ホンダ フリード 2024年モデル AIR EX Honda SENSING (6人乗り)（2024年6月28日発売）レビュー・評価

フルサイズミニバンからサイズダウン　高齢者がいるためスライドドア必須、また車椅子を乗せる為　軽以外で選択　 最近はやりの無塗装樹脂パーツが嫌いなので（劣化が早い）シエンタ、クロスターなど消去法で決定
2024年7月登録　AIR　EX　白　ガソリン　内装ブラック　
2年乗って現在　7500キロ

【エクステリア】
カモフラージュ画像で期待したが残念　
☆フロント：のっぺりシンプルで残念！Aピラー少し立たせ、ライト細くプレスラインをはっきりさせたら良かったのに！
☆リア：まるで商用車　田の字テールはいかがなものか？NBOXカスタムのリアの方が数倍良いと思う、せめてリフレクターくらいはつけてほしかった！
★結果マンボウのような外観に満足出来ず、エアロバンパー、リアはスポイラー、無限アンダースポイラーをつける、ホイールも変えた、
注：ワイパーカウル新車でも100％よれて隙間あり、汚れがすべてエンジン内に入る、ワイパーカウルを外さないと掃除は出来ない！対策出ないのが不思議、（ゴムシール付けるなど）

【インテリア】
メーター小さい、ナビ不都合あり、ウインドAUTOが運転席のみ、３列シート格納すると２列目シート３ノッチほど前にスライド必要リクライニングもできない！リビングにいるような雰囲気はいらない、軽にも付いているシートバックテーブル　オプション一つ工賃込み2万ほど、最初からつけてほしい！
車速感知ドアロックは自分で後付した（1万弱）

【エンジン性能】
ガソリンでも、とても静かでスムース、アイドリングストップが無くなりGOOD！

【走行性能】
そもそもミニバン、これだけ走れば十分満足　軽く踏んだだけでスムースな走り、回生ブレーキが、ないのも自然で良い！ロードノイズが気になる程度　自分はガソリンで十分！

【乗り心地】
2列目シート座面が低いので、足を伸ばすようになる、タイヤ扁平率高いせいか、ふんわりしている、
eHEVだと、バッテリーが前席下にあるので、盛り上がっているが、ガソリンはフラットなので、シート下に足が入るので、足を伸ばす感じにできる、
【燃費】
高速20キロ　市街地11キロ位　2500?の時は市街地7キロほどでしたので、もう少し伸びてくれると良かった、

【価格】
高い！ガソリン車オプションつけて370ほど、しかも最初はガソリン車にはアラウンドビューが、つけられなかった！（代わりに？フロントカメラを付ける）
その後の値上げ！塗装が変わり、オプション選べるようになった　小出しにしないで！

【総評】
電動Pが付き、見切りも良く小回りでバランスはとれていますが、速度感知のドアロック、アイドリングストップが無くなりバッテリーも安価な物に？AUTOウインドウも運転席のみ、
省く所が多い割にオプションが高い！
塗装が薄い？ステッカーを貼り直すと一部塗装剥がれあり！移動手段として割り切って使う分には、まずまずだが、車としての魅力、色気がない！
コネクトが1年のみ無料、やめると地図データリセット、他メーカーでは、5年ほど無料なのに、、、
近々ブラックスタイルがでるらしいが、内装はともかく、黒のミラー、ホイールは汚れ、傷が目立つし
それでまた値上げ？引き締まって見えるかもしれないが個人的にはミラーは同色のほうが好き
（以前は最低グレードのミラーが黒だった）
また、販売店も買うまでは良かったが、買ってからは対応が変わった、よって星3

