マツダ CX-80 2024年モデル XD-HYBRID Premium Sports（2024年10月10日発売）レビュー・評価

MINIクロスオーバーJCWからの乗り換えで、XDハイブリッド　プレミアムスポーツに乗り換えましたので、その視点からのレビューになります。

【エクステリア】
まず、大きいです！存在感がすごいです！けど、某ミニバンのようにギラギラしておらず大人な余裕が漂う感じが最高です！
デザインは好みが分かれますが元々欧州車からの乗り換えのため、今回の欧州向けのどっしりした余裕のある大人なデザインは好感がもてます。なんとなくゴールデンレトリバーのような愛嬌もあります(笑)

【インテリア】
これはもう文句のつけようがありません！タン内装、2人でも余裕で肘置けるセンターコンソール、シートヒーター&ベンチレーションが2列目までつく。BOSE12スピーカーとサブウーファーで低音までガンガンでる。これ欧州車で同じ装備揃えようとしたら4桁万円いきます！

【エンジン性能】
ディーゼル車は初めてだったのですが、思ったよりパワフルでした！
さすがにMINIクロスオーバーJCWほどのレスポンスや加速の伸びはありませんが、比べる対象でもないと思います。
MHEVがついているので停止前からアイドリングストップ入ることや停止からの走り出しもスムーズです。

【走行性能】
3.3LディーゼルターボとMHEVの組み合わせは日本で快適にドライブしたり生活するにとっては必要十分以上ではないかと感じました。高速道路での合流も余裕で大型車の不安を感じさせません。

【乗り心地】
これまたMINIと比較するのは違うと思いますが、大型車にあるフワッと感は多少あります。あと、足は少し硬いので段差は感じますが、MINIと比べると全然ましです。 1番良かったのは高速走ってる時の安定感がとても良くて本当に自然と気持ちが楽しくなりました。あと、高速走行の疲れなさに驚きました。

【燃費】
街中でのちょい乗りでも12km/Lで軽油なのはおどろきです(MINIは8〜10km/L)。高速道路だと20km/Lくらいまでいくのは、この車格・車重を考慮するととても良いと思います。

【価格】
絶対額的には国産の中ではとても高い部類でレクサスも視野に入ります。ただ、車格や装備などの所有満足度を考えるとコスパはとても良いのではないかと思います。

【総評】
個人としても家族からも大好評です！
これからも大切にします！

クラウンクロスオーバーから乗り換えました。クラウンクロスオーバーは燃費は18.2Kmで満足。スタイリングは最高でした。室内はプラスチックでショボい面も否めず、Aftermarketの木目パネルで見違えりました。唯一の欠点はトランクが狭い、キャンプ道具が積みにくい。
そんなこんなで楽しい車で、2年間楽しく使いました。
そんな時に、６気筒のCX-80が登場し乗り換えました。
広くて、走りも、燃費も満足しています。
小回りも出来ます。
サンルーフは久しぶりですが、やはり気分最高。
クラウンクロスオーバーは何故か?嫌がらせを受けることがありました。(停止後の発進が手間取る?ハイブリッド車がミサイルと呼ばれた是正対応?)
CX-80は停止後の発進もスムースで、そんな嫌なことに遭遇することもありません。
BOSEサウンドにも満足しています。
クラウンの前に乗っていたCX-8同様、とても良い車です。CX-8で驚いた程の感動はありませんでしたが、ブラッシュアップはされてます。6気筒はスムーズで、やっぱり好き。車庫入れも楽。長距離は最高。燃費、静粛性、疲れない、ADASも寄与してます。街乗り中心だとクラウンクロスオーバーで充分。長距離に遊び道具満載で出かける私にとって、ベストチョイスでした。

