ホンダ フリード 2024年モデル e：HEV AIR EX Honda SENSING (6人乗り)（2024年6月28日発売）レビュー・評価

納車約8ヵ月後のアフターインプレ。
購入後8か月が過ぎ冬、朝夜の冷え込みで頼るのは暖房。
FREEDの空調はどうかというと、e:HEVなので暖まりは遅くて、これは織り込みづみ。その為にだと思うがシートヒーターが付いているのはありがたい。気になるのはNAVIの下にあるベンチレーターで温風が顔まで届かない、最強にしてやっとの感。運転席右側のベンチレーターも奥の方にあるせいで、ほんとに風が出てるの？って感じで、空調の設計は良くない。なので、高頻度でファン最強近くで使用する事になってしまう。そうなると良く使うのが風量調整ダイアルだが、運転席に近いのは温度調整ダイアルで、風量調整ダイアルは助手席側。逐一腕を伸ばさないと調整できない。使いづらくてしょうがない。逆の方がよっぽど良い。

またこのベンチレーターが曲者で、風がNAVIの左右下の隅にあるマイクと干渉し、TELしていると風をマイクが拾って、相手側から"窓開けてるの？"と聞かれる始末。マイクをNAVIの上側につけるとか、ベンチレーターの位置を調整するとか、こんな事 設計時に評価すれば分かる事だ。今までもレビュー記載した通り、トレーの材質とか小物入れの少なさ非常停止板の収納が無いとか、内装に関して経験の少ないエンジニアに投げっぱなしで製品化したとしか思えない。本田技研から市販車開発を奪ったせいなのか？分からんが勘ぐってしまう。(今年から元に戻すそうだが)

純正ドラレコはDRH-254SF 2個セット( JVCケンウッド製)、スマホ接続できる程度で良いと選んだのだけれど、これが大外れ。車に乗ると相当の頻度で、動きを検出したと案内され、スマホで見ようとするとWiFiが遅すぎる。動画一本5分程度待たないと見れない。さらに待ってるうちに走り出すと、動画転送が打ち切られて、最初からやり直さなきゃいけない。まったくもって実用性なし。更にリアのドラレコはWiFi接続リストに表示されたりしなかったりしていたが そのうち全く表示されなくなる始末。取説も不親切、未だ音声案内をOFFする方法すら分からない。クオリティ悪すぎ、高くてもDRH-229ND(DENSO製)か市販の方が良いと思う。(換装予定)

車雑誌も走りがどうとか座席がどうとか上っ面のレビューばかりしてないで、こういった視点の２歩も３歩も踏み込んだ実用面での評価を載せてもらいたい。

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納車約3ヵ月後のアフターインプレです。

2025年9月28日 16:24 [1972834-2]のアップについて、校正中のものをアップしてしまいました。表現に問題があり、削除要請をしておりますので、こちらのアップをご覧ください。

先に説明した通りハンドリングの反応が鈍重な件。　鉄チンなみの重さの純正アルミから市販アルミに変更、ハンドリングレスポンスが良くなった。体重計での実測は、純正アルミ:9.4Kg, 市販アルミ:6.1kgで3.3Kgも違う。ロードノイズが増えたかなという感はあるが、交差点曲がった時の不意のキックバック、高速車線変更時のハンドルの重さが無くなり、スムースな滑りだし、ブレーキング反応の改善が感じられる。因みに、Honda SENSING への影響は無い事をディーラー確認済み。(インチ変更はダメ)

9インチナビ(LXM-242ZFNi)。Android Auto mapにて、停車中なのに "走行中は、、、" にて音声認識以外の目的地検索が出来ない。改修の見込みがない事から。11.4インチナビ( LXM-247VFLi : 三菱製)に換装した。※当不具合にテレビキャンセラーの有無は関係ない事も確認済み。
また、HondaのInternaviは目的地検索の登録地点(POI)がとても少ない。試してみると良いが、例えば電話番号検索をすれば有って良いものが全くと言って良いほど見つからない。更に地図はのTotalCare Premium(500円/月)に入っていないと更新されないし退会すると工場出荷時のそれに戻されてしまう。
そうなるとナビはAndroid Autoを使用するのが現実的で、Android Autoの基本機能をカバーしている11.4インチナビに換装した次第。

