スズキ フロンクス 2024年モデル ベースグレード（2024年10月16日発売）レビュー・評価

FFのフロンクスを1年2ケ月、21,400?乗って先月、売却しました。その中で感じた事をレビューしたいと思います。一言でいうと、小回りの利く凄く良い車でした。
ほんと車輛に対する不満点はほぼ無かったです。今回、買換えに至った経緯は、前車がBMW・X3で年齢も60歳を迎えることから生活を含めダウンサイジングしようと思いフロンクスを購入しました。車は凄く良いのですが、車に対する所有欲というものに少しずつ寂しさを感じるようになったことです。
オートホールドもエンジンオフしても継続できるようにし、アイドリングストップも常時オフとなるよう別機器にて対応していました。スマホのミラーリング等も行えるよう設定していました。走行に至っては何の不満もありませんでした。若い世代、子供が育ちあかった世代で、ご夫婦での移動が多い方にはとても向いてる車輛かと思います。ランニングコストも大きく発生しないですし、経済的で移動手段にはピッタリの車輛だと思います。丁寧に乗っていたこともあり、かなりの高額で下取りして頂きました。

【エクステリア】
スズキらしからぬ斬新なデザインですが、派手さや厳つさもなく格好良いです。

【インテリア】
ダーク系を基調としておりシックな感じで とても良いです。
ただその分、塵や埃などが目立ちます。
後席も十分な空間があり大人4人乗っても大丈夫です。
後席の座り心地も家族からの評判は とても良いです。
ただし、荷室は小さいです。
家族4人なら1、2泊の旅行が限界でしょうか？

【エンジン性能】
非力と言う方もいますが、普通に走る分には全く問題ないです。
皆さんがおっしゃるように、もっさりとした走り出しですが、アクセルを強めに踏めば普通に加速します。
私の場合はスポーツモードでスタートするとスズキコネクトでほぼ100％「急発進」認定となります。
高速でも100km/h巡航ならストレス無く走りますが、120km/h巡航だと少し無理をしているような感覚です。（120km/h巡航でも普通に走れます）

【走行性能】
街乗りでは静かで安定しています。
とにかく小回りが利くので とても便利です。
アクセルを強く踏むと、それなりにエンジンが唸り気持ち良いです。
運転するのが楽しい車です。
高速では100km/hくらいまでなら比較的静ですが、100km/hを超えるとややうるさいです。
車重が軽いので高速で横風が強い場合は煽られて、ふらつくこともあります。

【乗り心地】
最初はやや硬いと感じましたが、慣れてくると気になりません。
段差によっては少し強い振動を感じることがありますが、上手く抑えられている方だと思います。
コンパクトカーとしては良い方だと思います。
家族の評価も良いです。

【燃費】
主に通勤で往復20kmほど走りますが、満タン法で13.5〜14.0km/L程度です。
マイルドハイブリッドなので市街地ではこの程度だと思います。
高速走行では23km/L程度まで伸びることもあります。
80〜100km/h巡航なら20km/L以上走りますが、120km/h巡航だと18〜19km/Lまで落ちます。

【価格】
ナビも最新の安全装備も全て付いているのでオプションで付けたのドラレコとETCとフロアマット（何れもAftermarket品）くらいですので、それを考えるとお買い得価格だと思います。

【総評】
納車されてから半年ほど経ちましたが、とても気に入っています。
今までスズキに車に乗ったこともなくインド生産と言うこともあって、いろいろ調べて購入しましたが、選んで大正解でした。
安全装備や全方位カメラなど装備も充実しており運転も非常に楽になりました。
ストレスを感じません。
今のところ、通勤がメインで使用しておりますが、これから陽気も良くなるので小旅行やドライブに出掛けたいと思っております。

【エクステリア】
コンパクトだけどヨーロピアンな感じで、このスタイルが気に入って買ったようなものです。
シルバーのツートーンにしましたが、少し青みがかったシルバーでいいですね。ホコリも目立たない(笑)
ブレーキ全灯化キットを入れることでさらに魅力度アップしました！

【インテリア】
ボルドーの合皮シートなど多少好みはわかれそうですが、悪くはないです。スピードメーターが220kmまであるのも外車っぽい(笑)

