スズキ フロンクス 2024年モデル ベースグレード 4WD（2024年10月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
一つ前のモデルのシトロエンの様なフランスっぽい感じ、三菱も好きだが大サイズしかないので、フロンクスはちょうど良いサイズ、立体駐車場必須なので◎。
【インテリア】
最近EV車のようなシンプルすぎるがあまり。。平成っぽいレクサスの感じがとても良い。
【エンジン性能】
速くはないが前車がCVTで不満だったので、ATのギアを噛む感じでちゃんと踏めばすぐに制限速度までいけるので問題なし。加速はもっさりと言う意見もあるけどちゃんと踏めば出るけどね。
満足◎
【走行性能】
コーナーも滑らかだし問題なし
【乗り心地】
モンロー製ということなのか、つきあげは角が丸い感じでシートも良いので不快感はほぼなし（前車スイフト比較）
【燃費】
町中は15くらい、高速は19〜20
【価格】
装備全付きでこの価格は安いと思う
【総評】
不満がとても少なくとても満足です
アルミがイマイチなのでブラックのオプションにして、純正は冬用にしました
良い車ですね。ゆったり余裕を、もって乗りたくなる車です

17年乗ったSX４から乗り換えて５か月経ちました。以下、SX４との比較等の感想です。

〈視界〉
SX４の広いフロントガラスに慣れた身には、試乗時に本車の前方上側の視界がとても狭く感じられ、購入を決めるまで時間がかかりました。今は慣れ、大きな不満はありません。一方前方手前側と側方は、SX４と同じくらい近くまで見えて安心感があり、本車を選んだポイントの一つです。サイドミラーによる後方視界と、横から斜め後ろにかけての視界は良く、高速での合流や車線変更がやりやすいです。

〈走行〉
走行フィールと乗り心地はSX４によく似ていて、比較試乗した他車より運転しやすく楽しめたので、本車を選びました。小回りがきくので駐車場がとても楽です。高速道路や山道で不安はありませんが、比較するとSX４の方がより確りしていて安定感があったように思います。

〈オーディオ〉
CD音源をUSBメモリに落として聴いています。自宅のオーディオと似た鳴り方で、低速走行時には、ヴォーカルの背後のギター、ドラム、ベースといった一つ一つの楽器の音色がよくわかり、演奏に引き込まれます。赤信号で待ったり、渋滞でゆっくり走るのが、苦にならなくなりました。

【総評】
上記以外にも、試乗時にわからなかった良さが沢山ありました。購入したときはフロンクスに満足できるか半信半疑でしたが、今は乗り換えて良かったと思っています。この車も10年以上乗るかもしれないです。

2026年3月末契約、6月末に納車になりました。　
ブルーの4WDでこの色はディーラーでは初の車との事でした。　　
納車は噂より早くなってますね。
前者がアウディA4 FF1400ターボ　マイスターシュテック仕様
NET１５０ｐｓでしたので今回は約100PS。アンダーパワーと
わかりつつ、もう昔ほど飛ばさないので購入しました。
装備他は十分満足。シートは固いスポンジに座るような
ＢＭＷのシートの感覚。乗り心地はドイツ車クラスに固いですが
不快ではありません。シフトプログラムはエコが基本なのか？
相当アクセル踏まないとシフトダウンしません。
昔乗っていたBMWの２のクーペ2000ｃｃのエコモードに
設定した時にそっくりです。ですので・・・きつい坂道の、
のぼりで加速がほしいときは瞬間SPORTモードにいれます。
遮音も一般道は標準。ただし高速や有料道の１００?クラスになると
若干うるさいかと・・ただ・・・この値段でこの性能はコスパは
最高とおもいます。飛ばさない方なら十二分かと・・
一番に感激したのは、車体の短さとハンドルの切れ角、半径距離の小ささ。　
狭いマンションの駐車場の車庫入れが格段に楽になりました。
長距離も疲れませんが・・・当初考えたより燃費がよくなく
現在１Ｌ当たり１６ｋｍ。2000〜3000ｋｍ走ったら・・
もう少しよくなるとは思いますが・・・期待してます。
1500ｃｃのNAですのでレギュラーとは言え１７ｋｍはほしいなと・・
またタンクが３７Ｌしかないので燃料計の減り方が早く感じます。
この車体でスイフトスポーツのターボなら本当に最高ですが、
今の時代じゃ無理かもしれません。ワーゲンのような「R」仕様が
あれば「余裕ある走り」ができると思います。
プラス３０万ぐらいなら自分は買います。（5年後に期待してます。）

