ホンダ フリード 2024年モデル e：HEV CROSSTAR Honda SENSING (5人乗り)（2024年6月28日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
最近のホンダらしくスッキリしたデザインで好感が持てます。前からも後ろからも良い感じのエクステリアでと思いますが、クロスターのデザインは標準モデルのシルバー加飾グリル、バンパーはどうにも不細工でアクティブスタイルにしてやっとかっこよくなった感じです。

【インテリア】
インテリアは　安っぽいです。これで400万近くする車には思えません。運転席周りの質感も安っぽく、メーターも軽自動車の方がマシなぐらい安っぽいです。ルームランプの前席だけLEDであとは豆球。給油口のオープナーは手動、サンバイザーのミラーには照明がない。コストダウンだらけです。質感を求めると後悔します。

【エンジン性能】
出足が鈍いです。ゆったり乗るならいいでしょう。静寂性は低速の時はいいですが　高速になるとエンジン音がうるさいです。

【走行性能】
可もなく不可もなく

【乗り心地】
乗り心地は別るないですが　シートの作りが悪いのか、疲れやすいです。
【燃費】
大体２０ぐらいは　平均で走ります。
【価格】
割高です。
【総評】

クロスターのアクティブスタイルを見た目重視で衝動買いしましたが、後悔しかありません。まず、エアコンが全く効きません。暖かくならないのです。車内温度の設定を３０度にしないと暖まりません。不良ではないとのことなのでフリードというよりホンダ車はこれぐらいし暖まらのかっていう感じです。運転して30分で腰が痛くなる粗悪なシートです。車内コストダウンでケチりすぎです。見た目がかっこよくでスライドドアで積載容量もたっぷりで気に入って買ったのですが
マイナスポイントが多いです。コンパクトミニバンでスライドドアが欲しい人以外は400万出すなら他の車を買いましょう

【エクステリア】フリード＋(前期型)のときは好感度は許せるレベル、同後期型は許容できないデザインでしたが、今度のGT系は大変気に入りました。デイライトが丸や斜めではなく太めで横二本なのでホッとしました。リアランプのデザインも前車より面積減りましたが水平・垂直のデザインですし、側面のプレスラインも水平一本にしたのも潔いと思って気に入っています。

【インテリア】運転するときの感覚はフリード＋と驚くほど変わらずすんなり慣れています。逆に目新しさがないというか。ただし、メインモニターのスピードメーターは以前の方（7セグ表示）が見やすかったように思います。
純正9インチカーナビは、前車も9インチでしたが上下に余分な情報が入るようになり、文字が小さくなって使いにくくなっています。
今回は車椅子で親を通院させるために、既に＋のモデルでもあったスロープを選びました。
保有している車椅子がコンパクトになる折りたたみ式だったため、ハンドル部分だけを折りたたむことができず2列目を乗車できないほどシートを前にスライドしなくてはなりませんでした。
私の場合は利用頻度は少ないためこれでもいいと思っていますが、車椅子を常に使う方は試乗車で搭載してみてどのくらいになるのか、場合によっては車椅子を代えるか別の車を選ぶかの検討が必要と思いました。車椅子のハンドル部分は車椅子のカタログの寸法図に入ってこないので要注意です。

【エンジン性能】先代とすごく変わったという方もいらっしゃいますが、私的には変わりません。＋のi-DCDは低速時に頻繁にノッキングが発生していましたがそれが解消されたのは良い点でした。

【走行性能】私的には先代と変わりません。

【乗り心地】私的には先代と変わりません。

【燃費】私的には先代と変わりません。

【価格】原材料費や人件費が上がって致し方ないのかなと思います。安っぽくなってもらいたくなかったですし。

【総評】全速度領域でアダプティブクルーズコントロールが効くのが大変助かっています。これが一番の買い換え理由でした。2番目の買い換え理由はソフトバンクの3Gサービスが終了してインターナビが使えなくなったことでした。
自分が使う車には3列目が要らないつもりでいたのでクロスターになりました。車椅子も乗せますし。デザインはかえってこちらの方が好みで、大変気に入っています。
AIR系のリアゲートのデザインは1種類だけ、クロスターはバンパー部分がゲートに付いているか付いていないかの2種類デザインだったため、2列シートはクロスターのみになったのだと思われます。

【エクステリア】外観は先代の+の方が好きで、今回は昔のスパイクに寄せてきた感あり。

【インテリア】フリード+に比べて運転席周りの収納が減り、質感は少し安っぽく、水垢のようなデザインに違和感あり。

【エンジン性能】山越え込みで1200キロ走行し、特に問題なし

【走行性能】同上

【乗り心地】少し固め、高速道路はもう少し路面を平らにして欲しい。

【燃費】+と差異は感じません。埼玉県市街地で15〜17。高速道路で22~24
ただしタンク容量が36から42になり、走行可能距離表示が1000キロ越えます。埼玉富山で無給油往復もできます。

【価格】ナビが高いため先代より100万近く上がった印象。コーナリングランプはないですがフォグライトはあり、コーナーセンサー着いて、安全装備が拡充

【総評】
クルコンの性能アップで渋滞追従機能が素晴らしい。それと先代は追い越し車線走行時右カーブで走行車線の車に反応していましたが、それもなくなり快適です。
スマホで解錠できたり、遠隔で事前にエアコン操作が出きるのはとても良いです。
がクロスターだけ3ナンバーになるのは狭い車庫多い日本では不評かも。
正直なところAIRに+が欲しかった。