11.4インチナビ、サウンドは何もしないと貧相な音しか出ない。SoundSettingにてイコライザー設定をすれば、聴ける程度にはもっていける。
※11.4インチナビのSoundSetting、"アイドリングストップ中は変更できません"は、HOME->設定/情報->システム設定->販売店ダイアグ->"はい"->I/Stop時の音量制限設定->OFF　にて、設定が可能になる。
※更にDIATON SOUNDを有効にするには、販売店ダイアグ->"はい"->"車種別スピーカー設定"->"インターナビ"->"FREED"->"ダウンロード"->"はい" ( 自分は、25M FREEDを選択 ) 。これにてオーディオソース右側SoundSettingの上にDIATON SOUDEが表示され、音響パラメータが表示されるのでONにする。ノーマルスピーカーでも十分聞ける音になる。

ラジオチューナー受信感度、FMは良いがAMがプアだ。AMの受信感度が33dBとアルパインの37dBより遥かに低く今まで聞けていた遠方局が殆ど受信できなくなった。

他、FITのサンバイザーバニティーミラーには照明がついているがFREEDには無い。等々

まぁ、こうやって色々試していくのが新車の楽しみなのも確か、楽しんでいこう。

１　はじめに
　　e:HEV AIR EX 6人乗りについてレビューします。注文して
　納車まで約３ヶ月かかりました。ハイブリッド車のしっとりと
　した乗り心地と静粛性が選択理由です。ハイブリッドとガソリ
　ン車を乗り比べて決めました。
２　装着オプション
　　新車パッケージ、242ZFNIナビ、３カムドラレコ、ETC2.0、
　シートバックテーブル2個、スライドドア用ワンタッチ開閉ボ
　タン左右、フォグランプ、ダイヤモンドボディコート、点検パ
　ック、延長保証、パンク保証を付けました。
３　購入金額
　　総額約435万円になりました。昨今、値引きはあまり期待
　できず、用品サービス10万円と下取り車の査定価格を上乗せ
　してもらう程度で契約しました。
４　外観
　　Air EXはクセがないデザインで目立たない車だと思います。
　デザインは好みによりますが、どこに停めても風景に溶け込
　むようなデザインですね。フロントにアクセントがほしかっ
　たのでフォグランプを装着してもらいました。
５　室内
（１）内装色はブラックを選びました。はじめはグレージュに
　　しようかと思ったのですが、実際に内装を比較してブラッ
　　クにしました。ブラック内装はグレーが程よく入ることで
　　調和した良い感じの室内空間になっていると思います。
（２）６人乗りか７人乗りで迷う方もいらっしゃると思います
　　が、車中泊を考えるとどちらも車内を平坦にする工夫が必
　　要です。私は２列目シートの間をウォークスルーができる
　　６人乗りにしました。１列目も２列目も左右シートの間に
　　約18cmのスペースがありますのでバッグを置き場にした
　　り、収納ケースを置くなど工夫を楽しむことができます。
（３）少し気になったのが、３列目シートを跳ね上げた状態で
　　は、２列目シートの後退量やリクライニングの角度が制約
　　を受けることです。跳ね上げた３列目シートに当たってし
　　まうためです。３列目シートを着座状態にしていれば全く
　　問題はありません。
（４）前席背中にオプションのテーブルを装着してもらいまし
　　た。私は車中食が好きなので装着してもらいましたが、
　　費用を抑えたい方はAftermarket品を選択された方が良さそうです。
（５）運転席のウィンドウスイッチ４つのうち、ワンタッチス
　　イッチが運転席だけなのが残念です。
４　走行性能
（１）これまで乗っていた車と比べるとタイヤが16インチか
　　ら15インチになりました。１インチ違うだけでスタッド
　　レスタイヤとアルミホィールが段違いで安くなるのが有
　　難いです。
（２）エンジンが回って走行用モーターを動かしているとき
