『N-VAN e:を試乗して、からの冬に納車、春、夏の電費の記録です』 ホンダ N-VAN e： 商用車 2024年モデル tarokond2001さんのレビュー・評価

急速充電性能はサクラより上、リーフより下です	冬の長距離走行の電費です。暖房は20℃、高速道路は80kmほど	春の長距離走行。エアコン無し。高速道路は70kmほど。
SOC23％で、走行可能距離が49km。計算上では100％で走行可能距離は約213km

前回は、試乗のレビューでした。
昨年末、納車されたので追記します
春の電費などを追記します。

【エクステリア】
ガソリン車とほぼ同様。
ということは、外から見てEVとはわからない人が大多数。
この車を導入した企業が、カーボンニュートラルを目指すことをアピールするために
EVを示す「ステッカー（オプションの）」は売れるかもしれません。

【インテリア】
こちらは、ガソリン車とは全く異なります。
新規に金型を起こすには、コストもかかるでしょうから、よく頑張ったと。
ボタン式のシフトセレクターは良いと思います。
使いやすいし、大きなレバーが無くなり、アレは邪魔だったと気付かされました。

また車内の容積＝積載性はガソリン車と同等。
ガソリンタンクに比べて、とても大きなバッテリーを積まねばならないことを考えると
開発チームは、すっごく頑張ったと思います。

【エンジン性能】
静かで滑らかでトルクの大きなモーターですから、660ccの内燃機関と比べるのは、ガソリン車が可哀想です。
ガソリン車よりも200kg近く重いハンデを感じさせません。

【走行性能】
加速力、アクセルレスポンスともに良好。
ステアリングも正確。
他のEVと同様に重いバッテリーを車体の真ん中、床の下に積むために、
重心位置がかなり下がっているのでしょう。
この種の軽箱バンの車高の高さゆえのロールの大きさと、
それに起因するハンドリングの不安定さ（不安感）は全く感じません。
ガソリン車のハイトワゴンや軽バンに対して、大きなメリットだと思います。

【乗り心地】
車重を考えると頼りないほど細い145サイズのタイヤ、
しかも300kgの最大積載量に対応するために内圧を高く（後輪は350kPs）している割に良好です。
長いホイールベースと車重が、乗り心地に効いているのでしょうか。
段差の通過では、後輪から突き上げを感じますが、荷物を300kgも積むことはないので、空気圧を減らして対処してます。


【燃費】
冬季、暖房を緩く（20℃設定）かけて、電費は6km/kWh前後。
シートヒーターだけを使って近所のちょいノリでは、電費は8km/kWh程度。

春になり、電費は良くなりました。
添付の写真のように、300kmほど走って、平均電費は9.5km/kWh。
近所のチョイノリでも、ふつうに9km/kWhを超える電費です。
このくらいの電費だと、フル充電すれば200kmを超える走行可能距離が出ると思います。

夏場のエアコン使用時の電費は、また書き込みます。
また、冬季の高速走行の電費は、暖房を使わない状態でも７km/kWhを下回ります。
（風の向き＝フォローか、アゲインストか、でもだいぶ変わります）
空気抵抗が大きいためだと思いますが、高い速度域の電費は悪いですね。
同じ道を同じように走っても、リーフの方が電費は良いです。

【価格】
29kWhを超えるバッテリーを積んでいることを考えると、頑張った価格設定だと思います。

【総評】
ガソリン車と同じ積載性を確保して、
しかも29kWhのバッテリーを積むんですから、とてもよく出来ていると思います。
入れ替えたスバルサンバー、代車で乗ったエブリィやハイゼットとは、次元の違う軽バンです。

ただ
「バッテリーEV」と言うと、皆さんが「静かな車」という印象を持っていると思いますが、
この点だけは、N-VAN ｅ: は、かなり違います。
エンジン音はありませんが、ロードノイズは盛大に車内に響きます。
それと、車両接近音の大きさビックリしまし
普段乗ってるリーフはもちろん、試乗したサクラでもこんなに聞こえません。
（当初はインバーターの音かと思いましたが。どうも「車両接近音」のでようです。）
また
N-BOXと同じ７インチ液晶メーターですが、その表示内容は、 もっとEV向けにすべきだと思います。
開発工数（コスト）はかかるでしょうが、N-ONE e:（？）にも使うのならば
1）SOCの％表示が無いこと
2）パワーメーター（電流計）が無いこと
の２点は絶対に改善した方が良いと思います。