【エンジン性能】
皆さん言われるようにクイックなレスポンス感は弱いですが、高速を120kmで走行していても回転は抑えられていて、普通に会話できます。レスポンスが気になる方はスポーツモードで解決するかと。私はスポーツモードを使うことはないですね。不満は無いです。

【走行性能】
足回りはしっかりしてます。高速もハンドルはどっしりしていてセンターも決まるので安心して走れます。

【乗り心地】
やや固めの乗り心地。でも飛び跳ねることはないので不快感はありません。

【燃費】
高速で18から19km/l。一般道中心だと13から15km/lくらい。もう少し走ってくれると嬉しいところですが、ストロングハイブリッドでは無いのでこんなものかなと。

【価格】
安いですね。軽自動車の価格レベル

【総評】
パワーが無いというコメントを見ていたので心配していましたが、普通に走る分には特に問題ないかと。

ブルーイッシュブラツクパールです

【エクステリア】

見た目　なかなな良いです

【インテリア】

高級感ある内装です。シートもお洒落です。
納車時の全席シートを保護してたビニール、本当に丁寧でビニール外すのが面倒でした。
フロアマットの下のジュータン全席までビニール貼ってて汚れ無しです。

【エンジン性能】

1500ccなので、若干非力です。
モッサリ感は、スポーツモードで解消します。

【走行性能】

高速走行時は、運転支援で安定して走れます。
横風の影響は多少受けやすいですが。
今までのスイフトで安心して走れた山道は、
フロンクスではスピード落とさないと曲がり難いです。

【乗り心地】

なかなか良いと思います。
荒れた道路だと、リアが跳ねる時がありました。

【燃費】

微妙です。通勤時の渋滞にハマると、15切ります。
高速も17位です。

【価格】

今の時代だから仕方ないのかも知れませんが、込み230だと嬉しいですね。

【総評】

買って良かったです。

でも、不満点もあります。
トランクの奥行が多少短い。
収納スペースが少なすぎ。
スマホ置き場が無い。
センターコンソール、全く物が入らない。
インド仕様にあるフォグランプ、日本でもオプションでも良いので欲しかった。

高速道路の実燃費　※オートクルーズ使用

同発売時期に全メーカーの新車を試乗し検証した状態でフロンクスよりコストパフォーマンスに優れた車はありません。外装内装標準装備は他社なら追加装備のものが標準装備になります。リセールと普段使いのバランスも良く乗り心地も値段以上で高速道路実燃費も車格以上のものです。
※実燃費詳細は添付写真参照願います。

街乗りSUVというコンセプトですが、ボタンひとつでスポーツモードがあるので加速を楽しみたい人にもおすすめです。加速を言及されている方の殆どがスポーツモードを使用せず省エネモードで走られているのが残念な状態です。車を評価するにあたり全ての装置を使用すべきだと思います。

エスクードYE21S型との比較です。全体的にエスクードからの乗り換え候補として有力だと思います。以下、基本的にエスクードを比較対象とした印象です。

【エクステリア】
エスクードに乗っていた人なら問題なく受け入れられると思います。あちらよりも流行りを取り入れてる感じはしますが目立つようなデザインでもなく無難ではないでしょうか。
あえて文句をつけるとしたら、メッキが多くて下品だったりホイールがゴチャっとした印象くらいです。
カニフンドシはそんなに気になりませんが、これはボディカラーとの相性もありそう。

【インテリア】
正直ボルドーにするくらいなら黒だけにしてほしかったです。シルバーもあるのでちょっとうるさいかも。運転してる分には気になりませんが。
フロントのUSB端子はナビ接続兼用の一つだけなので、同乗者分はリア側にケーブルを繋ぎます。というか、充電が目的ならリアから引いたほうが手元がすっきりしていいかもしれません。
無線充電は対応のスマホ以外の電子機器や財布が置けなくなるのでディーラーにお願いして線を外してもらいました。ここはマイナーチェンジでスイッチ式にしたほしいですね。
エスクードより車高が低い分頭上は狭いですが、平均身長くらいなら特に頭を擦ることもなく問題なく乗れます。むしろ、床が座面に近くなったことで足を前に投げ出すセダン的な（？）運転姿勢になるのがエスクードとの大きな違いかと思います。
時折レビューで見かけるパドルシフトのバリですが、個体差か工場が慣れてきたのか、目視するとバリがあるのは分かりますが触る分には気になることもなく、もちろん痛いということもありませんでした。
そういえばエスクードのチャームポイントだったアナログ時計も当然なくなって寂しい気持ちでしたが、インフォメーションディスプレイのバリエーションにアナログ時計があったのでほっとしました。