　　のエンジン音はやや大きいと感じます。
（３）発進加速はとても良いと思います。坂道や高速の合流
　　でも全く問題なしです。パワーに関しては、多人数乗車
　　も問題なさそうです。
（4）走行性能で気になる点は、車線維持スイッチをオンに
　　したときのアシストの力が強すぎる点です。片側一車線
　　の高速道路を走行中、ハンドルを左に切る方向にアシス
　　トが働いたときに車体が左に寄りすぎないようハンドル
　　に力を入れて保持するのですが、少し左に寄ったことで
　　今度は右にアシストが働いてジグザグ状態になることが
　　ありました。アシストにあらがう方向に力を入れてハン
　　ドルを保つのが面倒になり、その後はアシストを切って
　　走行しました。これについては販売店に相談してみよう
　　と思っています。　
５　燃費
　　初めての長距離ドライブ（主として高速道路）の際に実
　測で約23km/Lでした。燃費計は24km/Lくらいを示して
　いましたので実測に近いと思います。これまで乗っていた
　車も走り込むうちに燃費が上がりましたので、これからに
　期待したいところです。
６　ナビとホンダトータルケアプレミアムなど
（１）242ZFNIナビですが、私は９インチナビで特に不満を
　　感じません。ただ、気になるのは起動がとても遅いこと
　　です。これは何とかして欲しいです。コネクトナビなの
　　でサブスク加入が前提です。基本パックに入っていれば
　　マップが自動でアップデートされますが、基本パックを
　　解約するとマップが工場出荷状態に戻るという仕様です。
　　他の支援機能も使えなくなるので、基本パック加入は必
　　須です。基本パックが他社のようにもう少し無料期間が
　　長ければ助かります。
（２）ホンダデジタルキー
　　　サブスク基本パックにプラスする機能です。スマホが
　　車のキー代わりになるので申し込んでみました。キーを
　　ロックしたかどうか不安になった時にスマホで遠隔ロッ
　　クできるのがいいですね。ホテルの駐車場で早速役に立
　　ちました。
（３）車内Wi-Fi
　　　どんなものか試しに契約してみました。走行可能状態
　　にするかアクセサリーモード（車両の電源のみオン）で
　　Wi-Fiが使用可能です。Wi-Fiは、走行状態にする度に
　　手動でオンにする必要があります。Wi-Fiのオンオフス
　　イッチがナビメニューのやや深いところにあるので、少
　　し面倒です。Wi-Fi到達距離は、私の環境では車体から
　　50mくらいの範囲では使用可能でした。契約後、ナビの
　　Wi-Fi画面に「1日のデータ使用量が1GBを超えると速
　　度制限がかかる場合があります」と表示されました。
　　1GBというデータ量はあまりに少ないと感じます。キャ
　　ンプでも車から一定の範囲なら使えるという謳い文句で
　　すが、1GB制限があるということは知っておいた方がよ
　　さそうです。まだ制限がかかるほど使っていませんので
　　これから様子を見ようと思います。
７　おわりに
　　車としては非常によくまとまっており、長距離運転でも
　疲れにくいと感じました。助手席との間のスルースペース
　もバッグ置き場として重宝しました。
　　私のレビューがフリードを検討されている方に少しでも
　参考になれば幸いです。

ファミリア→リベロ→2代目ステップワゴン→ソリオ→当車と乗り継いで、時代の進化を感じました。
仕事では日産・トヨタ乗りましたが、やはりホンダ車最高です。
スタイル良し燃費良し走り良し大きさ良し価格は・・・・・？
高い買い物でしたが、運転支援機能・ハイブリッド車分の価格アップと納得して乗っています。
車に乗りたくてしょうがない毎日です。
ＧＷ高速道路を使用した帰省（１，６００ｋｍ）〜燃費２６ｋｍ／Ｌ
田舎走りの下道〜燃費３１ｋｍ／Ｌ
でした、シエンタより何もかも満足度が高いです。
気になる方は試乗をお勧めします。

