ホンダ フリード 2024年モデル e：HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (5人乗り)（2024年6月28日発売）レビュー・評価

15年間に渡って某社ハイクラスミニバンを乗り続け、今になって車にはラグジュアリーではなくコンフォーティブルを求めるべきと気がつき、自分にとって必要な車の要素をリストアップしたところ、結果的に「ラグジュアリーミニバンは必ずしも必要ではない」という結論に至りました
ハイクラスミニバンを買う為に予算確保したものの、某社は受注停止だし、某社は全然新車出さないし、ホンダは4WDないし、外国産は利便性と安定性の面で不安要素大き過ぎるし
そんな中で私の条件リストの内容に一番あう（というか許容範囲の）車がクロスターe:HEV 4WDでした
実は実車が来るまでちょっと不安だったんですけど、今は安心して運転とお出かけを楽しんでます

【エクステリア】
スライドドアが必須なのでRVは対象外
大人しい顔つきもギラギラもダメ
できればやんちゃっぽい空気感があったらいいなと思ってたところにクロスターのオプションフル装備車をみて、これはなかなかいいなと
ほぼほぼオプション全部つけました
なんだかんだで車の見た目って大事です

【インテリア】
今までは車幅1900mmまでで最大の室内空間、シートの質感、カッコいいインパネは譲れないと思ってましたけど
今回は許容できる走行性能とあわせて『停まった状態で部屋みたいに快適に過ごせる』ことに重点を置きました
キャンピングカーは魅力的でも重過ぎて走りを犠牲にしてたりデカ過ぎたりと、そもそも「車＝走る道具」としてみた時にどうにもテンションあがらず
そんななかクロスター5人乗りはまさに『ちょうどいい』感じでした
2列シートなのにディーラーオプションでバックモニターを追加できるのも私的には◎でした

【エンジン性能】
試乗した時はe:HEVの2WDだったんですけど、3500cc200馬力超の車と比較しちゃいけないと分かっていながら、その非力ぶりには正直「ガマンできない」と感じました
しかし今までエコに徹してアクセル踏んでも3割以上は踏み込まない習慣がついてたので、一番の懸案であったこの不満はなんとかなるだろうと、冬の山道対策として4WDをオーダしました
で、実車に乗ってみて、4WDでは走りの質感が十分に許与範囲だと実感
ディーラさんは「どっちもあまり変わらない」って言ってのに私には雲泥の差でした

【走行性能】
そりゃハイクラスミニバンと比べちゃいけないのは重々承知していますが、安定感や重厚さは全然及ばないものの、表現が難しいですがフリードの「安心・安定の軽さ」が何か新鮮です
背中を押されるG感はほぼ皆無ですけど、なんというか、圧接されたなだらかなゲレンデをスイスイ滑ってる感じ

【乗り心地】
運転補助機能が初体験の身としては、これが一番感動したかも
そりゃ他にもっといい性能のものを載せた車はあるだろうけど、今の私にはこれで十分
次に買い替える時（７〜８年後？）には自動運転できるようになっててほしい。。

あと驚いたのは、冬タイヤに履き替えてもロードノイズがあまり気にならなかったです

2列目シートの乗り心地が犠牲になってるのはフルフラット構造に重きをおいた結果ですかね。。
まあ私は2列目には乗らないのでゲストには今後ちょっと我慢してもらいます

【燃費】
今までハイオク・街中7km/1Lの車を乗ってた身からしたら、レギュラー・20超km/1Lで走るなんて夢のようです
もはやタダで走ってるくらいの感覚です

【価格】
思いつくディーラーオプションをほぼ全部付属させたところ、総支払額は500万を超えました
でも前述の通りハイクラスミニバンを買う予定で予算確保してたので、当初予算の半分で済みました

【その他】
あまり触れられていないので、以下ご参考までに
●オーディオ
ディーラーオプションのスピーカーとLXM-247VFLの組み合わせではイコライザー等々をいじりまくればそこそこいい音が出ます
でも車が唸る重低音がないと満足できない私はサブウーファーを2列目シート下に設置しました
これまたチューニングが難しかったですけど、前車のBOSEの10+1スピーカーセットと肩を並べるくらいの音質になったかと
●ナビ
ルート選択がちょっと弱いかなぁ。。
まだ画面に慣れないこともあるけど
何度かナビさせることで私の好みを学習してくれると嬉しい
●ルーフラック
収納には超優秀ですが、車中泊中気をつけないと頭ぶつけます
●プライバシーシェード
目隠しに最強ですが設営に練習が必要です
●テールゲートタープ
これが最大のヒットのオプション
妙にお高いけど

【総評】
この車はユーザの用途や嗜好に対してどれだけフィットできるかを追求した車のように感じます
普段使い・週末レジャーにおいて車には「こうあってほしい」を全集約してその中間値をとった感じ？
だからある意味ででっぱったところがないんです
前の車に比べたら走行性能や内装の質感では比較にならないほどチープ感凄かったですけど、総じて今の私の嗜好にまさにちょうどよかった
『車＝ステイタス』の世代なので、正直まさか車格が2ランクも落ちる車を買うことになるとは思ってもいませんでしたけど、今はとても満足しています

クロスター e:HEV 4WD 5人乗り デザートベージュパール
（2022年のクロスター ガソリン 5人乗り 2WDから乗り換え）


【エクステリア】　

・全体
前モデルの方が良いと思っていましたが、デザートベージュでルーフボックスも付けたところかなりアウトドア感が出て良い感じになりました。

・ルーフレール
前のクロスターと同一形状です。前回は後ろ側に行くにつれてレール幅が少し狭くなっていましたが新型は幅は同じくらいです。
アタッチメントなどは同じ物が使えると思います。