【エンジン性能】
多少パワーレスになることは想定済みでしたが、モーターのおかげで発進〜低速の加速はむしろエスクードより素直で楽になりました。変速もより自然になっています。中速以降の加速もしっかり踏み込めば実用には十分なだけあると思います。アクセルの踏み込み具合で常用部分と加速部分がはっきり分かれているという感じでしょうか。
高速ではエスクードのほうが余裕はあると思いますが、全体的には安全運転する分には問題ないです。
なお、２WDにしたのは４WDに試乗したときに発進がかなりもっさりしていて、２WDだとそんなことはないという情報からですがその通りでした。もっとも、４WDも距離乗ってエンジンがこなれるとちゃんとするのかもしれません。

【走行性能】
安定感もあり、直進安定性はエスクードよりもはっきりと優れています。
ロードノイズは小さくなりましたが、新車装着タイヤがどうやらオールシーズンタイヤなので普通のサマータイヤにするともっと静かになりそうです。ただ、その代わりにエンジン音はエスクードよりも侵入してくる感じがあるので相殺。うるさいほどではないですが気になるならエンジンルームに遮音シートを張ると良さそうです。
運転支援システムの進化には驚くばかりです。特に高速道路は本当に楽です。各種支援システムはカスタマイズモードでオンオフや介入度の強弱を変えられるので、オートハイビームとカーブ速度抑制機能はオフにしました。自分でいろいろ設定できるのはいいですね。マイルドハイブリッドなのでそんなに気になりませんが、アイドリングストップももしかしたら介入弱にするかも。

【乗り心地】
サスペンションは固めで、その分大きな段差では突き上げられますがサスペンションストロークが十分にあるので内臓に来るような不快感はないです。ショックの収まりも素早いです。（つまり、トヨタダイハツ系のサスペンションが好きな人には酔いやすいかも）エスクードと特性は似ていると思いますが、車重の軽さを感じる部分です。
シートのホールド感等はちゃんとしてると思いますが、エスクードよりかなり柔らかめになっているので、硬いのがいい人は要チェック。悪いシートではないですが、硬さや滑りにくさなどはエスクードのほうがずっと良かったかな、と思います。ここだけはちょっと残念です。個人の好みですが。

【燃費】
エスクードよりはいいです。エンジンが必要十分なパワーしかないので、運転の仕方がそのまま燃費に出る印象です。

【価格】
エスクードよりやや高いですが、当時は無かった各種装備を考えると割安と言えるでしょうか。というか、これだけあれもこれもついててこの価格なら安いのでは？
価格のお得感もですが、オプションで悩む必要が無いというのはエスクードといいフロンクスといい輸入車の利点ですね。

【総評】
最初にも書いた通り、エスクードに満足している人の乗り換え候補としてはかなり有力だと思います。シートの特性や着座姿勢が変わる事。後席が広くなるもののその分荷室がせまくなる、特に開口部と荷室床がフラットではなくなるので重いものをズリズリ引きずって出し入れできなくなることが大きなチェックポイントでしょうか。
あと、今となっては比較できませんが、夜間のロービームの照射範囲がなんとなく狭いような気が……？
その他は小回りがとても利きやすくなるとか、タイヤが小さくなるのでお財布と腰にやさしいとかメリットもあるので、気になるならすぐにでも実車を確認してみてください。例によって納車までとても時間がかかるので……

【エクステリア】
これは言うこと無し。
コンパクトサイズながらもダブルフェンダーなどボリューム感を出していて魅力的。
フルLEDなのも高評価。

【インテリア】
ダッシュボード上部が硬質プラ、2眼物理メーターくらいが少し残念くらいで他はそれなりの高級感があって良い。
ボルドーの色使いが良い。
ヘッドアップディスプレイは便利。
個人的には先代スペーシアの最終型にあったフロントガラス投影式がよかった

【エンジン性能】
1500CCの普通のエンジンなので馬力、トルクともに少ないが、一般道、高速ともに不満の出るレベルではなく実用上問題なしです。
【走行性能】
サスペンションが比較的固めの為、コーナーでもSUVということを考えればロールも少なく安定している。