【エクステリア】
非常にプレーンなデザイン、恐らく飽きもこないのでは。
テールレンズのデザインだけは個人的には好きになれません。

【インテリア】
2列目スライドドアのインナーパネルはチープだが、ファブリックの使い方やシートカラーはオシャレに感じる。

【エンジン性能】
走りの楽しさやパワーはないが、シームレスな加速は気持ち良い。
ビュンビュン飛ばすようなクルマではないので全く問題ないです。

【走行性能】
アジャイルハンドリングアシストがイイ仕事してます。ワインディングは気持ち良い。

【乗り心地】
静粛性、走行安定性が非常に優れています。
路面の凹凸も高級車かの様にスムーズに走ってくれます。
我が家では3列目はほぼ使っておりませんが、大柄な私でも座れない事はないです。ただし2列目の位置を少し前に動かす必要はあります。
ライバルのシエンタの3列目では、前のシートに膝が常に当たってしまい、とてもじゃないけど大人が乗れるものではなかったので、3列目までフル乗車される事が多いご家庭ではフリードが良いと思います。

【燃費】
真夏は16~19km/Lでしたが、秋らしい天候になってからはコンスタントに22km/Lオーバーで走っています。
《追記》真冬ですが18~19km平均で走れています。

【価格】
シエンタのデザインが好きになれなかったのでフリードを選びましたが、物価上昇を考慮しても少し高過ぎるかな。
妥当な価格は-30万くらいだとは思う。

【総評】
e:HEVの走りはスムーズで本当に乗り心地抜群ですよ。
20万円（取付工賃別途）もする9インチの純正オプションナビの動作が少々不安定なのが気になります。
一部の機種を取り付けないとマルチビューシステムを利用できないなど、制約が多いのも問題ですね。
だったらせめてもう少しクオリティの高いナビにして欲しい。

e:HEV AIR EX　11月納車、2,000km以上走りましたので、レビューします。
購入比較したのがシエンタなので、比較も交えて書きます。
前車は2016年版FREEDハイブリッドEXです。

【エクステリア】
・面白味が無く箱感が強くなってしまいましたが、全長が無いので、のっぺりした印象がなく
逆にまとまりのあるデザインになっていると思います。

【インテリア】
・デザインは落ち着いていて塗装のセンスも良いと思います。
・購入前に不満であった点
　?前車EXにはあるライトアップイルミネーションがない
　　→現車では電球だったルームランプが白色LEDになっており、雰囲気が良いので問題なし。ウインドウ開閉などのボタンはイルミはないがライトはあり。
　?電動シフトがなくなりストレート式シフトになった
　　→これは不満。やはりNやBに入ることが多発しストレス。

【エンジン性能】
・パワーは前車の方があります。
　高速道路でかなり踏み込んでも、前車ほどの加速は出ないです。
　前車では110km→130kmでも簡単に加速できました。
　ここはやはりe:HEVとi-DCDの違いなのかと思います。
　低速では決して反応が悪いわけではないものの、エンジン車から乗り換えても違和感が無いようにするためか、加速度は抑制している印象です。

【走行性能】
・運転が極めてスムーズかつ楽です。
　エンジンが掛かる時間が少ない、かつエンジンのオンオフもスムーズ。
　発電時のエンジンの回転数が低く保たれ、ハード的な静粛性も大幅に向上しており、登坂や急加速でない限りエンジンのオンオフを意識することはほとんど無いです。
　また、登坂時などエンジン音は大きくなるものの、駆動自体は電気なので走りのスムーズさはそのままです。