もう一つ懸念材料は「タイヤ」です。
1100kgを超える車重（FUNが1140kg）を145/80R13のサイズのタイヤで支えています。
手で触ると、その細さにビックリ。内圧の高いさによる硬さにビックリ。
商用車ゆえに、車検対応を考えると交換するタイヤも選択肢は限られます。

最後に
ホンダの電動車の特徴なのか、「ガソリン車」の運転感覚に寄せたセッティングだと思いました。
クリープ現象（もちろん擬似的）は強いし、アクセルオフでの減速度も普通のAT車なみ（回生をあまり効かせません）。
ガソリン車から違和感なく乗り換えてもらう戦略だと思いますが…。
私は、サクラやリーフのように「電動車」らしさを出した方が良いと思います。

前回は、試乗のレビューでした。
昨年末、納車されたので追記します

【エクステリア】
ガソリン車とほぼ同様。
ということは、外から見てEVとはわからない人が大多数。
この車を導入した企業が、カーボンニュートラルを目指すことをアピールするために
EVを示す「ステッカー（オプションの）」は売れるかもしれません。

【インテリア】
こちらは、ガソリン車とは全く異なります。
新規に金型を起こすには、コストもかかるでしょうから、よく頑張ったと。
ボタン式のシフトセレクターは良いと思います。
使いやすいし、大きなレバーが無くなり、アレは邪魔だったと気付かされました。

また車内の容積＝積載性はガソリン車と同等。
ガソリンタンクに比べて、とても大きなバッテリーを積まねばならないことを考えると
開発チームは、すっごく頑張ったと思います。

【エンジン性能】
静かで滑らかでトルクの大きなモーターですから、660ccの内燃機関と比べるのは、ガソリン車が可哀想です。
ガソリン車よりも200kg近く重いハンデを感じさせません。

【走行性能】
加速力、アクセルレスポンスともに良好。
ステアリングも正確。
他のEVと同様に重いバッテリーを車体の真ん中、床の下に積むために、
重心位置がかなり下がっているのでしょう。
この種の軽箱バンの車高の高さゆえのロールの大きさと、
それに起因するハンドリングの不安定さ（不安感）は全く感じません。
ガソリン車のハイトワゴンや軽バンに対して、大きなメリットだと思います。

【乗り心地】
車重を考えると頼りないほど細い145サイズのタイヤ、
しかも300kgの最大積載量に対応するために内圧を高く（後輪は350kPs）している割に良好です。
長いホイールベースと車重が、乗り心地に効いているのでしょうか。
段差の通過では、後輪から突き上げを感じますが、荷物を300kgも積むことはないので、空気圧を減らして対処してます。


【燃費】
冬季、暖房を緩く（20℃設定）かけて、電費は6km/kWh前後。
シートヒーターだけを使って近所のちょいノリでは、電費は8km/kWh程度。
夏場のエアコン使用時の電費は、また書き込みます。
また、冬季の高速走行の電費は、暖房を使わない状態でも７km/kWhを下回ります。
（風の向き＝フォローか、アゲインストか、でもだいぶ変わります）
空気抵抗が大きいためだと思いますが、高い速度域の電費は悪いですね。
同じ道を同じように走っても、リーフの方が電費は良いです。

【価格】
29kWhを超えるバッテリーを積んでいることを考えると、頑張った価格設定だと思います。

【総評】
ガソリン車と同じ積載性を確保して、
しかも29kWhのバッテリーを積むんですから、とてもよく出来ていると思います。
入れ替えたスバルサンバー、代車で乗ったエブリィやハイゼットとは、次元の違う軽バンです。

ただ
「バッテリーEV」と言うと、皆さんが「静かな車」という印象を持っていると思いますが、
この点だけは、N-VAN ｅ: は、かなり違います。
エンジン音はありませんが、ロードノイズは盛大に車内に響きます。
それと、車両接近音の大きさビックリしまし
普段乗ってるリーフはもちろん、試乗したサクラでもこんなに聞こえません。
（当初はインバーターの音かと思いましたが。どうも「車両接近音」のでようです。）