デフォルト	ナイトメタル	後方デフォルト
後方ナイトメタル

【エクステリア】
かっこいいですよ。前から見たらシトロエンE-C4ライク。後ろはレンジローバーに似てるかも。
自分で見られませんがデイライトもカッコいい。
後ろからの見た目は賛否両論ありますが、ナイトメタル装着で解消します。フロンクスはデフォルトでもかっこいいですがナイトメタルを装着すると全体がより引き締まります。私は前後左右のガーニッシュだけ装着。ホイールはデフォルトのシルバーのデザイン好きだから。精悍さアップ。どの色にも合うと思います。ブラックを選ぶ人はホイールもつけて積極的に選ぶべきかと。オールブラックもありですよ。
SUVクーペ良いですよ。フルLEDってのも良い。オプションでマッドフラップ（泥除け）つけましたが、汚れにくくて良いです。

【インテリア】
シートのボルドー色なども落ち着いていて良いです。毎日乗っているとそれが普通になります。
二眼レメーターもいろいろ意見がありますが、クルマらしくて良い。私はアナログ派なのでこれで良いと思っています。時計もアナログ派。直感的に分かりやすい。デジタル液晶のメーターは苦手です。
高級感も程よくあって良いです。後席真ん中は肘置き出てくるようになるともう少し快適かも。無線充電は低速だしなくても良いかな。シガーソケットにPD充電できる充電器つけてます。ヘッドアップディスプレイは情報が増えて便利。ドリンクホルダーは不便。右手で取れるところに欲しい。ティッシュを入れるところなど収納が少なく地味に不便。謎な収納はたくさんあるが何を入れたら良いか思い当たらない。そんなに高いものでもないし室内灯も最初からLEDだったらいいのに。自分で交換しました。

【エンジン性能】
良くも悪くも普通。走り屋でないので普通で十分。4気筒ってところがいい。ターボモデルもあったらなあ。あんまりバリエーションが増えたら、ただでさえ入ってくる台数少ないのにまた納期に影響するか。

【走行性能】
普通に走る分には十分だが、低速域での加速が悪い。街中では問題ないだろうが高速道路の料金所でもたつく場面がある。ハスラーターボの方がよく走る。しかし、巡航してしまえば問題ない。スポーツモードをうまく使っていくのが良い。デフォルトだとエコモード、スポーツモードにするとレスポンスが改善し普通になる。スポーツモードボタンがハンドルにつくと便利かも。パドルシフトは便利だが、音がマヌケな音で萎える。無音だったら良かったのに。高速道路走ること多く、ACCや車線維持機能、車線逸脱抑制機能はかなり便利。もうなしではいられない。積極的に車間や車線の中央を維持しようとしてくれるので安心して走ることができます。

【乗り心地】
シートは快適。しかし、運転席からの視認性は課題がある。見にくいことがある。
足回りは硬め。気になるほどでないがロードノイズは感じる。この辺りが外国生産のせいなのかな。
タイヤがすり減ったらブリヂストンのレグノにしてみよう。それでも車内は静かで良い。後席も意外と広い。ヤリスクロスより広い。クーペ風なので後席の天井は後ろに行くほど低くなるがうまく作ってある。後席中央にアームレストが内蔵されてたら良いのに。後席シートはリクライニングできないので長時間はしんどいかも。

