BYD SEAL 2024年モデル ベースグレード（2024年6月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
エレガントよりもスポーティ寄りのデザインでカッコイイと思います。
流行りのデザインを踏まえつつ、オリジナル感もあり目を引きます。
収納式のドアハンドルが高級感ありますよね。これに慣れると非収納式だと古臭く感じてしまいます。

【インテリア】
高級感があります。コストパフォーマンスの高さを感じます。
ヘッドアップディスプレイも地味に良い味を出していますね。
アンビエントライトも色によってはエレガント感を出したり、あるいはパリピ感を出したりと調整できるのが良いです。
少し不満を挙げるなら、運転席側の画面は取ってつけた感がなくも無いです。また音声認識については空調や窓の操作など車体に関するものは正確ですが、行先指定などのナビ操作は…かなり残念性能です。最小都道府県単位で予めマップデータをダウンロードできるのですが、それを行ったとしてもです。
トランクは少々狭いかもしれませんが、その分後部座席は広く感じます。
ヒートポンプを採用しているそうで、エアコンの効き始めはまったりです。

【エンジン性能】
RWDですが、特に悪い点はありません。
モーターの出力はノーマル、ECO、スポーツの3種類から選択できるのですが、スポーツモードの加速感は体感で明らかな違いを感じるレベルです。
初期のテスラ モデルSレベルの加速感はあります。
ちなみにこのモード切り替えをすると、ECOモードではエアコンもECOモードになり、スポーツモードではステアリングもスポーツモードに上書きされます。
エアコンの効きが悪いと感じたら、もしかするとECOモードになっているかもしれません。

【走行性能】
たまに運転席側でミシミシと軋み音を感じることも有りますが、決して悪くはないです。

【乗り心地】
座席の位置調整も細かく、腰周りの膨らみも調整できます。この価格帯では珍しいと思います。先に述べた通り、走行モード、特にECOからスポーツに変えたときは乗り味が全く変わります。これもまたEVの楽しいところだろうと思います。是非実際に体感してもらいたいですね。
上部のガラスルーフも圧巻で後部座席の開放感も特筆すべきものがあります。

【燃費】
500km程度ならエアコンがんがんに使っていても安心して走れます。充電性能(効率)も良いので一般家庭の充電(200v)だと一晩で250kmほど充電できるかなと思います。長距離でも500kmは余裕を持って走れますので、休憩がてら充電する程度でストレスなく超長距離も走れると思います。

【価格】
圧倒的なコストパフォーマンスだと思います。マイナーチェンジがありましたが、コスパで言うと旧モデルの中古価格は同価格帯と比べ頭5つ分ほど抜きん出てパフォーマンスは良いと思います。
当然その分、リセールバリューは悪いです。ここは二律背反です。

【総評】
コストとパフォーマンスのバランスが素晴らしいです。値段相応に手を抜くところは手を抜いていますが、ちょうど目を瞑れる範囲に留まっており、さほど気にならないのです。
テスラと悩まれている方も多いのかなと思います。コスパは良いですが、音声認識や運転支援機能は圧倒的にテスラに軍配があがります。自分で運転する、という方で悩まれているならこちらをチョイスするのも大いに有りだと思います。
また初めてのEVという方にも調度良いと思います。乗り味はハイブリッド車の走り出しをより静かにした感じです。自宅に充電設備があるか用意できるならEV、おすすめですよ。
中華製だと馬鹿にする人にこそ実物を見てもらいたいですね。日本メーカーにも頑張ってもらいたいものです。

補足です。
専用の操作アプリがあるのですが、車輌1台につきログインできるのは1ユーザーのみです。
家族同時にログインできません。これはちょっと…不便です。
また車両数が圧倒的に少ないのもあってか、メンテナンスする方の知識が乏しいです。
そこもまぁ、値段相応、目を瞑る範囲ですね。