もう一つ懸念材料は「タイヤ」です。
1100kgを超える車重（FUNが1140kg）を145/80R13のサイズのタイヤで支えています。
手で触ると、その細さにビックリ。内圧の高いさによる硬さにビックリ。
商用車ゆえに、車検対応を考えると交換するタイヤも選択肢は限られます。

最後に
ホンダの電動車の特徴なのか、「ガソリン車」の運転感覚に寄せたセッティングだと思いました。
クリープ現象（もちろん擬似的）は強いし、アクセルオフでの減速度も普通のAT車なみ（回生をあまり効かせません）。
ガソリン車から違和感なく乗り換えてもらう戦略だと思いますが…。

２回ほど短距離ですが試乗したのでレビューします。
（なお、納車されたら追記するつもりです）

【エクステリア】
ガソリン車とほぼ同様。
ということは、外から見てEVとはわからない人が大多数。
この車を導入した企業が、カーボンニュートラルを目指すことをアピールするために
EVを示す「ステッカー（オプションの）」は売れるかもしれません。

【インテリア】
こちらは、ガソリン車とは全く異なります。
新規に金型を起こすには、コストもかかるでしょうから、よく頑張ったと。
ボタン式のシフトセレクターは良いと思います。
使いやすいし、大きなレバーが無くなり、アレは邪魔だったと気付かされました。

また車内の容積＝積載性はガソリン車と同等。
ガソリンタンクに比べて、とても大きなバッテリーを積まねばならないことを考えると
開発チームは、すっごく頑張ったと思います。

【エンジン性能】
静かで滑らかでトルクの大きなモーターですから、660ccの内燃機関と比べるのは、ガソリン車が可哀想です。
ガソリン車よりも200kg近く重いハンデを感じさせません。

【走行性能】
加速力、アクセルレスポンスともに良好。
ステアリングも正確。
他のEVと同様に重いバッテリーを車体の真ん中、床の下に積むために、
重心位置がかなり下がっているのでしょう。
この種の軽箱バンの車高の高さゆえのロールの大きさと、
それに起因するハンドリングの不安定さ（不安感）は全く感じません。
ガソリン車に対して、大きなメリットだと思います。

【乗り心地】
車重を考えると頼りないほど細い145サイズのタイヤ、
しかも300kgの最大積載量に対応するために内圧を高く（後輪は3.5kPs）している割に良好です。
長いホイールベースと車重が乗り心地に効いているのでしょうか。
足回りがよく動いていると感じました。

【燃費】
乗り込んだ時の試乗車のメーター表示では、6.5km/kWh。
ですが、２kmほどのわずかな試乗でも6.8km/kWhまで伸びたので、
日常的に私が乗れば、近所のちょいノリでも、8km/kWh程度は行くと思います。

【価格】
29kWhを超えるバッテリーを積んでいることを考えると、頑張った価格設定だと思います。

【総評】
ガソリン車と同じ積載性を確保して、
しかも29kWhのバッテリーを積むんですから、とてもよく出来ていると思います。
ただし、軽の商用車としては。

「バッテリーEV」と言うと、皆さんが「静かな車」という印象を持っていると思いますが、
この点だけは、N-VAN ｅ: は、かなり違います。

エンジン音はありませんが、ロードノイズは盛大に車内に響きます。
それと、インバーターの音にビックリしました。こんなに聞こえるのかと。

普段乗ってるリーフはもちろん、試乗したサクラでもこんなに聞こえません。
あと、ボランティア？で参加してる町の外郭団体でミニキャブMiEVがあります。
同じ商用EVなのですが、インバーターの音はずっと小さめです。

エンジン音が無いので、エンジンルームと車内を隔てるバルクヘッドの遮音材を省いたのかも…。

もう一つ懸念材料は「タイヤ」です。
1100kgを超える車重（FUNが1140kg）を145/80R13のサイズのタイヤで支えています。
手で触ると、その細さにビックリ。内圧の高いさによる硬さにビックリ。
商用車ゆえに、車検対応を考えると交換するタイヤも選択肢は限られます。

最後に
ホンダの電動車の特徴なのか、「ガソリン車」の運転感覚に寄せたセッティングだと思いました。
クリープ現象（もちろん擬似的）は強いし、アクセルオフでの減速度も普通のAT車なみ（回生をあまり効かせません）。
ガソリン車から違和感なく乗り換えてもらう戦略だと思いますが…。

今回は試乗でしたが、後日あらためて追記させてもらいたいと思います。