【燃費】
4WDで、高速道路中心の乗り方です。燃費20kmちょうど。

【価格】
ライバル車と比べてもコスパ最強。ほぼ全部入りでこの値段はありがたい。最初からオプションになるような装備が全部盛りなのでイロイロ悩んだりする必要がない。ETCやドラレコどうするかくらい。オプションにより金額も膨れ上がるなんてこともなく分かりやすい。

【総評】
注文して4ヶ月ちょいかかりました。地域にもよるでしょうが、あまり走っていませんね。月1,000台程度と入ってきている台数が少ないからだと思います。他と被らない。もっと人気出ても良さそうですが入ってくる台数が少なかったり、CMなどの露出が少ないこともあるのでしょうか。
ウインカー音は最初変わった感じがすると思うがすぐに慣れて気にならなくなります。前の車のウインカー音忘れた。荷物が乗らないという声もありますが、コンパクトカーと変わらない大きさなのでそれはそうだろうと思う。そういう人はコンパクトでないSUVやミニバンを買えば良い。コンパクトなおかげで最小回転半径が4.8mと取り回しが良かったり良いこともたくさんある。スズキコネクト3年間無料もありがたい。インド生産だから傷…などのネガティブな投稿や動画をあげている人を見たけどそんなものは皆無で心配には及びません。
コンパクトカーなので少人数で乗るのに向いています。小さい子がいる家庭はドアパンとかしないか気を使うかも。我が家にはミニバンもあるので多人数乗車や荷物を乗せたい時はそちらで対応。通勤や少人数でちょっとそのへんまでなどセカンドカー的な位置付けです。車選びはライフスタイルと合っているかも大切です。

【エクステリア】
似ている車が少なく個性的で好きです
【インテリア】
ヤリスクロスと比較ですが　全然良いですね　頑張ってる感じがします
【エンジン性能】
ヤリスクロスにくらべれば非力ですが　問題ないですよ
【走行性能】
特に問題いないです
【乗り心地】
ヤリスクロスと変わらないかな、音が静かです
【燃費】
思っていた以上に良い　カタログ数値超えてきますね
【価格】
この装備だとしたら安いと思います
【総評】
事情がありヤリスクロスからの買い替えですが　納車までドキドキでしたが
ほとんど変わらない感じで運転できます　
気になる点は
ウインカー音が気になる、Pに入れても電動P入らない（設定で変えれるけど　Dに入れても自動解除なし）、
慣れるまでエンブレ使いずらいけど　慣れたらハンドル握ったままエンブレかけれる、
トランク狭いですね、
まぁ　気になる点もありますが　自分的にはヤリスクロスより優秀だと思います

４月末に契約し、１０月上旬に納車されました。
６〜９ヶ月待ちと言われていたので、納車の連絡があった時は下取り準備などをしていなかったのでかなり慌てました。
初代ヴェゼル→現行ヴェゼル(RV6)を４年間半乗ってからの乗り換えです。

スズキ車ははじめてなので多少不安がありましたが、ホンダやTOYATAなどからの乗り換えを検討している方の参考になれば幸いです。

初代ヴェゼルは運転しやすかったのですが、現行ヴェゼルはフロントがせり出しており、前方が見づらく運転し難いため、やや小さめなSUV車を探していました。
サイズ的にはヤリスクロスがベストでしたが、あのフロントマスクがどうしても好きになれず、フロンクスが発表された時に「これだ」と思い、タイミングを見計らってからの購入となりました。

インテリアや装備は他のレビューにあるとおり言うことはありません。

車高がヴェゼル（最新RSを除く）より１０センチ程低いのでどうかな、と思っていましたが、慣れてしまえばSUVらしさの運転ポジションを保てます。

全長が短いので運転しやすさはもちろんですが、スーパーなどの出入りが激しい駐車場にとめることが多く、昨年フロントバンパーを当て逃げされたので、全長が短い車なら他社に巻き込まれるリスクが軽減されるのなどのメリットもあります。

