ホンダ フリード 2024年モデル CROSSTAR Honda SENSING (6人乗り)（2024年6月28日発売）レビュー・評価

モビリオ以来のシンプルな直線基調な外観。小さく見えて室内広々。	正面は勿論、斜め左後方の死角が少ないです。	３列目は膝が浮いてしまうし、跳ね上げると２列目のリクライニングに制限をかける。
自転車は後ろ向きにすれば４人座ったまま運ぶことが出来ます。	バックドア内側のランプはバックドア開放時に天井ランプになる。	徐々に向上していく平均燃費計。実燃費は驚異の19.9km/L。

　まず結論から。買って損はないです。致命的な欠点が無く、トヨタ車より優等生です。以下、個人的に気になったことだけを列挙します。

【エクステリア】

　先代に比べスッキリしました。ステップワゴン、フリード、N-BOX、ホンダミニバン代表作の３台並べてみるとデザイン処理に統一感がありますね。シンプルで清潔感があり、まるで無印良品の商品のようです（褒め言葉になってない！？）

　40年くらい前のホンダ代表作といえばアコード、シビック、ライフ、の３台。斜め後ろから見たデザインは統一感がありましたね。隔世の感があります。

【インテリア】

　床が高いです。二列目はかなり下げないと膝が浮いてしまいます。

　三列目は下げる余裕がほとんどなく、常に膝が浮いてしまいますので大人が長時間乗車するのは苦しいです。

　常時大人が６名ないしは７名で乗車するのでしたら、車体が少し長くなってしまいますが、NV200バネットワゴンかステップワゴン・ノア・セレナあたりを検討したほうがいいと思います。

【エンジン性能】

　重くてＣＶＴなのでモッサリしてますが、ひとたび動き出せば上は何処まで伸びるのだろうかと言うくらいポテンシャルは高いです。

【走行性能】

　峠道で攻め込まない限りは不安な挙動はほとんどありません。機敏性は低めですが安定感は良好な巡航型コンパクトミニバンです。

　ただし運転していて楽しいクルマか？と聞かれれば全然楽しくないクルマです。

　長時間運転した後に疲労感が少ない点ではシエンタ（初期型）やタンク・ルーミーあたりより遥かに優れたクルマです。

【乗り心地】

　静粛性は良好で乗り心地もおっとりしていてスイフトオーナーの私がディスれる要素はありません。

【燃費】

　アップダウンが殆どない高速道路を中心に、基本的には流れに合わせて走行し、制限速度に満たない先行車がいたときだけ追い越すような乗り方で、19.9km/L。ウインドシールドを大きく倒していて空気抵抗をかなり減らしているのでしょう。決して軽くない車体なのになかなか良い燃費です。

　しかし借り出し直後の燃費計は8.3km/Lでした。私の前に借りた人は市街地しか走行しなかったのでしょう。この重さの純ガソリンCVT車でSTOP＆GOを繰り返せばそんなものかと思います。物理の法則には敵いません。

【価格】

　クルマも本当に高くなりましたね（涙）

【総評】
　
　私が注目しているのはクロスター・スロープ仕様ですね。普段は5人乗車＋大荷物。介護時は５人＋車椅子１人＝6人乗車。このスロープは邪魔にならないよう畳んでおけるので、非スロープ仕様のボード（22,000円）を買えば、標準車と同じように２名用の車中泊車としても（なんとか）使えます。普段使いからプチレジャー、介護までマルチに使えるコンパクトカーですね。

　しかし、２列目以降の快適性を考えたらやはりステップワゴンなどのミドルサイズミニバンが欲しくなると思います。お子さんが小さいうちの三世代ファミリーカーなら理想的！？

　実はキャンピングカーのベース車両として私は注目していたのですが、車中泊時の寝室寸法が満足できないのと、運転していて楽しくないので、購入候補から外しました。