『便利な実用車　だけではなくなった』 ホンダ フリード 2024年モデル Ylnさんのレビュー・評価

そろそろ4000km
往復1000kmドライブを試して

やはり燃費は4WDモデルの場合は、先代と比べて
さほど期待はできない
とはいえ向上しているのは事実
往復1000km 近畿より信州　往路は全体として登り
エアコンは全開
カッコ内は先代GB8

往路高速　メーター読み100前後　18km/L (17km/L)
往路下道　22km/L (18km/L)
復路下道　24km/L (20km/L)
復路高速　メーター読み80前後　24km/L (21km/L)

80km未満域では15%程度良くなってますが、
踏めば踏むほど差が小さく　
多分130km/hあたりで逆転？(日本じゃ関係ないけど)

とはいえ、復路高速乗る直前にガソリン満タンにして、
地元に帰ってきてもまだ7割残っているのは脅威ですね
GB8は6割でしたし、前期GB6は4割まで減ってましたし

FFならもう少し差が開くと思います
ヒューズ抜いて4WD切れるなら挑戦したくなりますね
とは取説パッと見た限りではそれらしいヒューズ見当たらなかったんですよねえ

あとは冬季になってエアコン頻度が変わってどうなるのか


1500km超えて気づいたことをつらつら

・限界低くなってる　それはそうよね　
　タイヤ変わらず車重100kgUPだもの
　GB8なら鳴かなかった領域で鳴いてズリ出します
　
・微かに聞こえるモーターのキィィーン音が
　もっと聞こえたらいいのに
　変なステップ制御よりも、ジェットエンジンに似た音
　これを聞かせて欲しい

・思ったほど燃費が良く無い　
　i-DCDからe:HEVで2割良くなるとおもってたのに、
　今の所1割少々程度　

　何の気なしにパワーフローメーターみていて気づく
　アクセルONならEV時含めほぼ全て4WD駆動してる
　FF駆動は、ポルシェで言うコースティング時くらい
　ただオンオフだけしかわからないので、トルク配分は
　最小限な気はしますが

　GB8はハンドル切ってたり急坂じゃなければ、
　アクセルONして駆動しだしてからリアデフ
　動いてたんですけど、
　GTは動き出す時にすでにリアデフが繋がっている
　フルタイム4WDに寄せた制御　
　たぶんこれが一番燃費には影響してそう
　ただこれ、安定性にはだいぶ寄与してますよね


購入モデル
e:HEV クロスター　4WD 6人乗り

GB8 フリードHV4WDからの乗り換えです

購入後150km 高速から勾配30%オーバーの山道まで一通り乗って


【エクステリア】

後ろのバンパー丸ごと樹脂は、プロボックスそのまんまなんで勘弁して欲しかったな…
前は下半分だけなのに
AIRと最後まで悩んだ要因がこのリア丸ごと樹脂でした
前と同じく、下半分だけにして欲しかった
リアコンビランプと樹脂が繋がっているのがあまり気に入らなかったんですが、
フェンダーは実物が良く見えたのでクロスターにしました
AIRの実物の顔があっさりしすぎに見えたことと、AIRのリアも思ったほど好みでは無かったのがクロスターにした最後の理由かも知れません
AIRにフォグランプつけると一気に好みの顔になるのですが、このフォグ付きAIRの顔の写真が出たのは契約後でした　残念

装備中身だけなら、フォグが標準で着くか否かとルーフレールがクロスターにする理由なので、重量差20kgの分の見た目を取るかどうかだけですね
ホイールはかっこいいと思いますが、AIR EXのホイールも良いです


【インテリア】

・質感良くなった

・椅子は座り心地良くなった？

・安心してブラインドタッチで左手を置けるシフトレバーは素晴らしい　操作感と剛性感も良いです
やはりMTもATもシフトはゴキンゴキンと入る手応えが無いと頼りないです