静粛性はマイナーチェンジ前のヴェゼルと遜色はなくとても静かです。
ブレーキHOLDが継続できないため、Aftermarket品をつけようか迷っています。

トランクが小さく収納スペースが少ないことと、トランク扉下から収納面まで距離があり、荷物の出し入れには難がありますが、これも慣れてしまえばという程度の不満です。

街乗りor通勤などで１０〜２０キロ程度と短い距離なので仕方ないかもしれませんが、ヴェゼルハイブリッドでは、１４〜１５キロでしたが、１１キロ程度なのでもう少し伸びてほしいといった印象です。

現行ヴェゼルの中古車市場でバブルがおきていおり、買取専門店では破格の下取りをしてもらったため、サブウーファー、レオニスのホイールと次世代オールシーズンタイヤのシンクロウェザーを履くことができました。車本体のコスパが良いおかげです。

今時の流行りのタイプですがテールランプの777は特徴的で気に入ってます。
燃費は職場の通勤20分ぐらいですが14ぐらい、遠出したらもっと伸びるのは確実ですが燃料タンクが小さいのであまり実感はないかも。
乗り心地は良いので遠出しても疲れにくいです、後席は足元は広いですがヘッドレストが肩に当たるので上に伸ばして乗らないと違和感あり、シートも後ろには倒せません。
ブラウンですが思ってたより良い色でグレーに近い感じでそこもまた気に入ってます、まだスポーツモードとスノーモードは試してないので試して後から編集したいと思います。

【エクステリア】
輸入だからボディーに傷がいっぱいあると
書き込みしてる人がいるけど傷は全く無い。

【インテリア】
ピアノブラック部分の汚れが目立つ
コーティングしても目立つ。

【エンジン性能】
納車前は気になってたが
高速で追い越しレーンは走る気がしないとyoutubeでレビューしてる人いるけど全く問題ない。
煽ってきた車に道空けてちょっとアクセル踏み込んだら
ビビったのか追い抜けないでいた。
youtubeで清水氏が言ってた80キロからの伸びも問題なし。

【走行性能】
確認中

【乗り心地】
高速での振動が若干気になる
ナビ画面の押したいところが中々押せなかった
aピラー付近は特別見づらくはない
他の大型suv等では普通にこんな感じです
シフトレバー
どこに入ってるか分かり辛い
メーターを見ないとｄに入れてるつもりがｍに入ってる事が多い

【燃費】
リッター15キロ前後
accにすれば燃費はもっと良くなる（SPORTモード未使用）

【価格】
ライバル車を同じ構成にすると大差無し

【総評】
オプションのジャッキ
自分で入手したが
取付費一万円の理由はジャッキステーのボルト３つのうち、内装を剥がさないと２つしか付けられないからと気付いた。現状2つのみで固定してます。
牽引されても牽引はするな（牽引する強度が無いとの記載あり）
ヘッドライト等の外装ライトはバルブ交換できず、
ライトごと交換となる（説明書記載あり）

後日追記し予定

４WD仕様が納車してから1000Kmほど走行したのでレビューします。

【エクステリア】
若干三菱感ありますが、インドスズキの中では前からのデザインなのでご愛好。
案外、エッジが効いた部分はフロント以外はなく、洗車しやすい。
フロントマスクは造形が凝っているが、虫が大量に潰れたあとを清掃するとなるとけっこう大変。
サイドミラーの洗車後の水垂れはスイスポよりも少ないですし、手入れしやすい部類かと思います。

【インテリア】
全体的に価格を考えると上質ですが、ダッシュボードあたりは複数の素材からなるため、若干主張が激しい。ボルドーを使いアーバンな雰囲気なのでシルバーの加飾は必要だったのか？と思わなくもない。
センターコンソール（シフト周り）はプラスチッキーなので傷防止のため、Aftermarketのカスタムパネルをすぐ貼り付けました。扉のスイッチ周りのピアノブラックもよく触れる部分だけに、傷や指紋が目立つので良し悪しですね。
座席は肉厚でホールド感も結構あるので上半身のブレが少なく疲れにくいです。
あと純正ナビは操作しやすく見やすい。