でも【エクステリア】
CX-8からの乗り換えです。以前、ボルボのXC６０Rデザインに乗っており、その後CX-8に乗り換え
約3年間乗りました。まったく不満はありませんでした、燃費も良好でしたが、だだ一つ不満は、所有感がまったくなく、街でも毎日、同車を見かけていました。そういった意味で、エクステリアの重厚さや高級感は見るたびに惚れ惚れします。好きな人にはたまらないと思います。
BMWのX5やボルボのXC90にも決して劣っていないと思います。
まだ、納車されたばかりですが、本当に愛おしい車です。マツダですので、高級車でも高級車に載っていると思われないとこも美点です。
【インテリア】
インテリアは、まあまあです。兄がレクサスのRXに乗っていますが、内装のデザインは劣っていませんが、シートなどの質感は向こうのほうが上ですね。見た目は、８０が上ですが、タン色のデザインは
満足感がありませね。
【エンジン性能】
皆さんが言われてるような、ミッションの不満や出力の出方などは一切気になりません。鈍感なだけですかね？ただ直6のスムーズさとか静粛性などもそれほど感じていません。よくもわるくも普通ですかね。ただ、不満を感じるほどではありません。
【走行性能】
これまた、エンジン同様、YOU TUBEで言われているようなドタバタ感はまったく感じません、しっとりとしたフィールです。過激な演出がないので、早いな！とかトルクフルだなとはあまりわかりません。可もなく不可もなくていった感じですが、何度も言いますが不満はないレベルです。
【乗り心地】
まったく問題ありません。この車はデザインがある意味すべて、そこが気に入れば、ほかの性能面では
不満を持つようなネガはないと思います。

【燃費】
まだ、正確な数字はわかりません
【価格】
まあ、これくらいの価格は仕方ないのではないでしょうか。ほとんどあと付けする、オプションもないので、適正なきもします。なんといってもマツダですから、みんな高いといいますが、このレベルの車であれば、適正価格ではないでしょうか。
【総評】
やはり、1にも２にもデザインです。このスタイルが気に入った人には最高の1台だと思います。
私は、デザインが大好きなので、ほかの性能には不満もありませんし、あえて、重箱の隅をつつくきもありません。デザインが好きだという人には本当にお勧めします。

追加コメント
CX80プレスポ、ちょうど1か月1500?ほど、走行した感想です。
当初は気が付きませんでしたが、だんだん、この車の個性がわかってきたので
追加投稿します。
まず、みなさんが一番気にされている足回りですが。よく言えば非常に個性的で
乗っていて楽しく、運転したくなる車であることは間違いありません。
FRならでわのコーナリング性能、とりわけ、ワインディングなどでは、ヒラヒラと
まではいきませんが、以上に軽快に走ります。
しかし、レクサスなどの高級車から見ると、価値観ですが、路面の凹凸のいなし方
突き上げ感はたしかにあります。
私は、まったく気にりませんが。正直10キロやそのへんの試乗ではわからないと
おもいます。マツダのCPで72時間試乗があるので、気になる方はこちらをお試しあれ。
いずれにしても、カーブを曲がるときのダイレクト感は最高とだけ言っておきます。

次にトランスミッションです。
こちらも、若干の変速ショックはあり、減速のときも、モーター音に近いヒューーー
よいった音を奏でます。以前、VWのティグアンを所有しておりDSGの性質を知っているので
こちらも全く気になりません。むしろ、メカニカルな感じが好印象です。
たしかに、前述したとおり、兄がレクサスRXを所有しており、何度も乗っていますが
まったく別の方向性ですし、ゆったりと高級車に乗りたい方は、選んではいけない車
だと思いますが、普通のSUVでなく、独車のような、操る喜び、楽しみを求める方には
本当に相性がいいと思います。
私も、間違いなくその一人ですし、通勤の帰り道、少し遠回りをしたくなる気分です。

最後ですが、燃費は驚くほど良いです。この車格、重量で１５AVEって本当にすごい
と思います。走行中も知らないうちにエンジンOFFになって、モーター走行になって
いますし、アイドリングOFFからの立ち上がりショックも全くきになりません。