・運転席周り収納激減が解せない　アッパーボックスとドアの2段目棚も無くなり、センターテーブルも廃止
全部重宝していたのになあ

・11.4inナビの画面が大きい　
地図の挙動は三菱のそれなんで、今までパナ製しか使ってなかった身には色々と新鮮
山岳部での左右回転挙動がガクガク気味
シフトレバーに近い位置に現在地ボタン他があるのは嬉しい

・メーターが… フィットそのまま…
ステップワゴンのACCカメラ状況認識状況アニメーションは是非採用して欲しかった

・注目のリアクーラー　前席と同じくらい冷たい空気が出てくるのにはそれなりの時間が掛かります
炎天下だとそれなりの冷気が出てくるのに1分程度は待ちます
顔に冷気が吹いてくれるのは嬉しいです


【エンジン性能】

フィットでe:HEVを体感してから、フリードに載る日を2年ばかり待っていました
フィットe:HEV、高速で踏んだら懐かしのLupo GTi並みかそれ以上に速い上にスムーズでびっくりしたんです

クロスター4WDなのでフィットe:HEV FFよりも300kg近く重いんですが、それでもスムーズで速いです

バッテリーを使い切った状況で30%勾配含む急坂に行きましたが、それでもi-DCDより若干いい燃費でした
どうやら、エンジン主体でアシストするDCDより、
変換ロスはあれども発電したエネルギーを綺麗に使えるe:HEVの方が現実には燃費が良いみたいです

バッテリー使い切ったら、無理にステップ制御せずに3000rpm辺りで延々回し続けるe-powerみたいな制御に入っても良いんじゃ無いかと思いました


【走行性能】

頭は重くなりましたね　慣性はよっこらせって感じです
だいぶステップワゴンに近くなりました
ただ僕のは1.6t近い最重量級なんで、これより200kg近く軽いFFガソリンAIRは全く違う感触だろうと思います


【乗り心地】

本モデル一番の特徴です
遮音頑張ったのかタイヤが良くなったのか？
ホーンの音が遠くなっているから遮音がかなり効いていると思うのですが、石畳に突っ込んでも先代より揺れない
ノイズが響かない　先代とは外界に壁一枚以上増えた感じ
疲れないです　素晴らしい


【価格】

今のインフレ　僕はこれでも安いと思います
旧型のSパケやら両側電スラがほぼ標準装備化されてますし
メーカーの生産合理化の結果とも言えますが


【総評】

遮音と乗り心地の力の入れ具合は、確かにシ○ンタはライバルじゃないと言いたいんだろうなぁと

1500km超えて気づいたことをつらつら

・限界低くなってる　それはそうよね　
　タイヤ変わらず車重100kgUPだもの
　GB8なら鳴かなかった領域で鳴いてズリ出します
　
・微かに聞こえるモーターのキィィーン音が
　もっと聞こえたらいいのに
　変なステップ制御よりも、ジェットエンジンに似た音
　これを聞かせて欲しい

・思ったほど燃費が良く無い　
　i-DCDからe:HEVで2割良くなるとおもってたのに、
　今の所1割少々程度　

　何の気なしにパワーフローメーターみていて気づく
　アクセルONならEV時含めほぼ全て4WD駆動してる
　FF駆動は、ポルシェで言うコースティング時くらい
　ただオンオフだけしかわからないので、トルク配分は
　最小限な気はしますが

　GB8はハンドル切ってたり急坂じゃなければ、
　アクセルONして駆動しだしてからリアデフ
　動いてたんですけど、
　GTは動き出す時にすでにリアデフが繋がっている
　フルタイム4WDに寄せた制御　
　たぶんこれが一番燃費には影響してそう
　ただこれ、安定性にはだいぶ寄与してますよね