【エンジン性能】
皆さん触れていますが、モアパワーが欲しくなります。（クロスビーみたいにターボだったら・・・）
ですが、知的な制御だとも思います。無駄にエンジンを回さないようにジェントルな制御になっていると思われます。そもそもかっ飛ばす車でもないです。
ただ、追い越しの際は余裕を持たないと中間加速は伸びません。
しばらく高速や峠を走って車が学習したこともあり、納車時よりもエンジンは回るようになりました。
スポーツモードは純正スロコン的なもので、常時500回転ほど上がります。あとアクセルレスポンスが鋭くなりますが、絶対的加速力が上がるわけではないです。

【走行性能】
この図体でかなり小回りがききます。
スイスポと同じ感覚だと曲がりすぎる。
エンジンが吹け上がる時や、路面が荒れているときを除けばほぼ無音。
走行時の段差も感じはしますが、丸く処理されている。
安全装備の精度もここ数年でかなり進化しており、バイクは見逃さず、停車時もガックンとならない点が素晴らしい。アイドリングストップ+オートパーキング時からの始動時はギクシャクしますが、アイスト機能をOFFにすれば問題ないです。

【乗り心地】
良い。後席も悪くはないが背もたれの調整ができないのと、助手席をめいいっぱい下げていると助手席側後席は使えないレベルに狭くなるので、常に大人数乗せる方はトールワゴンタイプをおすすめします。

あと、私はアイコスを吸うのですが、センターコンソールあたりにちょうどよい収納がないので、Aftermarketの収納を使ったりして対応しています。灰皿もエアコン吹き出し口に装着するタイプを付けないと使い勝手が悪いかもしれないです。

全高が低く、全幅は広いのでどっしりとしており、不快なロールが少ないので良いですね。

【燃費】
トヨタのTHS2に比べると悪いですが、郊外を運転する分には17kmくらい行きます
まちなかだと12-15kmくらいです。
燃費は特に気にして運転はしていないです。

【価格】
カットするところはカットしているにしても、装備を見るとお値段以上に感じます。
内装の不足分はAftermarketアクセサリーで対応できますし特に問題なし。
安全装備やナビはオプションで装着するとフロンクスの価格を超えるライバルも多いですが、デフォで付いているのでコスパは高く感じます。

【総評】
日頃1-2名乗車で、時々3-4名乗車ならいいかな。
遠出するときに後席を倒して収納広げないとレジャーには行けないと思います。
ですが、安全装備の充実度や価格に対しての静粛性、上質感は良いので満足しています。
なにより長距離運転が本当に楽になる。

ヘッドアップディスプレイも見やすいが、ウインカー、オートブレーキホールド状態、アイストの状態も表示してくれるといいなと思います。（シートポジション、ハンドルポジションによっては見えなくなるため）