【乗り心地】
スズキ車に共通して言えるが段差などでリヤトーションビームの突き上げを感じるが運転して不満の出るほどではない。
【燃費】
現在ほぼカタログ数値
市街地15km/lくらい、高速21km/lくらい
【価格】
ナビ、全方位モニター、電動パーキング、ヘッドアップディスプレイ、灯火類フルLED、安全装備、スズキコネクトが標準装備と考えたら格安だと思う。
【総評】
現在スズキ国内フラッグシップであろう車種なのでほぼ標準装備されているので満足度は高いと思う。
遠隔操作でエアコン始動やドアロックの確認等できるスズキコネクトはとても便利だと思う。
ACCは進化されていて十分使える。
高速での安全性、快適性が高い車になっている。

エクステリアデザインが気に入ったので、ハスラーから乗り換えた。
FF/赤黒ツートンを昨年12月に契約して納車が6月末だった。

【エクステリア】
フロントグリルのSマークがデカいのは、ちょっと気に食わないが、全体デザインは好み。背面のアンダーカバは確かにちょっとカッコ悪いかも。

コーティングを業者に依頼したらリアドアのスポイラー（黒）の前側に未
塗装の部分を見つけて、車屋に相談したらクレーム交換することになった。

ただし、インドから部品を送らせるらしいので、9月末まで待つことになっている。仕方がないので、目立たない部分なので良いかな。

【インテリア】
フロントのシルバー加飾とかは少しくどさを感じるけど、悪くはない。
車が大きくなったので、軽自動車のハスラーに比べると収納やドリンクホルダー等が充実していない。

車内の照明類が電球だったので、LEDキットを買って全部交換した。

シートが、レザー調なので、夏場は蒸れるなあと感じる。

【エンジン性能】
1.5L普通に走る分には問題ないけど、上り坂に差し掛かるとトルク不足を感じる。
アイドリングストップは、エンジンが温まる前から積極的にするようなセッティング。

【走行性能】
横幅が思ったより大きいので狭い駐車場では難儀したことがある。

ハンドリングは悪く無いし、売りの小回りは確かにきく。

ADASは、ハスラーの物よりバージョンが上がっているからか、介入の度合いが増えている。ハスラーのは、レーンキープ機能で、センターラインをはみ出したら警告音だったが、この車はステアリングに介入して修正しようとする。
ADASを使ったクルーズコントロールでもハスラーでは無かったレーンキープがあるのでより楽な気がする。


【乗り心地】
他の方のレビューでは、硬めというのを見かけるが、自分的には、コンパクトカーの割に悪く無いと感じている。

前車のハスラーのサスペンションがストローク不足・硬すぎだったからなのか、かなりマイルドに感じている。

【燃費】
田舎道を遠距離走るとWLTC燃費ぐらいになるが、夏の街中では12．5?/Ｌ程度しか走らない。
悪いとは思わない。

【価格】
価格は相応って感じます。最近は、他社も含め車自体の価格が上がっているので、装備が色々付いてこの価格なら悪く無いと思う。

【総評】
スズキコネクトが3年分付いていると言うので早速登録してスマホにアプリを入れた。退勤時にスマホでエアコンをかけて、駐車場に着いた頃には車内が涼しくなっているのは助かっている。

HONDAのWR-Vもインド製だが、あちらはADASの仕様が古く大柄な車体で欲しくはならなかった。

いろいろ書いたが、気に入れば悪くは無いと思う。

パドルシフトの側面にバリがある。
よく触る部分でチクチクして怪我の恐れあり。
ディーラーからは「展示車も、乗ってるスタッフも、バリが確認されて、交換してもバリがあるかもしれない。」とのこと。設計・製造上の問題と思われ全車対象の可能性あり。
確認して販売店に聞くのをお勧めします。

スイフトＲＳマイルドハイブリッドからの乗り換え比較になります。
2WD 　納車して500キロ位です。　　　　　　　　　　　　　　　　【エクステリア】
サイトで初めて見た時から「カッコいいな」と思いました。フロントもリアもいいと思います。
ヘッドライトの光軸が、フェンダー枠？に遮られて横方向には照射向いてないので、曲がる際スイフトより道が見え辛いです。（街灯の無い田舎道など）

【インテリア】
シンプルだけど、ちょっと良さそうに見える感じで。シートが肉厚でフィット感も良く、乗り心地に貢献してると思います。
肘掛けは確かにもうちょっと長くてもいいかもと。でも絶妙に乗っかりもします。