【エクステリア】まるで現代芸術のような美しさがある。目立ちすぎるのが難点か。知らない人にはスーパーカーに見えるらしい。

【インテリア】高品位に仕立てられている。無くしても困らない物理スイッチが残されているのも冗長性があって嬉しい。万一ディスプレイが壊れてもなんとか使えますから。

【エンジン性能】312馬力はたのもしい。力不足を感じる場面はまったく無い。

【走行性能】言う事無し。ハンドリングもクイックです。車体の剛性も極めて高くロールすることも無い。

【乗り心地】まるで本物の高級車。静かなので高級オーディオをコンサートホールのように満喫できる。

【燃費】２トン超えの車重にもかかわらず電費が素晴らしいのはなぜ？重いので下り坂などでたくさん回生できるから？めったに充電しない事にしました。体感的に燃費はガソリンのスポーツカーの10倍以上です。

【価格】なぜここまで安いのか？欧米でこの品質のEVを作れば軽く２倍はする。だから100%の関税をかけられるのだろう。圧倒的に高性能で高品質な車だ。

【総評】原価割れを起こしてるのではと心配したくなる低価格なのに全スペックでライバル車を越えている恐るべき車です。日本製なら82.5kwの巨大バッテリーだけで車両価格を越えてしまうかも。今ＥＶを買うならこれ一択だと思う。

総評としてコスパ抜群の一台！
中華EVへの色眼鏡を外して1度試乗して見て欲しい。

先着1000台限定キャンペーンで、RWD(2駆モデル)なら495万円〜。さらに国の補助金が45万円のため実質450万円〜。
必要な機能はほとんど標準装備で、付け足すとしたらアクセサリー類程度。

まず驚くのは内装の質感で、ナッパレザーシートを始めとして手が触れる部分はソフトパッド仕様。下部にプラ感があったりセンターコンソールは指紋が着きやすそうな素材だったりするものの、同じ質感を国産や他の有名輸入車で出そうと思ったら650万は超えそう。

EVにしては物理ボタンが多いが、国産自動車のボタン数に比べれば少ない。

天井は大型のパノラマルーフとなっており、夏の暑さを懸念していたが、今のところ全く問題なし。よく遮熱されている。
ただ、フロント部のガラスは遮熱が弱いのかNXより暑く感じる気がする。

足回りはドイツ車を少し柔らかくしたイメージ。レクサスNX(バージョンL)から乗り換えたので比較すると、足回りは少し固くなったが嫌な硬さではなく上手くスポーティに仕上げているという印象。乗り心地は良い。

航続距離はカタログ値640km。既に走行距離2000kmに迫るが充電は3回しかしていない。
(納車時満充電)
高速道路走行かつ夏場のエアコンフル稼働を考えると優秀。

その他便利な機能も多数装備。シートベンチレーション、シートメモリー、空気清浄機、通信容量2GB、エンジンスターターなど

乗り続けてみないと分からないが、リン酸リチウムバッテリーを採用しているので、他のEV車よりバッテリー寿命が長いとされている。

気になる点が3つ。
1.レーンキープアシストの挙動が急な上に判定がイマイチ。
2.オートクルーズのアクセルワークも微妙。
3.レーンキープや速度制限ワーニングなど不要な機能をOFFにしても、リスタート時に自動ONされてしまう。

私は自分で運転したいタイプなので1.2はまぁいいとして、3が鬱陶しいので早くアップデートでOFF状態を維持出来るようにして欲しい。

総評を繰り返すが、この価格でこの質感・機能の車はなかなか無い。中華EVなので毛嫌いする人が多いのは承知しているが、抵抗が少ない人は是非試乗してみて欲しい。

ADAS,カーナビなど改善点はありますが乗り心地、充電性能など値段を考えると満足です。
ただテスラのモデル3スタンダードを買った方が幸せになれると思います。
デザイン、コスト、高速でも充電可能などをメリットと考えれば購入検討してもいいかも。
個人的には満足いく良い車でした。