試乗して良いと思えば選んでもよいでしょう。
私はお勧めしますよ。

【エクステリア】初期型スバルXVからの乗り換えになります。スズキ車は初。
フロント周りのデザインが最初どうかな?　と思いましたが、サイズが全長3,995mm×全幅1,765mm×全高1,550mm　と横幅はありますが、商業施設などの駐車スペースで確認するとやはり小さくてそんなにフロント周りのデザインもそんなにいかつくない気がします。全長が4.5mもあればいかつく感じるのかもしれませんが。あとヒップラインはいいですね。
【インテリア】うまくまとまっていて良いと思うのですが、ちょっと汚れや埃が気になっちゃうかも。こまめに掃除しないとかな。スイッチ類は充実していて慣れてしまえば使い勝手も良く助かります。
【エンジン性能】全車が2000ccだったので当たり前ですがちょっとパワーは不足しますね。XVで軽く踏み込んで流れに乗れるところをフロンクスだともうひと踏み必要になるシーンは仕方がないかな。もう慣れましたが。全般的にトルクは薄いかなー　スポーツモードにしても回転数が上げる設定なのかトルク感はあまり感じないです。エンジン回転数を上げて速度を得る感じ。峠道のワインディングはDモードだと絶対的なパワーがないので、流れに乗り続けることがちょっと苦痛に感じて試しにMモードを試してみたら、これが凄く良くてまぁ慣れは必要ですがエンブレも効いてくれ助かりました。流れに乗れないとかえって怖いですからね。パドルシフトも慣れれば良い感じに操作できると思います。3速4速をうまく使いながら長い直線で5速6速までシフトアップしたりダウンさせたり、ただ2速はエンブレ効きすぎるので多様しない方が・・
【走行性能】高速道路での巡航ですがホイールベースが短いのと車重が軽いからなのか。追い抜きとかの120km以上のスピードになるとちょっと腰高感と言うか張り付き感がなくなる感じですか。
120km区間での巡航は疲れちゃうかもですね。一般道ではまったく問題なくDモードでも快適です。あとやはり静かですね。最初XVと変わらないかな?　と思っていたのですがロングドライブしてみて「やっぱり静かなんだわー」と。なんだろー 静かなので気がつくとスピード出てるのでそこは注意かも。メーター見ながらバックミラーで後続車との距離でゆっぱりスピード出てるのね(笑
【乗り心地】なんと言ってもツートが凄らしく良いです。わたし万年腰痛持ちですが往復500kmドライブでまったく痛くならなかった。XVはシートが悪かったです。その前にトラヴィックを腰痛対策で選んで凄く喜んでいたのでXVに変えた時はショックでした。トラヴィックに乗ってた時にシートも良かったのですが足回りが良くて下半身が揺れないと言うか、さすがアウトバーン育ちだから高速走行で疲れなく作られているんだなー　と。フロンクスも最適な速度域では安定していてまったく疲れないです。ただ巡航速度に乗せるまでがちょっと慣れが必要ですね。
【燃費】燃費の悪い車に乗っていた身としては充分かも。地方の大渋滞もそこまでない環境では4wdで19.5kmは上出来です。都会の慢性渋滞は中での走行では夢のような数値だと思いますが・・
【価格】この装備でこの価格は妥当だと思いますが。

【総評】フロンクスは独身1人か夫婦+子供(小学生2人)=4人　子供が巣立っての夫婦2人が選ぶには最適かと、大人4人での環境この車を選ぶとあとで後悔しかないかと。荷室は狭いですよ。私的には後部座席をもう少し狭くしてでも荷室を広げた方が良かったかなー。そうだ、忘れるところでしたスマホの置くだけ充電はダメです。まったく充電しないどころか熱暴走しちゃうんじないか?　くらい熱くなってバッテリーの目盛も減っちゃうくらい。車側も熱くなってて・・これは困る。結局USB電源から有線で充電してます。当初youtube musicを使用して・・って思っていたんですが、USBメモリに音楽データ入れて運転席側のUSBに差し込めば聴けるので最近はそっちかな。Apple CarPlayの使用もしたいので後部座席前のUSBから前席までコード持ってきてiPhoneの充電して　って感じです。
走行距離も1000km超えてますし、ストレスなく流れに乗れてるので今は選んで良かったと思います。

追記5/22
走行距離 約1500km
普段使い(通勤) の使用では、まったく問題なく慣れるにしたがって満足度上がってます。Dモードでまったく問題ないです。アクセルワークも慣れの問題が大きいかもしれません。
ヘッドアップディスプレイは普段使いでは使用してないですが、高速道路や信号少なめな峠道ではヘッドアップディスプレイとマルチインフォメーションディスプレーを使用することで快適性はアップしてます。ナビ連動でヘッドアップディスプレイとマルチインフォメーションディスプレー内に必要なナビ情報が表示されるので、これは見やすくていいですよ。あと車内が静かなのとスピーカーの位置がAピラーにあるので音が凄くいいと思いました。夫婦して感じました。車内で音量をあまり上げなくても聞き取りやすくてちょっとびっくりしてます。
まだまだ使い倒してないので、謎なところもあるかもですが、ますます楽しくなっています。飽きなそうです。