【エンジン性能】
スイフトRSと比べると、排気量分余裕があると思います。車重も違うので案外トントンかもですが。兼ね十分な感じです。
吹け上がりの音が異様に良いです。

【走行性能】
6ATのおかげか、エンジンが扱いやすさに振ってあるのか、のんびり運転出来ます。常用トルクが太いのかな。スイフトの時はあまりのんびり運転し辛かったかも。
スポーツモード押すと、レスポンス、回転維持等　確かにキビキビした走りになって面白いです。でも、ノーマルでも踏めば良い吹け上がりとエンジン音するのでノーマルでも十分かなと。
パドルシフトは、スイフトのシフトよりも自然に継って操作出来ます。けど、シフトアップなど受け付け拒否も多いような？そこはスイフトの疑似7速の方が受け付けたかも。
スポーツモード＋パドルシフトもレスポンス吹け上がりが変わるので2度美味しいみたいな。
ハンドリングは割りと軽快で。重さも残しつつ、でもダルくなく。
高速道路での直進安定性はスイフトより更に良いです！むしろ高速走行が得意なのかも？と。

【乗り心地】
スイフトRSよりは良いですが、硬めです。路面の段差で結構ショック伝わります。
肉厚シート、タイヤのお陰で、基本乗り心地は良く感じます。
【燃費】
今のところ、道中オンリーで14位です。この辺は乗り続けて変わると思います。スイフトだと17位でした。

【価格】
装備を見たら安いと思います！カーテシランプとか付けたことなかったですけど、地味に有り難いですし。ナビ付も当然のことながら☆でも、ちょっと案内は頼りない道選ぶことも…　これでステアリングヒーターあれば文句無かった！

【総評】
ほぼ一目惚れでした。試乗車乗った時も「これいいやん！」と素直に思いました。スイフトRSの乗り心地とかに不満もありましたので…
この時の試乗車を購入することになり、あれよあれよと納車となりました。
回転半径4.8mも購入のきっかけにもなりました！5.2とは扱いやすさが全然ちがいますもんね。
荷室の狭さはそこまで気にしてないので。
あと、後席の足元空間もしっかりあって。たまに後ろに乗せる場合でも十分かなと。
運転支援は、スイフトの頃より使い勝手が上がり、電動パーキングやホールドも使い慣れたら有り難いかなと。
基本2人乗りで、ちょっと遠出普段の足としても、とてもバランスの取れた車だと思います！6速ATによるゆとりある走りは、穏やかにかつ楽しく運転出来て買って良かったと思います。
スズキのお店でお世話になってるので、他社で買うことは無いのですが、スイフトよりもう少し大きくてもいいな。でもクロスビーじゃ可愛いらし過ぎるし。あまり大きいのは普段の運転が面倒くさい。そんな要望にドンピシャにハマった車だと思いますよ。

○1000キロ後レビュー
燃費は冬場、近距離通勤ということもあって14キロぐらいです。(少し郊外の田舎道を走ると17位に)
スポーツモードにすると、やはりレスポンスが敏感になるため、発進時から飛び出しそうになってしまいます。1人乗り用かな？と。
スポーツモードでマニュアルモードに入れると、これが面白く。シフトアップの受け付けが、ノーマルのマニュアルモードに比べて回転数が早く上がる分受け付けやすくなる感じがします。
ノーマルのマニュアルモードは使う機会がほとんどないですが、スポーツモードのマニュアルは軽快に走りたい時に良く使ってます。
夜間の曲がる際の暗さはやっぱり感じます。夜釣りで山道走る際に、結構見にくかったです。

ナビのシステムアップデート地図アップデートしてみましたが、エンジン切れず1時間以上はかったかなと。USBに落として接続するのも1度失敗しましたし。慣れてないともっと手こずると思います。
ナビはわざわざ変な回り道や小道を指示してくるので、場所によっては使いづらいです。