ある意味。他者とは違う車、走りの楽しいくるまを求める方で、独車はちょっとと
思われてる方には本当にぴったりです。はまること間違いなしといった感じです。

最後に価格ですが、CX-8を約3年乗り、下取りや値引きで、最終支払いは３００万
ちょっと。私からしたら本当に満足度の高い車だと感じています。

CX-8からの乗りかえです。
(エクスクルーシブ・25T)
今回購入の80はXD-HYBRIDプレミアムスポーツです。

インテリアの高級感は8以上です。
細部に至るまでクオリティを重視しているのがよくわかります。
ドアポケットやコンソールボックスなどの収納容量が全体的に若干少なくなったように思います。
特にドアポケットはもう少し幅を広げられたのでは？と思うところ。
とはいえ、インテリアは大満足です。

エクステリアに関しては私は好みでしたので満足です。
こればかりは、はっきり好みが分かれますから、割愛します。
強いて言えば、5・8・60との差別化や80のグレードごとの差別化がもう少しあってもいいのでは？とは思います。

走行に関しては、色々な方がそれぞれの観点で評価されていますが「なるほど、そういうことか」といった感じです。
確かに硬さはあるものの、不快なものではないです。
車体の大きさを感じさせない小回りができるところも素晴らしいです。
今後、乗り心地がどのように変化していくか楽しみです。
この車体の大きさで15km/L程度は走るので、燃費はかなり良いと思います。

価格に関しては、このグレードでなんだかんだで700万ですから決して安くはありませんが、逆に700万でここまでの装備と高級感を出せるのはマツダだからだと思います。
他社の高級車に引けを取りません。
所有欲を満たしてくれる素敵な車だと思います。

納車後3000kmほど走行。
このクラス、かつこの価格帯の車ということを前提として、求められる水準に達しているかという観点で星付けしています。

【エクステリア】
これは好みなのでなんとも言えませんが、私個人は余計な装飾の少ない優美さといかにも大エンジン車ですというマッチョさが共存するデザインで好みです。
ただ同じマツダであるCX-70はより完璧に感じられるので、☆-1で。笑

【インテリア】
この車に最高評価を付けないほうが難しいでしょう。
コストをかければいいというものではなく、色や素材使いの上手さで上質さを演出できています。

【パッケージング】
1･2列目は言う事無し。3列目を常用するなら大人しくミニバンにするでしょうが、標準体型の方がたまに乗る分には問題ありません。
180cm程度だと痩せ型でもかなり窮屈になりそうで、190cmだと正対しての乗車不可です。

【ラゲッジ】
ミニバンほど巨大ではないですが相応に使えます。4名乗車でゴルフバッグが4つ余裕で載ります。
2列目電動シートの場合はフルフラットにできないのが唯一残念ですね。

【エンジン性能】
ディーゼルですが振動は少ないです。音はおそらく敢えて車内に入れているようですが、走行中は絶妙に心地よく聞こえてくれます。
それすら聞きたくない！というのはこの車の狙うターゲット顧客から外れているように思います。
欧州プレミアム系の同排気量と比較すると出力は当然落ちますが、今まで乗っていて好奇心以外で全開にしたことはなく、パワーを使い切るシーンが思い浮かびません。

【走行性能】
直進性、ハンドリングともに非常に良いです。高速域でこそ輝く車ですね。
遠出をしてゆったりクルーズする時間がとても好きです。

【乗り心地】
普段からマツダ車に乗っている方からすれば、マツダのフラッグシップ"SUV"として目指す方向性に沿ったプレミアムな乗り心地を実現していることが感じられます。ですが、その方向性自体を｢乗り心地が悪い｣と表現する評価軸を持った方も多いと思います。後者の基準でいうとMAZDA3あたりは地獄かもしれませんね笑

目指す方向性、そしてそれが個人の評価軸に合っているかということは、しっかり試乗をしてみて確かめることをお勧めします。

とはいえ60初期の件などで心配ではあり家族に感想を尋ねてみて気づいたのですが、評論家やYouTuberでない一般人からすると単純な乗り心地だけを切り出して良い悪いを考えたことがないそうです。視界や手触りなど五感含めた｢居心地｣が非常に良いとのことでした。