18万km余り走ったフォレスター（sh）ターボから乗り換えました。買い替えの動機は、20万kmが近づき、乗り続けるのであれば、諸々の部品を一新したく、かなりの出費になること、ライフスタイルの変化により、以前のように家族全員で荷物満載してでかける機会が激減し、多くても２〜３名乗車で荷物満載が中心となってきたこと、子供が免許を取得するため最新の安全機能が付いた車の方が良いと思ったため、などです。フロンクスは発表前からデザインとサイズ感で注目していましたが、実際に乗り始めてみると実用性も兼ね備えた、非常によくできた車であることを実感できます。１人〜２人での遠出はもちろん、リアシートを片方倒せばスキー板も載り、後席の足元も広いので、3人までなら泊まりでスキーに行くことも可能で、今の私のライフスタイルにぴったりです。４人乗車でキャンプなどに出かける方は、2クラス程度大きい車を買われたほうが良いでしょう。

【エクステリア】主観ですが、360度どこから見てもかなり格好良いと思います。現行のSUVの中では秀逸で、街中に溢れていないのも良いです。まだ自分の車以外では試乗車、展示車しか見たことがありません。なお、自宅の車庫が狭いため、全幅が前車の1780mm以下が条件でしたが、1765mmときちんとクリアーしてくれる貴重な車です(最近は無駄に幅が広い車が多くて困ります)。

【インテリア】物理スイッチが多く使いやすいです。シートもホールド性が良いです。世の中で言われているライバル車よりも全体的に質感がワンランク以上高く、高級感があります。全長4m切りというサイズを考えると、後席のゆとりある足元、必要十分で使い勝手の良い荷室など、上手く作られています。ただし、小物を入れるスペースは少ないので工夫が必要です。

【エンジン性能】驚くようなパワーはありませんが、必要十分です。前車も前々車もターボ車でしたが不満のないレベルです。例えば、高速でACCを設定して、追い越し車線に出ると、きちんと加速してくれます。不満であれば、パドルシフトがせっかく付いているのでこれを使うか、スポーツモードを使えば問題ありません。これでもパワー不足を感じる場合は、運転の仕方を見直した方が良いでしょう。信号ダッシュなどをしてませんか？同乗者が不快な思いをしていませんか？あるいは、きちんと踏めてないか、ですね(日本人に多いです)。

【走行性能】ものすごく良いです。多くの日本車とは異なり足回りが固めなので、高速での操縦性が良く、山道のワインディングをストレスなく走れて楽しいです。また、4WDでも1130kgと軽めなので、凍結路でも扱いやすいです。そして前述の通り、ACCのできが良く、高速でACCを設定すると非常に楽です。車線変更くらいしかやることがありません。高速に乗って遠出したくなります。

【乗り心地】前述の通り固めですので、ワインディングや高速などで安定しており運転しやすいです。また、車酔いしやすい方には良いはずです。個人的には多くの日本車の柔らかめの足回りは遠出に向いておらず嫌いなので、好感が持てます。

【燃費】走り方次第なので一概には言えませんが、個人的には十分なレベルです。当然ながら、ストロングハイブリッドの車には及びませんが、車両の価格差を考えると、トータルではこちらのほうが安上がりでしょう。

【価格】これだけの機能、性能を備えていることを考えると、非常に安いと言わざるを得ません。

【総評】重箱の隅をつつけば色々出てきますが、立駐に入る全高1550mm、フェリーが安くなる全長4m未満、狭い道や駐車場で苦労しない車幅1765mm＆最小回転半径4.8m、そこそこの悪路でも安心な最低地上高170mm、など非常に高い実用性が魅力です。

もちろん、不満点もあります。
・シフトレバーをPからDに入れようとすると、Mに入ってしまうことが多い。
・雪道で雪を巻き上げる音がかなり車内に入り込む。
・最低地上高はあと数ｃｍ欲しかった。
・運転席のシートはもう少し低い方が良い。
・座高の高い人が後席に乗車すると天上の圧迫感がある。

全体的には長所のほうが遥かに多いので目を瞑れるレベルです。