購入モデル
e:HEV クロスター　4WD 6人乗り

GB8 フリードハイブリッド4WDからの乗り換えです

購入後150km 高速から勾配30%オーバーの山道まで一通り乗ってみて


【エクステリア】

後ろのバンパー丸ごと樹脂は、プロボックスそのまんまなんで勘弁して欲しかったな…
前は下半分だけなのに
AIRと最後まで悩んだ要因がこのリア丸ごと樹脂でした
前と同じく、下半分だけにして欲しかった
リアコンビランプと樹脂が繋がっているのがあまり気に入らなかったんですが、
フェンダーは実物が良く見えたのでクロスターにしました
AIRの実物の顔があっさりしすぎに見えたことと、AIRのリアも思ったほど好みでは無かったのがクロスターにした最後の理由かも知れません
AIRにフォグランプつけると一気に好みの顔になるのですが、このフォグ付きAIRの顔の写真が出たのは契約後でした　残念

装備中身だけなら、フォグが標準で着くか否かとルーフレールがクロスターにする理由なので、重量差20kgの分の見た目を取るかどうかだけですね
ホイールはかっこいいと思いますが、AIR EXのホイールも良いです


【インテリア】

・質感良くなった

・椅子は座り心地良くなった？

・安心してブラインドタッチで左手を置けるシフトレバーは素晴らしい　操作感と剛性感も良いです
やはりMTもATもシフトはゴキンゴキンと入る手応えが無いと頼りないです

・運転席周り収納激減が解せない　アッパーボックスとドアの2段目棚も無くなり、センターテーブルも廃止
全部重宝していたのになあ

・11.4inナビの画面が大きい　
地図の挙動は三菱のそれなんで、今までパナ製しか使ってなかった身には色々と新鮮
山岳部での左右回転挙動がガクガク気味
シフトレバーに近い位置に現在地ボタン他があるのは嬉しい

・メーターが… フィットそのまま…
ステップワゴンのACCカメラ状況認識状況アニメーションは是非採用して欲しかった

・注目のリアクーラー　前席と同じくらい冷たい空気が出てくるのにはそれなりの時間が掛かります
炎天下だとそれなりの冷気が出てくるのに1分程度は待ちます
顔に冷気が吹いてくれるのは嬉しいです


【エンジン性能】

フィットでe:HEVを体感してから、フリードに載る日を2年ばかり待っていました
フィットe:HEV、高速で踏んだら懐かしのLupo GTi並みかそれ以上に速い上にスムーズでびっくりしたんです

クロスター4WDなのでフィットe:HEV FFよりも300kg近く重いんですが、それでもスムーズで速いです

バッテリーを使い切った状況で30%勾配含む急坂に行きましたが、それでもi-DCDより若干いい燃費でした
どうやら、エンジン主体でアシストするDCDより、
変換ロスはあれども発電したエネルギーを綺麗に使えるe:HEVの方が現実には燃費が良いみたいです

じゃあバッテリー使い切ったら、無理にステップ制御せずに3000rpm辺りで延々回し続けるe-powerみたいな制御に入っても良いんじゃ無いかと思いました


【走行性能】

頭は重くなりましたね　慣性はよっこらせって感じです
だいぶステップワゴンに近くなりました
ただ僕のは1.5t近い最重量級なんで、これより200kg近く軽いFFガソリンAIRは全く違う感触だろうと思います


【乗り心地】

本モデル一番の特徴です
遮音頑張ったのかタイヤが良くなったのか？
ホーンの音が遠くなっているから遮音がかなり効いていると思うのですが、石畳に突っ込んでも先代より揺れない
ノイズが響かない　先代とは外界に壁一枚以上増えた感じ
疲れないです　素晴らしい
プラットフォーム変わってないのに、この遮音と
足は本当にどうやったんだろう
天井にクーラー増えた分足の設計は余計面倒だったでしょうに