【燃費】
このクラスからすれば非常に優秀と言えます。
都区内: 10-15 km/L
郊外: 16-23 km/L
高速: 18-21 km/L

【価格】
絶対的には高いです。CX-8からも上がってますし国産車では高額車の部類に入るでしょう。
しかしクラスや性能･質感を考えると相対的にはバーゲンプライスに感じます。
現代で直6の3.3Dを積んだFRの3列SUVが400万から買えるというのは異常ですよ。他にそんな車があったら教えて下さい。
上を見れば欧州プレミアムブランドでより上級な車はありますが、価格は倍ですよね。

【総評】
電動化の流れに逆行するようですが、今この時代に多気筒FRを作ってくれることに感謝したいです。
CX-80を買った･気になっている･レビューを読んでいる人は逆張りのモノ好きなのでしょうが、そんな人たちの心を満たすだけのポテンシャルを持った車だと思います。

乗り換えです。

2024/11納車　XDプレミアムスポーツ乗りです。
CX-60 プレミアムスポーツからの乗り換えです。
※CX-60に大きな不満はなく、いずれ発売されるであろうCX-80を待ちきれずの衝動買いでした。

【エクステリア】
最高です。フロントを真横（フロントタイヤ側）から見た時の絶壁具合がお気に入りです。よく、「マツダ車は見た目が同じ」と言ったご意見もあります（その通りです）が、似たような外観の中で違いを楽しむのも一興かと！同じ醤油という味付けの中で味の違いを楽しむお寿司のようなものだと思ってます！

【インテリア】
国産車ナンバーワンではないでしょうか。
タンカラーの上質な内装と、何よりもツートンのステアリングがお気に入りです！
強いて言えば、CX-60との差別化が欲しかったとは思いますが、ラージ商品群（CX-90・80・70・60）間でのパーツ流用によるコスト削減が目的であれば致し方なしかと…（そういう意味では、高価格帯のモデルと同じパーツを使用しているCX-60は特にコスパが良いモデルという考え方もできそうです）

【エンジン性能】
ダウンサイジングの潮流の中、よくぞ直6 3,300ccなどというある意味空気の読めないエンジンを作ってくれました（笑）しかも、大排気量化の狙いが燃費向上とのこと。確かに欧州車の同等スペックのパワートレインと比較すると物足りなさはありますが、日本の道路ではオーバースペックです。恐れ入りました。

【走行性能】
この車、本当にSUVですか？と思うほど敏感に曲がり、ロールも少ないです。
加速したい時に加速し、止まりたい時に止まってくれます！

【乗り心地】
硬くないとまでは言いませんが、総じて良いです。CX-60と比較しても雲泥の差です。エンジニアの方の熱意を感じました。当然、国産高級セダンのような乗り味は当初から期待していません。敢えて言えば、この車はスポーツSUVです。センチュリーやレクサスなどの、高級セダンとはコンセプトが違います。
価格が価格ですから、高級セダンのような乗り心地を期待してしまう気持ちも当然わかりますが、あくまでスポーツカー寄りです。

【燃費】
優秀です。
一般道:17.4km/L 高速:23.5km/L
横浜から福岡まで高速移動し、燃料が2/5残ってました。ワンタンクで1,500km走行は見込めそうです。

【価格】
グレードの選択にもよりますが、価格だけ見ると決して安くはないです。ただ、高いなりの満足感は十分得られるのではないでしょうか。
中間グレードまでであれば、スペック比でみても安いのではないかと…同スペックの欧州車であれば軽く4桁万円かと……

【総評】
総じて最高です。確かに、巷で囁かれている課題もあるでしょう。仕事柄、多数のメーカーの車に乗りましたので、何と比較するかによって評価が分かれることはごもっともかと。囁かれているご意見に関しては否定しません。感じ方は人それぞれです。

