ホンダ フリード 2024年モデル e：HEV CROSSTAR Honda SENSING 4WD (6人乗り)（2024年6月28日発売）レビュー・評価

クロスターｅ：ＨＥＶ4WD　6人乗りです。
スライドドアはやっぱり使い勝手良いですね。
雪道での挙動は車体バランスも含めて、とても良く扱いやすいです。
ですが雪道以外で必要かとなると、乗り心地やコントロール性で、あまり差がないので必要ないかなと感じました。
違いと言えば、FFでリアが跳ねるような道でも、跳ねないので快適ではありますが、そんなに跳ねる道というのもないのでFFで良かったかなと思ってます。

10000km走行しての平均燃費は満タン法で18ｋｍ/ｌ程度、
アプリの生涯燃費だと19.2ｋｍ/ｌ。
一回給油での最高は20.6ｋｍ/ｌ最低は13ｋｍ/ｌ
普段、片道11?の通勤、月1回200ｋｍの高速利用をメインに買い物、観光と利用。
高速道路での燃費は18.5ｋｍ/ｌぐらいです。なので遠出をするほど燃費が下がるのにモヤモヤ。
冬場は特に燃費が悪く、10分間暖房したり冷房してから乗り込むと13ｋｍ/ｌに落ち込みます。
そうそう、リモート操作の更新は約２ヶ月に1回なので、思っていたより煩雑で、忘れるとリモートでかけられません。デジタルキーも面倒すぎて使っていません、と言うより取説にキーをお持ち下さいって書いてあります、っておいっ！。ALSOKも一度も通知来たことありません。なので、無料期間終わったら、基本パック550円を残し、解約しようと思います。

モーターのトルク感はあり、発進時はスムーズで静かで快適です。
エンジン音も走行時は、タイヤノイズの方が大きいので普段は気になりません。
ですが、停車中、発電で回ると、ちょっと大きめなエンジン音がします。
試乗でのレビューで80?から100?の追い越し加速は前回の試乗時、1500?なりって書きましたが、吹き上がりの音がすごい為、勘違いしていました。冷静になって判断すると結構速い？スペック通りあるんだなぁという感じでストレスなく追い越しできます。
エンジン音、ホンダがスポーツ性を味わってもらう、とかいうセッティングのせいのようですが、求めてない人にとっては余計なお世話。
とはいえ、吹き上がらない程度にアクセルを調節してやれば、充分な加速を得られますので、
慣れれば、踏み込み具合の調節で高速の合流時や追い越し時もブォーンとしないで充分加速できます。

シートヒーターはアチチなぐらい強力です。
4WDにはPTCヒーターがあります。外気温0℃で10分で10℃ぐらいになります。
リモート操作での延長は10分、1回しかできません。つまり最大で20分です。
ただ、冬場のオートエアコンは急に冷たい風が出てきたりと使い物になりません。
なので、設定温度MAX、風量で調節し、マニュアルで使用しています。

リアクーラーは、冷房のみですが、夏場はとても快適です。
夏場のオートエアコンは問題ありません。
シェードもついていますので、夏場のセカンドシートは快適そのものです。
セパレートで両ひじ掛けあり、家族の評判はとても良いです。

オプションについて。
ハイグレードスピーカーシステム 市販品探したけど気に入ったのがなかったので取付、ちょっと高いとは思うが音質は満足。

LXM-247VFLi　マルチビューカメラシステムつけられるのだけがメリット。
ナビ音声入力できないのがびっくり。なのでナビの目的地設定もポチポチとめんどい。
ナビ案内も、個人的にはグーグルマップの方がいい感じで、私は、ほぼスマホ。

ドライブレコーダー 前後車内3カメラセット　LXM-247VFLiで操作できるだけがメリット。
室内を後ろから映すのだが、荷物積むと見えなくなるし、普通に前からの方が良かった。
前からの方が、スマホ、シートベルト等の取り締まりの冤罪防止になると思いますし。

純正フロアカーペット　プレミアムタイプ　ちょっと小さいのでフロアに小石が溜まって掃除が面倒。
以上40万ちょっと、ちょっと無駄だったかなと後悔。

参考までに。
モデルによってテールゲートの大きさが違う。
5人乗りの場合、４WDはデフにより床が上がるので、下段の荷室が35センチから20センチと15センチ狭くなる。それに伴い、テールゲートは短くなります。

6人乗りの床形状はFF、4WDとも、どちらも同じだが、
何故か、4WDはセカンドシートレールにストッパーがあるためFFより6センチスライド量が少ない。
その為、1列目の背もたれと2列めの座面が重なり平らにならないのでご注意を。
最低地上高はFF　135mm　4WD　150mm　　差15?
クロスターは３ナンバーの為、作業工賃の単価が高い。

あと、個人的には、フロントガラスへのダッシュボードの映り込みが気になっていましたが、慣れてきました。

バックカメラクリーナーは夜中とか静かだと、コンコンコンコンとバックドア叩かれてる感じで結構響きますが、スーパーなどの駐車場ではほぼ気になりません。
効果は、たまに水滴残る事ありますが、水滴だらけで見えないって事はないので、そこそこあるように思います。

10000km目前にして諸事情により
e:HEVクロスター4WDから、代車として
e:HEV　AIR FFに
期間限定乗り換え中なので気づいたことを

・速い！　120kg軽いだけある
・燃費いい！　やっぱり4WDより2割近く良い
・前後左右揺さぶられない　
　天井のリアクーラーやっぱり重いみたい
　15kg天井にぶら下がってると動揺面では相当不利
　夏のお客人には有り難がられたのは確か
・アダプティブハイビームの良さは正直よく分からない
　ノーマルハイビームも普通に明るい　
　見た目は四つ目のアダプティブが良い？
・11インチナビなのにリアカメラは30万画素のそれ
　慣れるとマルチビューはやっぱり楽だった



