーザーが後悔しちゃいそうです。（マツダとしては、そのときまた買い替えてくれれば良いのでしょうが）

初回試乗から10日後にXD Lパケ契約しました。CX-8 XD Sエディションからの乗り換えなので金額はかなり膨れましたが、5年目車検のタイミングで、下取り強化キャンペーン＋決算セールもあり、ディーラー／メーカーともに頑張ってくれました。具体的な値引き額は書きませんが、マツダの本気度が伺えます。

サイズ＆コスト見直しでHONDAフリードehevも検討していましたが、車格、インテリア／エクステリア、乗り心地、そして走行性能の点でこちらを選択しました。こじつけ感はありますが、デフレ／コストカットのスタンスを改めて、良い製品にしっかりお金を使おうという考え方の転換もあり。
（HONDAフリードの他に、SUBARUクロストレック、TOYOTAプリウスも試乗して検討。それぞれいい車でした。TOYOTAだけはプリウス受注停止でKINTO提案に。全込み、税金保険込みで月6万円*60ヶ月の考え方はわかりやすくリーズナブルではあるのですが、リセールという概念がない部分の評価が難しい）

試乗を重ねることでサイズアップに納得がゆきました。よく計算されていると思います。ボンネットの角が立っていることで見切りが良くなり、後輪駆動のため小回り半径が小さくなっているため、取り回しの懸念が解消されたことも大きいです。ディーラーの営業が丁寧に説明してくれ、長い試乗時間を取ってくれました。この車との相性を見極めるために試乗の回数や時間を増やすことを推奨します。回数を重ねることで良さがわかる車ではあると思います。

2回目の試乗はPHEVでしたが、想定よりも走りが上質で良かったです。ハイブリッドのギクシャクやネガティブな走行フィーリングは全く感じませんでした。予算があれば検討したかも。

4月の納車が楽しみです。納車後またレビューします。

※ヒデポン氏の意見も認知はしていますが、まぁ粗を探したり上を望むとキリがありませんな。ベンツやBMWの価格帯ではないですし。でもああいうスタンスもありとは思います。マツダに限らず初物は注意しましょう。車に限らずすべての製品において初物は人柱率が上がります。人柱しないと、クイックに良い製品が作れないというジレンマがありますね。

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2/14に30分程度じっくり試乗した感想です。
CX-8を5年乗っています。

【エクステリア】
全体的にピラーが立って角っぽいですが、装飾を極力減らしてシンプルな「面」で見せるデザインです。欧州車にコンセプトが近く、何かとごちゃごちゃした国産車とは一線を企してます。
CX-8と比べてよりエレガントになったと感じます。

横幅が+5cmなのは、東京23区内では駐車場の幅がかなり厳しい。どの店の駐車場もCX-8でさえかつかつなので。購入を迷う理由の上位にこのサイズアップがランクインしそう。

【インテリア】
試乗車はLパケでしたがこれは文句ないです。CX-8よりもさらに洗練され高級感があり所有欲を満たしてくれます。安っぽい部分が皆無。

【エンジン性能】
増えた重量を余裕で引っ張るだけのパワー／トルクがあります。街中で信号が多かったですが、低速域でのトルク不足を感じることはなかったです。

【走行性能】
より走りに重厚感が出ており、接地感が増しています。直進安定性が増した感覚もあります。
全体的なサイズアップにより重量がかなり増えたことや、縦置きエンジン、FRであることが要因かもしれません。街中なのでハンドリング性能を試せるシーンはありませんでした。

【乗り心地】
CX-8よりも高級感があり、上述の重厚感がある乗り心地です。ワンクラス上がったような感じというか。自分はファミリーユースですがファミリーでここまでのレベルが必須か？というとそうではない気がします。贅沢です。
※街中だったせいか、巷で言われる突き上げ感を感じたシーンはありませんでした。

その後新型フリードやクロストレックのハイブリッドも試乗しました。ハイブリッドは燃費はいいですが、純エンジン車と比べるとどうしてもモーターの介入や充電のためのエンジン稼働に不自然さを感じるシーンが出てきます。(CX-8の前はNote ePOWERに乗っていて慣れてはいるはずが。。）

