マツダ CX-80 2024年モデル XD Drive Edition（2025年11月1日発売）レビュー・評価

スバル　クロスオーバー7からの乗り換えです。
最後の純エンジン車を、とエンジンで選びました。
XD drive editionとなります。

【エクステリア】
CX-60と比べキャビンが長い分、伸びやかなフォルムで気に入っています。

【インテリア】
子供も大きくなって汚れの心配がいらないのでグレージュを選択、落ち着いた雰囲気の車内です。
カミさんからは、グレージュ色の木目パネルが安っぽい、とのコメントも。
物置が少ないかと心配してましたが、センターコンソールが思ったより収容力あり。
しかし、車体の割には室内寸法が小さい。クロスオーバー7の方が室内寸法、体感ともに居住性は良かった。

【エンジン性能】
住宅街で音を心配していたが静か。
6気筒らしく滑らかな回転ながら、回すと圧倒的なパワー。
ただし、2トン超の車重もあり、ターボの効かない街乗りのストップ＆ゴーでは鈍重感あり。
8ATも思ったよりスムーズで大きな不満なし。ただ、トルコンの方が合っている様に思える。

【走行性能】
素直なハンドリング。FRのおかげかハンドルの切れ角が大きく思ったより運転しやすい。
しっとりとした安定感のある走り。ロールはあるが不快感はなく自然。

【乗り心地】
大径タイヤとロングホイールベースでフラットな乗り心地。
遮音も良いので、リラックスできる感じ。

【燃費】
大排気量とは思えない燃費。
水平対向エンジンからの乗り換えで特に燃費の良さを実感。
渋滞の多い街乗りだけでも二桁の燃費は驚き。

【価格】
車格にすればリーズナブル。
安くはないけれど、直列6気筒ディーゼルにこの価格で乗れるとは有り難い。

【総評】
サイズ・車重は正直国内では過剰と思える。
ロングツアラーとしては高く評価でき、所有する満足感あり。
子育て期のミニバン代替としては使いづらいと思う。

CX-8 XDから乗り換えて、CX-80 XD Drive Editionを購入しました。率直にレビューします。

エクステリア

CX-8と並べるとフロントが厚く、かなり大きく見えます。サイズ感に不安を持つ人もいると思いますが、実際に運転すると「思ったほど大きくない」です。理由は視認性の向上。フロントガラスの傾斜と、運転席からボンネットが見えることにより前方の見切りが良く、さらに助手席側の2列目・3列目方向を振り返った時の外の見え方も格段に良くなっています（2列目窓の大きさや3列目窓形状の効果を実感）。車線変更時の不安が減り、取り回しはむしろ良く感じます。最近はオプションでデジタルインナーミラーも装着でき、視野が広く死角はかなり減る印象。確かにサイズアップしていますが、「大きさを感じさせない作り込み」がされていると感じました。

インテリア

高級感があり満足。CX-8より質感は確実に上で、所有欲を満たしてくれます。乗る前にニヤけるレベル。

一方でDrive Editionは、上位グレード標準のアンビエントライト、ドライバーエントリーアシスト、シートベンチレーション等の“質感を上げる装備”がなく、オプション追加も不可。6人乗りウォークスルー需要は多いと思うので、もう少しグレード構成（例：上級グレードでセンターコンソールなし設定など）が充実すると嬉しいです。個人的にはベンチレーション以外は概ね必要装備は揃っています。

エンジン性能

?　渋滞時は意のままに扱いづらい（1速→2速の繋がりが不安定に感じる、狙った中間速度で落ち着かない）。ただ走行200km超あたりから改善傾向にあり、まだギクシャク感は残るものの納車時よりかなり良くなっています。学習なのか、こちらが慣れたのかは不明です。
?　低速時や惰性走行でエンジンブレーキがかかっているような音が出ています。低速域はCX-8の方が静粛で加速もリニアでした。

極低速走行は駐車場とか渋滞の時とかがほとんどなので静かに走りたいですよね。アクセル踏んでないのに、エンジンブレーキがかかっているような音が出ているので、ラグジュアリーさを求めている人にはそのギャップで少し気疲れするかもしれません。多くの方が、このCX80に対してラグジュアリーでスポーティーなイメージを持っている（はず）中、思った以上のスポーティ要素が強いため、ギャップを大きく感じているのだと思います。「スポーツカー的」と思えば納得でき、実際それで腑に落ちました。

もし、このエンジンブレーキのような音が人為的にスピーカーから出されている音だとしたら、可能ならば、Normalモードでは消せるもしくは小音にできる選択肢が欲しい・・・
一方で、Sportsモードではこの音はめちゃくちゃいいと思う。
状況によって使い分けたい。それこそ、いいとこ取りでラグジュアリーでスポーティな車になるかと思います。

走行性能 × 乗り心地

?　突き上げ感：荒れた路面は未検証ですが、現状そこまで感じません。CX-8乗りなら気にならないレベルでは。初期CX-60情報と混同されている面もある気がします。
?　極低速のギクシャクと摩擦音（半クラ音）：クリープが弱い感じと、１速→２速のつながりがぎこちなく渋滞はしんどい。トルコンレス8ATとCX-8の6ATの構造差が大きいのでしょう。特に納車直後は超低速域でザラザラ/ゴゴゴのような摩擦音が大きめに出ます。ただ、このギクシャク感も摩擦音も200km超で劇的に改善（それでも、「無」ではないです。）。今は「特性」という説明にもまあ納得。あまりアクセル操作を細かくしすぎないほうがギクシャク感がでない印象があります。とはいえ改善策が出るなら既存オーナーにも対応してほしい。
?　微細振動？：走行後に手や体が痺れた後のような感覚がある時があり、慣らしで改善するか気になります。
?　ステアリング：軽い時と重い時がある気がします（気のせい？）。

総じて気になるのは低速の乗り味（ギクシャク＋AT由来の音）くらいで、それ以外は本当に不満なし。
ロールも少なく、高速道路は最高に気持ちいいだけに、この2点は何とかするとほぼCX-80の購入を検討している方々の不安は解消できるのではないでしょうか。

燃費

良好。街乗りでもCX-8と同等か、むしろ少し良い印象。

価格

XD Drive Editionはコスパ良。エクステリア・インテリアは価格以上で、この価格で出せるのはマツダならではだと思います。ただ、色々なことが噂されている昨今で購入しているオーナーは本当にマツダが好きなのだと思います。改善策ができたら現オーナーにも還元して現オーナーを大事にしてほしいです。

総評

走る過程で良い変化も出る車。フラグシップとして今後もブラッシュアップを重ね、その成果を既存オーナーにも反映してほしい。プログラムで改善できる所は改善し、さらにオーナーに“選択肢”を増やしてくれると嬉しいです。

CX-8最終モデルからの乗り換えです。まだ1ヶ月程度ですが大変満足しています。数字以上に車の大きさを感じる場面もありますが、エンジンの音や室内の質感の高さ、バンドリングのよさは本当に素晴らしいと思います。約500万は安くはないですがいい買い物でした。1つ残念なのはネットで書かれている口コミで、絶対乗ってないと思われる人が乗り心地が悪い、マツダの車なんてどれも同じなどひどい書き込みをしているのが目立ちます。まあ見なければいいだけですが・・。もっと売れていい車だと思うので、マツダには頑張ってほしいですね。