【燃費】

まだ150kmしか乗っていないので


【価格】

今のインフレ　僕はこれでも安いと思います
旧型のSパケやら両側電スラがほぼ標準装備化されてますし
メーカーの生産合理化の結果とも言えますが


【総評】

遮音と乗り心地の力の入れ具合は、確かにシ○ンタはライバルじゃないと言いたいんだろうなぁと

購入モデル
e:HEV クロスター　4WD 6人乗り

GB8 フリードハイブリッド4WDからの乗り換えです

購入後150km 高速から勾配30%オーバーの山道まで一通り乗ってみて


【エクステリア】

後ろのバンパー丸ごと樹脂は、プロボックスそのまんまなんで勘弁して欲しかったな…
前は下半分だけなのに
AIRと最後まで悩んだ要因がこのリア丸ごと樹脂でした
前と同じく、下半分だけにして欲しかった
リアコンビランプと樹脂が繋がっているのがあまり気に入らなかったんですが、
フェンダーは実物が良く見えたのでクロスターにしました
AIRの実物の顔があっさりしすぎに見えたことと、AIRのリアも思ったほど好みでは無かったのがクロスターにした最後の理由かも知れません
AIRにフォグランプつけると一気に好みの顔になるのですが、このフォグ付きAIRの顔の写真が出たのは契約後でした　残念

装備中身だけなら、フォグが標準で着くか否かとルーフレールがクロスターにする理由なので、重量差20kgの分の見た目を取るかどうかだけですね
ホイールはかっこいいと思いますが、AIR EXのホイールも良いです


【インテリア】

・質感良くなった

・椅子は座り心地良くなった？

・安心してブラインドタッチで左手を置けるシフトレバーは素晴らしい　操作感と剛性感も良いです
やはりMTもATもシフトはゴキンゴキンと入る手応えが無いと頼りないです

・運転席周り収納激減が解せない　アッパーボックスとドアの2段目棚も無くなり、センターテーブルも廃止
全部重宝していたのになあ

・11.4inナビの画面が大きい　
地図の挙動は三菱のそれなんで、今までパナ製しか使ってなかった身には色々と新鮮
山岳部での左右回転挙動がガクガク気味
シフトレバーに近い位置に現在地ボタン他があるのは嬉しい

・メーターが… フィットそのまま…
ステップワゴンのACCカメラ状況認識状況アニメーションは是非採用して欲しかった

・注目のリアクーラー　前席と同じくらい冷たい空気が出てくるのにはそれなりの時間が掛かります
炎天下だとそれなりの冷気が出てくるのに1分程度は待ちます
顔に冷気が吹いてくれるのは嬉しいです


【エンジン性能】

フィットでe:HEVを体感してから、フリードに載る日を2年ばかり待っていました
フィットe:HEV、高速で踏んだら懐かしのLupo GTi並みかそれ以上に速い上にスムーズでびっくりしたんです

クロスター4WDなのでフィットe:HEV FFよりも300kg近く重いんですが、それでもスムーズで速いです

バッテリーを使い切った状況で30%勾配含む急坂に行きましたが、それでもi-DCDより若干いい燃費でした
どうやら、エンジン主体でアシストするDCDより、
変換ロスはあれども発電したエネルギーを綺麗に使えるe:HEVの方が現実には燃費が良いみたいです

じゃあバッテリー使い切ったら、無理にステップ制御せずに3000rpm辺りで延々回し続けるe-powerみたいな制御に入っても良いんじゃ無いかと思いました


【走行性能】

頭は重くなりましたね　慣性はよっこらせって感じです
だいぶステップワゴンに近くなりました
ただ僕のは1.5t近い最重量級なんで、これより200kg近く軽いFFガソリンAIRは全く違う感触だろうと思います


【乗り心地】

本モデル一番の特徴です
遮音頑張ったのかタイヤが良くなったのか？
ホーンの音が遠くなっているから遮音がかなり効いていると思うのですが、石畳に突っ込んでも先代より揺れない
ノイズが響かない　先代とは外界に壁一枚以上増えた感じ
疲れないです　素晴らしい
プラットフォーム変わってないのに、この遮音と
足は本当にどうやったんだろう
天井にクーラー増えた分足の設計は余計面倒だったでしょうに


【燃費】

まだ150kmしか乗っていないので


【価格】

今のインフレ　僕はこれでも安いと思います
旧型のSパケやら両側電スラがほぼ標準装備化されてますし
メーカーの生産合理化の結果とも言えますが


【総評】

遮音と乗り心地の力の入れ具合は、確かにシ○ンタはライバルじゃないと言いたいんだろうなぁと