現状のハイブリッド技術では燃費と乗り心地はトレードオフの関係にあると思います。マイルドハイブリッドぐらいなら気になりません。

【燃費】
試乗では計測できませんが、カタログ値では、この重量からすると飛び抜けて良いということになるかと。馬力／トルクを抑えて燃費を上げるという狙いですね。

【価格】
5年前のCX-8購入時から80万近く上がっていました。そもそも物価上昇・車の価格も上昇しているなかで仕方がない気もしますが、価格的にはファミリーカーとしてはやや厳しいかなと。全体的に高級志向に振った分、ファミリー層のカバーが弱くなったように見受けます。CX-8からターゲットセグメントを変えたのか？

Sパケ以下→ファミリー層（プレミア寄り）
ハイブリッド／PHEV→プレミア層

ベンツやBMWはもはや性能ではなくブランド力だけで高価格を維持しているので、マツダも少しはその方向にシフトしようとしているのかもしれません。

【総評】
全体的に素晴らしい車だと思いますが、ターゲットセグメントの点で、CX-8ユーザーをカバーしきれていない？と感じました。日本マーケットがCX-80の価格とサイズをどこまで受容できるのか？やや見通し不透明な気がします。そのうちCX-85的なセグメントが作られて、価格やサイズを抑えてこられると、80を買ってしまった多くのユーザーが後悔しちゃいそうです。（マツダとしては、そのときまた買い替えてくれれば良いのでしょうが）

2/14に30分程度じっくり試乗した感想です。
CX-8を5年乗っています。

【エクステリア】
全体的にピラーが立って角っぽいですが、装飾を極力減らしてシンプルな「面」で見せるデザインです。欧州車にコンセプトが近く、何かとごちゃごちゃした国産車とは一線を企してます。
CX-8と比べてよりエレガントになったと感じます。

横幅が+5cmなのは、東京23区内では駐車場の幅がかなり厳しい。どの店の駐車場もCX-8でさえかつかつなので。購入を迷う理由の上位にこのサイズアップがランクインしそう。

【インテリア】
試乗車はLパケでしたがこれは文句ないです。CX-8よりもさらに洗練され高級感があり所有欲を満たしてくれます。安っぽい部分が皆無。

【エンジン性能】
増えた重量を余裕で引っ張るだけのパワー／トルクがあります。街中で信号が多かったですが、低速域でのトルク不足を感じることはなかったです。

【走行性能】
より走りに重厚感が出ており、接地感が増しています。直進安定性が増した感覚もあります。
全体的なサイズアップにより重量がかなり増えたことや、縦置きエンジン、FRであることが要因かもしれません。街中なのでハンドリング性能を試せるシーンはありませんでした。

【乗り心地】
CX-8よりも高級感があり、上述の重厚感がある乗り心地です。ワンクラス上がったような感じというか。自分はファミリーユースですがファミリーでここまでのレベルが必須か？というとそうではない気がします。贅沢です。
※街中だったせいか、巷で言われる突き上げ感を感じたシーンはありませんでした。

その後新型フリードやクロストレックのハイブリッドも試乗しました。ハイブリッドは燃費はいいですが、純エンジン車と比べるとどうしてもモーターの介入や充電のためのエンジン稼働に不自然さを感じるシーンが出てきます。(CX-8の前はNote ePOWERに乗っていて慣れてはいるはずが。。）

現状のハイブリッド技術では燃費と乗り心地はトレードオフの関係にあると思います。マイルドハイブリッドぐらいなら気になりません。

【燃費】
試乗では計測できませんが、カタログ値では、この重量からすると飛び抜けて良いということになるかと。馬力／トルクを抑えて燃費を上げるという狙いですね。

【価格】
5年前のCX-8購入時から80万近く上がっていました。そもそも物価上昇・車の価格も上昇しているなかで仕方がない気もしますが、価格的にはファミリーカーとしてはやや厳しいかなと。全体的に高級志向に振った分、ファミリー層のカバーが弱くなったように見受けます。CX-8からターゲットセグメントを変えたのか？

Sパケ以下→ファミリー層（プレミア寄り）
ハイブリッド／PHEV→プレミア層

ベンツやBMWはもはや性能ではなくブランド力だけで高価格を維持しているので、マツダも少しはその方向にシフトしようとしているのかもしれません。

【総評】
全体的に素晴らしい車だと思いますが、ターゲットセグメントの点で、CX-8ユーザーをカバーしきれていない？と感じました。日本マーケットがCX-80の価格とサイズをどこまで受容できるのか？やや見通し不透明な気がします。そのうちCX-85的なセグメントが作られて、価格やサイズを抑えてこられると、80を買ってしまった多くのユーザーが後悔しちゃいそうです。（マツダとしては、そのときまた買い替えてくれれば良いのでしょうが）