・充電の要らない電気自動車
　この車は基本的に「暖機運転」をしないようです。
　エンジンをかけるかどうかは、電池残量と必要出力（踏込度合い）の比較＋暖房オンオフで決まっているようで、朝一で出庫しても電池残量があればエンジンはかかりません。
　暖房オンオフに対するエンジンのオンオフ反応は徹底しており、暖房を付けると即エンジンオン、切ると即エンジンオフという挙動になっていて面白いです。この点も含めて、よく作りこまれていると思います。これなら「あえてEVボタンがない」のも頷けます。
　電動になって暖房するとガクっと燃費が落ちるのかと思いきや、暖房と同時にも駆動用の電気を充電するため、さほど燃費は落ちないようです。
　もはやHV車ではなく（乗ったことはありませんが）レンジエクステンダーEVのような挙動です。

・オートブレーキホールド（ABH）＆電動パーキングブレーキ（EPB）の制御が良い
　やはり最初は戸惑いますが、ABHで楽に停止／発進できる一方、PBを入れるべき場面ではEPBがABHを解除し自動で作動します。乗っているうちに安心感が出てきました。
　私は車通勤なので、この恩恵は大きいです。

・ブラインドスポット、四隅のセンサーが標準

・アイドリングストップ（パーキング）状態でドアを開けるとエンジンが掛かる、という衝撃の無駄仕様が無くなった
　
・ダメな点：ドアミラー、フロントウインドウの電熱線オプションがAIRでは無い
　安全性重視ならこのラインナップはないと思います。特にドアミラーの曇り止め有無は、雨の日や寒い日の安全性に大きく差が出ます。

【乗り心地】
・静粛性が大幅に向上しており、一般的な高級車よりも静かだと思います。
　（家族所有のCROWNアスリートHVとの比較）
　この点は非常に満足しています。
　
・2列目運転席後ろのシート足元のスペース
　前車から多くの方が指摘していることですが、運転席後ろの2列目足元スペースは目立った改善はされていません。子どもが乗るには良いのかもしれませんが、説明が無いので私からすると単に手抜きしているようにしか映らないです。また、乗り降りのしやすさもシエンタの方が楽です。

【燃費】
・街中では驚くほど燃費が良く、逆に高速道路や高速走行での燃費は前車と同程度
　これは電動車の特徴かとは思いますが、街中での燃費は驚くほど良いです。
　前述したように暖機運転せず、駆動は常に電気であり充電も必要量しかしないため、毎回WLTC燃費と同等以上の燃費で走ることができます。
　半面、私は毎日高速道路を使って通勤していますが、郊外路での燃費は前車i-DCDより少し良い程度、高速道路は同等か少し悪いと感じます。
　i-DCDでは7速EV走行や6速エンジン走行ができたためなのか、郊外路60-70km/hでは25km/l程度、高速道路100km/hで20km/l程度の燃費が出ていました。e:HEVは70km/h程度までは驚異的な燃費を出しますが、これ以上はさほど良くはないようです。ただし市街地の燃費が良すぎるので、通勤路トータルでは5-10％程度燃費が向上しています。なおエンジン直結駆動になると満充電処理が始まるので高速の走り出しでは燃費が下がります。

【価格】
・高いと思います
　取りやめになったものの、最初はシエンタにしようと思っていました。今回は全部で370万円ほどでしたが、シエンタの場合、HYBRID Zだとナビさえも不要のため60-70万円安く買えます（ディーラーローン利率差を除く）。この金額は子育て世帯には小さくないです。ABHやリアクーラーが付いているのはわかりますが、この差額があれば何ができるかということを考える必要があると思います。
・ナビには大きな問題がある
　今回は家族の要望で11.4インチのナビを付けましたが、画面は大きいものの画質が粗かったり、AndroidAutoの無線接続に対応していなかったりイマイチです。ラインナップも、マルチビュー対応の機種が限られている、DVD対応機が1種類しかない。　

【総評】
・大変優れた車、満足できる出来とは思いますが、他人には勧めない
　e:HEVの完成度は完璧に近いと思います。ただ、価格やラインナップの拘束を考えると、むやみに他人にお勧めできる車ではないです

約15年振りの新車購入になる。よって、その年代のコンパクトカーや5年前のN-BOXとの比較。なお、より大きなミニバンは候補になかった。普段の取回し・加速性を考えつつ、通常4人乗り、時折使う6人乗りを踏まえると、このサイズがベスト。これから15年は乗ろうと思っているので、大事に少しずつカスタマイズしながら乗っていきたい。納車1ヵ月のレビュー。