マツダも八方美人な車作りではなく、ポリシーを持ってクルマ作りをされており、ハマる人だけ買ってくれれば良いという考え方のような気がします。

ただ、検討されてある方に一言だけアドバイスさせて頂くとすれば、「ぜひ試乗して、ご自身の感覚で評価してください！！」です。
今は72時間試乗のキャンペーンもあるようですので、是非お試しを！

最後に、、、「今の時代にFR（ベースのAWD含む）直列6気筒の国産車をこの価格で作ってくれてありがとう。クルマ好きの感覚をくすぐってくれる最高の車です！100万キロ目指して大事にします！マツダさん」

長文失礼致しました……！

CX-60 MHVからの乗り換え。
足回りの硬さ、気持ち悪い揺れ方に嫌気がさして乗り換えることに。
もうマツダは買うもんかと思ったが、また買ってしまった。
競合はアウトランダー、NX、クラウンスポーツ、HR-Vといった各社suvを乗り比べました。
【エクステリア】
好き嫌いがはっきり分かれますが、私はボリューム感のあるフロントマスクは結構好きです。もう少しcx-60との差別化は欲しいですね。
サイドビューはcx-60より好みです。リフレクションの強いロングボディは国内では随一の存在感だと思います。
リアの造形は、カタログ等ではそんなに変わってないと思っていましたが、実写を見ると結構違いました。ラグジュアリーよりの造形となっていてかなり良いと思います。
【インテリア】
プレスポからのプレスポであまり変わり映えはしないです。ただ、いろいろな車に試乗しまくった結果、結局はcx-60の内装は好みだったこと気づいたので、同じような内装でもまあ満足です。ただ差別化はあれば良かったですね。2列目のシートはセンターコンソールがあるタイプですが、このコンソールにもう少し機能性が欲しかったですね。スライドしたりとか、電源があったりとか。
また2列目のcx-60比で5cmほど足元が広くなっていました。快適すぎる足元空間です。
リアドアがデカいせいか、音は悪いです。こう言うところはもっとどうにかして欲しい。
【エンジン性能】
ここはcx-60の時からスペック上は変わりませんが、滑らかさは段違いです。もともとミッションの音は気にならなかったのですが、cx-80に乗ると、あーcx-60は音してたのかと思いました。EV系の車に慣れている人は気になるかもしれませんが、エンジン車から乗り換える人は全く気にならないと思います。
踏み込むとしっかりエンジンが働いて、もりもりトルクが膨らむ様が好きなので良いエンジンだと思います。
EVのような出だしから最大トルクのような車がいい人は合わないと感じます。乗り比べた中だとアウトランダーがこういった乗り味でしたね。ここは好みだと思います。エンジン車が好きな人はこのディーゼルはハマると思います。
【走行性能】
キビキビというわけではないが、曲がる、止まるがしっかりできる車です。長いホイールベースに関わらず、しっかりとリアがフロントに着いてきます。また、小回り半径以上に良く回る印象を持ちました。
静粛性対策はまあまあしてる印象ですが、リアドアの音はいただけません。早急に改善して欲しいです。
またロードノイズは比較的します。その他の音に対する静粛性は上がっているため相対的により感じているのかもしれません。
【乗り心地】
cx-60とは別物です。これで同じということは絶対にないです。PHEVは乗ってないのでわかりませんが。
ベースとしては硬い乗り味だと思いますが、スプリングの柔らかさを感じるシチュエーションも多くあります。ちょっと不思議な感じです。
他者との比較で言うと、アウトランダーはキビキビとしなやかに動くような足回りで非常に好印象だったのですが、ある悪い路面になると、とたんにピッチングやバウンシングが悪化して良い時と悪い時の差が激しく感じました。アウトランダーは硬いがよく動く足回りという印象でした。
cx-80はホイールベースが長いためか、あまり慣れない挙動です。段差を時間差で処理している感じがはっきりわかります。良い時と悪い時を数値化すると、個人的にはNXの乗り心地が、6-9点、アウトランダーが、4-8点、cx-80が6-7点といったイメージで、抜群の乗り心地ではないが、安定してる乗り心地でした。路面の情報はしっかりし伝わりますが、やな感じはないです。一回この乗り心地に慣れてしまえば、不満はないと思います。逆に色々な車種に乗る人は、悪いと感じるのかもしれません。
【燃費】
これはcx-60が良すぎたので見劣りします。比較すると1割ちょい減でしょうか。ただ軽油なので経済的です。
【価格】
安くはないですね。コミコミ700万です。
ある程度納得していますが、cx-60のようなリコール祭りだと0点ですね。マツダは品質をもっと上げて欲しいです。
【総評】
cx-60と比較すると全くちがう中身に仕上がっていました。
60の次は別メーカーにする気満々だったのですがまたマツダに戻ってきてしまいました。癪ですがcx-80はエンジン車が好きな人にとっては良い車だと思います。
改善して欲しいところは、
ナビのタッチパネル、リアドアの音、ロードノイズ対策等ですね。