・ボディサイドモール（OP）
だいぶアウトドア感が出て引き締まりました。

・ドアハンドルプロテクションカバー（OP）
前モデルでは子供の爪痕がたくさん付いていたので付けてみました。フロントやミラーなど同じシルバーパーツがあるのでアクセントになって見た目も良いです。


【インテリア】

・メーター
とても見づらいです。日光が当たると全く見えなくなります。これから陽が低くなってきたら余計に気になりそうです。欠陥品では？ナビの簡易表示も含めて前モデルのほうが断然見やすいと感じました。設計した人は試乗したりテストしなかったのだろうか？専用のバイザーが欲しいところです。

・画面切替えボタン
前モデルまでハンドルにAudioとナビを切り替えるボタンがありましたが今回から無くなってとても不便です。

・空調
温度と風量がダイヤル調整なのはとても良いです。

・収納
運転席側のダッシュボードの収納が無くなってしまいサングラスなどの置き場が無くて不便です。
代わりに助手席側に上下2つ収納があります。

・エアコン吹き出し口
前モデルとは位置が変わっており、スマホホルダーを付ける場合には便利になりました。私はナビ右横に磁石でスマホがくっつくタイプのホルダーを設置しました。

・後部座席のフラット機構
全く進化していないのが残念。段差が出来てしまう部分はどうにか改善出来そうな雰囲気あるのですが開発するほど需要が無いのかな？

・自転車を積載OK
ラゲッジボードを外すとロードバイク2台がそのまま乗ります（ホイール外し不要）。前輪外して固定する器具を使ったりと色々試しましたが、そのまま乗せてグリップに紐で固定するのが一番早くて簡単で安定します。ロードバイクが1台だけなら後部座席も1つ起こして3人乗車可能です。

・車中泊
前モデル同様で車中泊も問題ないです。175cm以上の方でも少し斜めに寝れば足も全部伸ばせると思います。1cm程度の微妙な段差が気になるのでマットは必須です。
寝ないまでも反対向きに運転席を背もたれにして座椅子みたいな座り方して読書するのも意外と良いです。

・リアクーラー
なぜかこのモデルには搭載出来ないようです。まあそこまで困らないですが。

・ナビとドラレコ
初めてドラレコもセットのパッケージで付けましたが、前・後・車内の3方向をナビ画面で操作出来てとても楽ですね。

・オールシーズンマット（OP）
アウトドア利用も多いのでを付けています。通常マットの上から簡単に脱着出来るようになっています。

・シートバックテーブル（OP）
こちらは付けていても干渉することなく後部座席をフラットにできます。

・後席USB（OP）
クロスターの5人乗りは後部座席USBがオプションで付けられない謎。運転席と助手席の後ろに付けるので全タイプ付けられるはずですが何故かNG。
運転席のシガーソケットからマット下を這わせて後部座席まで届くものをAmazonで購入して対応しました。

・トランクサイドボックス（OP）
前モデルにあったトランク両サイドの収納が無くなったため追加しました。小窓が1つ無くなりますがかなり収容出来ます。



【エンジン性能】

大人4人乗せてもスムーズに発進できます。前モデルのガソリンでは坂道で少し唸っていましたが静かでスムーズに加速します。


【走行性能】

・エンジンブレーキ
シフトをD→Bに変更したときに滑らかに速度が落ちていき、かなり低速まで落ちてくれます。
前モデルのガソリン車と比べると減速が滑らかなので同乗者の乗り心地が良いと感じました。

・カーブ
首都高のカーブなどがスムーズに安定して曲がれる感覚があります。e:HEVの4WDで前車よりも重くなって安定しただけかも知れませんが。

・電動パーキングブレーキ
とになく慣れなくてクセで毎回左足で踏もうとしてしまいます。

・コーナーセンサー
目安になっていいですね。慣れている自宅の駐車場などでピーピー鳴るのはちょっと五月蠅く感じますがｗ


【乗り心地】

ガソリン車2WDからのe:HEV＆4WDへの乗り換えなのでとんでもなく良くなりました。後部座席でも滑らかさを感じます。
加速時や減速時がとにかく滑らかで身体が前後しない感じです（運転手のアクセルワーク次第ですが）

ガソリン車より静かなのは当たり前ですが、それを省いてもタイヤなのかボディなのか静音性が上がっている気がします。

運転席は座り心地が良くなった気がします。


【燃費】
まだ乗り始めで正確な数値がわかりませんが4WDはタンクも53Lと大きくe:HEVのおかげで1回の給油で1000km以上なのはありがたいです。面倒な給油の回数を減らせるのはとてもありがたいです。1200kmくらいは走れそうです。


【価格】
400越えは高すぎぃ！
ただ、前モデルの下取りが200を越えたので長期で乗るつもりで購入しました。
前モデルは高齢者の追突事故により仕方なく急遽購入したものだったので、今回はOPもしっかり選べたので良しとしました。


【総評】

多少の不満点はありますが、静かでスムーズな走りに満足しています。
自転車乗せて旅行したり、キャンプ行ったりとガンガン使っていこうと思います。

おそらくMCでは5人乗りでもリアクーラーやUSBなども付くようになるんじゃないかと思います。

欲を言えば後部座席がキャプテンシート且つフラットになるようなものが出たら最高ですね。