エクステリア外観などのデザイン及び機能性
◯人によりシンプル、味気ないと言われるかもしれないが、先代よりスタイリッシュでデイタイムランニングライトもお洒落で、一目見てフリードと分かるのが良い。同車格のシエンタの外観がどうしても受け入れられず、その時点でフリード一択だった。
◯当初ガソリン狙いだったが、これがあるからe:HEVにしたオプション【アクティブコーナーリングライトやADB】が秀逸。先日暗がりを走行した時のオートハイビーム制御が早く安心して運転に集中できる。フォグランプは付けなかったが、無くても問題ないくらいの明るさ。コーナーリングライトもあるものの、ADBのおかげで明るくなっていないように感じる。ADBを切ると、コーナーリングライトのありがたさが分かる。マルチビューは多用しないが、前後の真下が分かるのは良い程度。
◯外観のオプションは付けていないが、無限のルーフスポイラーは付けようかなと考えているところ。他に、これまでドアバイザーは必ず付けていたが、洗車の面倒さで今回は付けておらず、雨天後の走行で車内に入ってくるのは考えものか。

インテリア内装のデザイン及び機能性
◯シートは無難な印象。前車で使用していたシートクッションを使用しないと、やや硬さや疲労感はありそう。前列アームレストは良いが、厚みと長さはもう少し欲しい。
◯2列目は前後の位置によるが、子供ならば丁度良い。3列目もあまり使うことはないが、短時間であれば大人でも使用できる。
◯オプションはサイドステップカバーを付け、滑り止めもあり、老若に対して役目は発揮できるかな。ナビは9インチで、マルチビューは時々見ている。
◯エアコンの効きは良くて、後席エアコンも良いよう。

エンジン性能トルクやパワー、滑らかさ、技術など
ハイブリッドシステムが初めてなので評価し辛いが、高速道路の入りも問題ない。スムーズな加速、トルクも感じる。

走行性能走りのフィーリング及び操作性
ハンドリングはかなり軽い。レスポンスは良く、アジャイルが良い味を出しているのだろうと思う。

乗り心地乗り心地のフィーリング
◯ロールや段差のいなしは良い。あくまで前出の車との比較になる。
◯ブレーキホールドは最高で、足の疲れはない。パーキングブレーキは足踏み式の方が安心できるかなあ。　

燃費燃費の満足度
現時点でホンダトータルケアの生涯燃費は23km。給油は1回なので満タン法は出ていない。ここは追記かな。

価格総合的な価格の妥当
込み込みで350万円（現金一括）。5年前からフリードを狙い、中々渋滞追従機能が付かず、いつの間にか現金で買える位に経っていた。高いのは高い。しかし、これから先長らく乗られる安全機能含めて各種性能がグレードアップしている。
買って後悔ない。

試乗して決めて来ました。
相見積もりするつもりでしたが、一軒目で20万以上値引きを提示して貰えたので、その場で決めました。

【エクステリア】
無難ですね。
シンプルなのが好きなので、悪くは無いです。
先代、後期の方が好きです。

【インテリア】
fit3からの乗り換えの為、良く感じました。
値段も倍くらい違うので、当然ですが。
リアエアコンが無かったら中古で先代買ったかも。

【エンジン性能】
静かで加速も良かったです。

【走行性能】
揺れも少なく、快適です。

【乗り心地】
リア席キャプテンシートは良いですね。
リクライニングできるのて子供は喜んでました。(fit3では出来なかったので。)

【燃費】
E:HEVなので、良いと思います。

【価格】
高いです。
装備も充実してるので仕方ないですが、最近何でもインフレが進んでるので、辛いです。

【総評】
試乗車では欠点は見当たらず、良い車だと思います。
但し、納期は来年四月以降と結構先です。
受注停止の噂もありますが、ディーラーも見込みで発注した分を割り当ててくれるみたいで、注文は出来ました。