試乗会で惚れ込みCX-60プレミアムスポーツから乗り換えました。
CX-60の懸念点が全て払拭されていました。

CX-8 25S Black Tone Edition 2WDからの乗り換え。
発売前にネットにあがっていたメルティングカッパーのプレスポの画像をみて惚れ込み、購入を決断。（試乗なし、実車未確認）
CX-8のディーラー下取りが想定よりも良く、後押し。（CX8の下取り額は上がっている模様）

【エクステリア】
CX-8よりも好き。
CX-60のリーク画像が出た時は「これは好きになれないかも」と思ったが、実車をみると印象が丸で変わった。
CX-80も写真や動画より、実車を見ることをお勧めする（私は見ずに買ったが笑）
伸びやかなサイドビューは本当にかっこいい。

【インテリア】
タンカラー内装は、もはや説明不要で良い。
CX-8でもそうだったが、3列目もきちんと使えてラゲッジスペースも一定確保されてる点は他３列SUVを圧倒しており、これだけでもこの車を選ぶ価値がある。

【エンジン性能】
納車すぐの頃は、走り出しの低速時の音とギクシャク感が若干気になっていた。
走行距離が500kmを超えたくらいから、音もギクシャク感もほぼ気にならないレベルに。
（私が慣れてきているというのもあるかもしれない）

【走行性能】
十分な加速感とハンドリングを味わえ、高速道路やワインディングでの走行がとにかく楽しい。
「癖になる走り」を体験でき、特に目的地がなくても運転したくなる。
CX-8のときは「家族での移動」がメインであったが、CX-80になって「ドライブ自体を楽しむ」がメインとなりそうな予感。

【乗り心地】
普通。価格を考えるととりわけ良いというわけではない。
乗り心地よりもスポーティな走行性能を重視している車だと考えている。

【燃費】
良いと思う。
今のところ街乗りメインだが、13.5km/Lくらい。

【価格】
絶対値として価格をみれば乗り出し700万は決して安くはない。
ただし、希少な3列SUVで直6FRベース＋内外装のデザイン性の高さ・クオリティでこの価格という点で、一定の競争力はあると考える。
国産の対抗となる3列ＳＵＶは価格はCX-80より安いものもあるが3列目はおまけ程度、輸入車勢はどれも1000万超となる。中古でも良ければ輸入車を選ぶのも良い。

【総評】
国産で一定の居住性と運転の楽しさのある3列SUV車が欲しいなら、ほぼこれ一択になると考える。
加えて、私は内外装に惚れ込んだため、CX-8の乗換え先としてCX-80以外は考えられなく、試乗もせずに購入に踏み切った。
その結果、今のところ全く後悔はない。

対抗として頻繁に（？）取り上げられるアルファードは、運転の楽しさというより、乗っている人達の優雅な移動（≒居住性）に振っていると考える。そちらを重視するなら勿論アルファードの方が良い。レクサスRXも対抗としてあげる人がいるが、そもそも現行型は3列ではない。