5か月後レビュー
高速走行も何度かしたので再レビュー。
高速では直進安定性もありどっしりしてます。合流加速は、スイフトより気持ち伸びてくれるのでまずますかなと。
追い越し加速は、アクセル操作だけだとなかなか思うような加速はせず。そこは登り坂でも似たようなことが。積極的にパドルシフトを使うといいかもと。もちろん深く踏めばシフトダウンされるんですが、もう少し反応良くてもいいのかな？？
その分ゆっくり走る分には穏やかな加速、微調整もしやすいです。
2名乗車だと、気にならないですが、大人4人乗ると明らかに重く感じ、加速もしんどそう。
登りも苦しそうな場面もありました。

クルーズコントロールは、前スイフトのよりも使いやすいです。アップダウンの高速でもアクセル操作しなくていいのは楽。唐突な加速や減速も見られません。強弱の設定も出来ますし。


燃費では、高速時では23〜24ぐらい(300キロ程の道のり)。場所によっては28行く時も？！燃費がいいので、だからアクセルレスポンスが穏やかなのかもしれません。

スズキコネクトがとても良く、ハンドルヒーターが無い不満も解消されます！
冬場は暖房、夏場はエアコンをあらかじめリモートで始動出来るのは有りがたいですよね。
走行毎に燃費表示されるのも嬉しいですね。

だいぶ見かけるようになってきました。基本2人乗りまでなら、満足度が多いと思います。
是非参考にしてみて下さいね！

先般に試乗、購入した2WD車を今乗っている車【現行型CX-5】と比較してのものです。

【エクステリア】★★★★★
斬新さは無いけど写真で見るよりスッキリ！
ヘッドライトの目部分が右左折時にはウインカー点滅する流行りっぽい構造。

【インテリア】★★★★★
車のサイズは変われども、必要な機能満載なので楽しげ。シートは合皮だけど本革である必要もなし。
室内灯はオプションでLEDというのは残念。
ハナからLEDとするべき。

【エンジン性能】★★★★
2.2Lディーゼルターボと比するのは気の毒。ただマイルドハイブリッドゆえ？ガッツリ加速していく感じは無かった。

【走行性能】★★★★
高速に乗れてないので不明だが直進性は軽量なのに真っ直ぐ走れている感じ。
ブレーキも別に気にならない。

【乗り心地】★★★★
硬さを指摘するコメントが有ったけど新車だから硬いのかもしれない。CX-5も硬かったけど高速道路の段差いなしは抜群だったので、そんな感じなのか否か不明なので★4

【燃費】評価なし

【価格】★★★★★
欲しい機能は殆ど付いていて250万円台からは破格でしょう。後はディーラーオプだけで事足りるので面倒でなくて良い。

【総評】★★★★★
インド生産だから、とかスズキのエンブレムが、とか古い価値観で受け入れられない世代も多いけど、若者から高齢者まで比較的お手軽な価格帯で買えるコスパ良い車と考えられたら「買い」の車だと思います。
純国産車信者は納期2桁月待ってT社の車を買うんでしょうね。


以下、納車後レビュー

【トルク】★
残念です。POWERモードも吹き上がる割にはグンと来ない。仕事で使うフィットやアクアの様な加速感は無い。反面でSUVスタイルなので大人しく乗る、と考えたら納得。
またはインドユーザーの加速フィールはこんな感じなのでしょうね。

【取り回し】★★★★★
軽並の回転半径は如何なる狭いガレージでも怖くない！

【足回り】★★★★
中速、高速では想定外に良かった。反面で連続した段差等では速度域に関わらずトーションビーム方式の限界も感じた。

【燃費】★★
軽量だけどマイルドハイブリッドは高速で22km/L、市街地で12km/L程度、トルクが足りない分、もう少し頑張ってほしいところ。

【コネクト】★★★★★
15年前、レクサスでしか出来なかった様な事が今や大衆車、軽自動車でも出来る時代。もっと熟成、進化していって欲しいですね。

【総評】★★★★
今どきのハイブリッド車とは一線を画した車です。インド製造と侮る必要も無いし、かと言って全面的に褒める必要も無い。
この車をSUZUKIが如何に熟成させていくか、注目しながら乗り続けます。

【エクステリア】グリルのメッキが駄目

【インテリア】ゴチャゴチャ感ある

【エンジン性能】普通

【走行性能】よくできてます。

【乗り心地】人員増えるとマイルドになる。

【燃費】良くもなく悪くもない。

【価格】お買い得

【総評】全体的に見るとシッカリマジメに作りあげてる印象です乗り味は
ワンクラス↑、SUZUKIセーフティサポート最新かな？素晴らしいの一言