【エクステリア】
シンプル過ぎかなと感じる部分もありますが
落ち着いていていい
ヘッドライト周りは先進的ですねす
シエンタは可愛いですがフリードはスマート
老若男女誰にも合うと思います
【インテリア】
EXグレードのグレージュ内装が最高
2列目キャプテンシートは特等席で3列目シート
も簡易的ではなくしっかりと作られてます
ナビは9インチと11.4インチ迷いましたが
11.4インチにする事で質感がグッと上がりました　　　（9インチも十分質感はありましたが）
【エンジン性能】
試乗のみの評価ですが4気筒のeHEVで
バイパスの坂道でもスーッと加速し申し分ありません　
【走行性能】
この車に乗ると追い越し車線よりも走行車線を
ゆっくり走りたくなりました
高速域での安定性は未体験なので無評価とします
【乗り心地】
全座席に試乗しましたが
シエンタと比べて着座位置も高くミニバン的な
乗り心地で優雅な気持ちになります

【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
シエンタと基本同装備
（アルミホイール、ナビ、前方後方ドラレコ等）で比較すると凡そ20、25万円の差
9インチナビにすると10、15万円程度まで縮まります　後はそれぞれの装備の特長がありますが何を重視するかですね
シエンタは安全装備が充実してましたが
私は電動パーキング、ブレーキホールドで決めました

【総評】
シエンタも試乗しましたがシエンタはコンパクトカーの3列シート版、フリードはミニバン的で車格が一つ上に感じました
私がフリードに決めたのはグレージュ内装の車内の雰囲気と2列目キャプテンシートと3列目の居心地の良さ、ミニバン的な乗り心地でしたが
シエンタにもフリードにはない良さが沢山ありましたので何を重視するかですね

納車したばかり速報レビューいたします

【エクステリア】
無印良品の商品ような　プレーンな印象（前から見るとなんか物足りない、横から見ると横直線が強くなった）※フォグランプやエアロバンパーなどをつけたくなる（お金かかるのでしないが）
後退灯、ブレーキ灯、ナンバー灯、LEDランプ使われているのは今どきの車
【インテリア】
体の触れる部分は、上質な印象を受ける、シートの質感（触った感覚）非常に良い
３列目シート　相変わらず良好（この小さい車の割に）

以下２代目に比べて　
車内収納が少し減った気がする（サングラス入れるなど）
ハンドルの中から　メーターを見る形に（２代目のハンドル上にメーターを見るという形はいまはあまりないのかもしれない）
フロントガラス上部の日差し除け青い部分なくなる
車速感知ロック　好きだったのに　なくなってる
（ないからと言って不便なことはありません）
【エンジン性能】
以前シエンタハイブリッドに乗ってましたが、それに似たスーッと進む加速
街中のみ走行では静か　高速走行は今後
【走行性能】
ちょっと重い感覚あり　（車が重いから仕方がないけど）
小回りしやすさは　シエンタには負けますが、車幅５ナンバーで運転しやすい
以前の車足元サイドブレーキから　電子サイドブレーキになりました。慣れるまではブレーキに足がかかってます（笑）
【乗り心地】
左折右折時　横揺れ（ゆさゆさ）を少し感じる
道路ギャップの直線通過時、概ね良好　不快な揺れなし
【燃費】
今後コメント　納車後初満タンにしたら１０００kmは燃料持つと表示
【価格】
車両本体高い、オプションも本当に高い（笑）　　
（中古車店で　登録済み未走行車を購入しました）
【総評】
３代目令和のフリード　本当に昔のステップワゴン（３代目？）ぐらい大きくなりました

１代目印象　車内広いけどコンパクト　でも後ろ姿商用ぽい？　独特のインテリア　
２代目印象　見た目がカッコよくなった　車内質感も良好　安全装備ホンダセンシング未来的と当時は思いましたが、令和になり安全装備的には古くなってきていた
３代目印象　最初からコーナーセンサーがついているのはうれしい　乗り心地は良い