そろそろ4000km
往復1000kmドライブを試して

やはり燃費は4WDモデルの場合は、先代と比べて
さほど期待はできない
とはいえ向上しているのは事実
往復1000km 近畿より信州　往路は全体として登り
エアコンは全開
カッコ内は先代GB8

往路高速　メーター読み100前後　18km/L (17km/L)
往路下道　22km/L (18km/L)
復路下道　24km/L (20km/L)
復路高速　メーター読み80前後　24km/L (21km/L)

80km未満域では15%程度良くなってますが、
踏めば踏むほど差が小さく　
多分130km/hあたりで逆転？(日本じゃ関係ないけど)

とはいえ、復路高速乗る直前にガソリン満タンにして、
地元に帰ってきてもまだ7割残っているのは脅威ですね
GB8は6割でしたし、前期GB6は4割まで減ってましたし

FFならもう少し差が開くと思います
ヒューズ抜いて4WD切れるなら挑戦したくなりますね
あとは冬季になってエアコン頻度が変わってどうなるのか


1500km超えて気づいたことをつらつら

・限界低くなってる　それはそうよね　
　タイヤ変わらず車重100kgUPだもの
　GB8なら鳴かなかった領域で鳴いてズリ出します
　
・微かに聞こえるモーターのキィィーン音が
　もっと聞こえたらいいのに
　変なステップ制御よりも、ジェットエンジンに似た音
　これを聞かせて欲しい

・思ったほど燃費が良く無い　
　i-DCDからe:HEVで2割良くなるとおもってたのに、
　今の所1割少々程度　

　何の気なしにパワーフローメーターみていて気づく
　アクセルONならEV時含めほぼ全て4WD駆動してる
　FF駆動は、ポルシェで言うコースティング時くらい

　GB8はハンドル切ってたり急坂じゃなければ、
　アクセルONして駆動しだしてからリアデフ
　動いてたんですけど、
　GTは動き出す時にすでにリアデフが繋がっている
　フルタイム4WDに寄せた制御　


購入モデル
e:HEV クロスター　4WD 6人乗り

GB8 フリードHV4WDからの乗り換えです

購入後150km 高速から勾配30%オーバーの山道まで一通り乗って


【エクステリア】

後ろのバンパー丸ごと樹脂は、プロボックスそのまんまなんで勘弁して欲しかったな…
前は下半分だけなのに
AIRと最後まで悩んだ要因がこのリア丸ごと樹脂でした
前と同じく、下半分だけにして欲しかった
リアコンビランプと樹脂が繋がっているのがあまり気に入らなかったんですが、
フェンダーは実物が良く見えたのでクロスターにしました
AIRの実物の顔があっさりしすぎに見えたことと、AIRのリアも思ったほど好みでは無かったのがクロスターにした最後の理由かも知れません
AIRにフォグランプつけると一気に好みの顔になるのですが、このフォグ付きAIRの顔の写真が出たのは契約後でした　残念

装備中身だけなら、フォグが標準で着くか否かとルーフレールがクロスターにする理由なので、重量差20kgの分の見た目を取るかどうかだけですね
ホイールはかっこいいと思いますが、AIR EXのホイールも良いです


【インテリア】

・質感良くなった

・椅子は座り心地良くなった？

・安心してブラインドタッチで左手を置けるシフトレバーは素晴らしい　操作感と剛性感も良いです
やはりMTもATもシフトはゴキンゴキンと入る手応えが無いと頼りないです

・運転席周り収納激減が解せない　アッパーボックスとドアの2段目棚も無くなり、センターテーブルも廃止
全部重宝していたのになあ

・11.4inナビの画面が大きい　
地図の挙動は三菱のそれなんで、今までパナ製しか使ってなかった身には色々と新鮮
山岳部での左右回転挙動がガクガク気味
シフトレバーに近い位置に現在地ボタン他があるのは嬉しい

・メーターが… フィットそのまま…
ステップワゴンのACCカメラ状況認識状況アニメーションは是非採用して欲しかった

・注目のリアクーラー　前席と同じくらい冷たい空気が出てくるのにはそれなりの時間が掛かります
炎天下だとそれなりの冷気が出てくるのに1分程度は待ちます
顔に冷気が吹いてくれるのは嬉しいです


【エンジン性能】

フィットでe:HEVを体感してから、フリードに載る日を2年ばかり待っていました
クロスター4WDなのでフィットe:HEV FFよりも300kg近く重いんですが、それでもスムーズで速いです

バッテリー使い切ったら、無理にステップ制御せずに3000rpm辺りで延々回し続けるe-powerみたいな制御に入っても良いんじゃ無いかと思いました


【走行性能】

頭は重くなりましたね　慣性はよっこらせって感じです
だいぶステップワゴンに近くなりました
ただ僕のは1.6t近い最重量級なんで、これより200kg近く軽いFFガソリンAIRは全く違う感触だろうと思います


【乗り心地】

本モデル一番の特徴です
遮音頑張ったのかタイヤが良くなったのか？
ホーンの音が遠くなっているから遮音がかなり効いていると思うのですが、石畳に突っ込んでも先代より揺れない
ノイズが響かない　先代とは外界に壁一枚以上増えた感じ
疲れないです　素晴らしい


【価格】

今のインフレ　僕はこれでも安いと思います
旧型のSパケやら両側電スラがほぼ標準装備化されてますし
メーカーの生産合理化の結果とも言えますが


【総評】

遮音と乗り心地の力の入れ具合は、確かにシ○ンタはライバルじゃないと言いたいんだろうなぁと