現オーナーの視点でレビューします。
まず、クルマに何を求めるかで評価が分かられると思います。
そこそこ人を乗せる機会が多く、値段もそこそこで燃費もそこそこのクルマをお探しならベストな選択になるかと思います。
詳述すると、このクルマは６人なり７人乗れますので、普通車の５人乗りより多く人を乗せたい場合はいい選択になります。また、１列目は元より、２列目も６人乗り仕様だとキャプテンシートになり、快適です。3列目はそこそこですが、競合車よりもスペースありますし、椅子も意外にしっかりしてるので、短時間なら普通に乗れます。
次に値段ですが、ガソリンはそこそこですが、ハイブリッドは少し割高です。一つ上のミニバンもガソリン仕様なら視野に入ってきます。内装はそこそこの仕上がりですし、メーター周りも軽やコンパクトカーと同じなのでチープ感があります。そこに価値を見出す人はしんどいと思います。
ただ、ハイブリッドはリセールがそこそこいいと思うので、そこも考慮に入れたほうがいいでしょう。
次に燃費もハイブリッドならそこそこです。コンパクトカーみたいにリッター30キロとまではいきませんが、リッター２０キロ超は狙えるので、このサイズのクルマとしてはなかなかいいと思います。
また、乗り心地もなかなかいいです。やわらかい訳ではないですが、しなやかで結構快適です。2列目に乗ってると何となく優雅な気持ちになります。
最後に、走行性能ですが、私はこれまでスポーツカーに乗ってきたので、それらとの比較でいうと比べるまでもないですが、エンジンパワーも必要最低限はありますし、足回りも峠をそこそこ流すレベルであれば意外にこなせます。ブレーキはそこそこかな。エンブレというか、ハイブリッドの回生ブレードも日産車ほどは効かないです。
総じて平均的が高いと感じます。値段は少し割高に感じますが、リセールを考えると納得できるんでは無いでしょうか。また、今から乗ると現行型のまま5〜6年は型落ちにならないと思います。
あと、オーナー目線で言うと、リアクーラーは今の温暖化の時代すごい助かってます。積載性も3列目を畳んだら十分です。外観も最初はあんまりでしたが、慣れてくるといいデザインに見えてきました。
以上購入をご検討の方の参考になればと思います。後悔はしないかと思います。

2025年、仕事で購入に関わり、購入後に乗っていますのでレビュー書きます。
グレードはAIR EX。ガソリングレード。白色、内装はブラックです。

【エクステリア】
可もなく不可もない、前モデルのカッコイイ路線から、フィット同様ののっぺらぼうのような特徴のないデザインになりました。
ライバル車のシエンタと比べると落ち着いたデザインとも言えます。
シルバーを買いたかったのですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないので、白色を購入。

【インテリア】
AIR EXで、内装色はブラック。布地と合皮の部分があるコンビシートで質感が高いです。
布地の部分も撥水・発油加工なので、ちょっと飲み物をこぼしてもすぐ拭けば大丈夫なようです。
くどいようですが、シルバーを買うとなぜか内装色ブラックが選べないのが意味不明です。
落ち着いた色のシルバーと、落ち着いた内装色のブラックを組み合わせたい人は絶対にいるだろうに。

【エンジン性能】
ガソリングレードですが、必要十分といった感じ。

【走行性能】
流れについていける必要十分。

【乗り心地】
運転席はイマイチ。左足がシフトレバーのあるインパネにあたるので、ニーパッドが欲しいなと思いました。
シエンタも見たことがありますが、あちらはインパネシフトが引っ込んでいるため、足が当たりません。
後部座席の乗り心地もイマイチ。太ももの裏が浮いたようになり、不愉快。２列目を一番後ろまで下げて、ゆったり足を延ばしてそれでようやくいい感じ。

【燃費】
リッター14km/Lくらいで、意外といいなという感じ。

【価格】
高い。
AIR EXという上級グレードですが、２WDのガソリンなのに350万円もしました。

【総評】
ライバル車のシエンタと比べると、落ち着いたデザインで内装の質感も高いですが、
グレード構成が簡略化された割には、意味の解らない縛りが多く、ガソリングレードでは乗り心地はあまり進化していないように感じます。
社用車で６人がゆったり乗れる車と思い購入しましたが、３列目は狭く、２列目の人のシート位置を前にして無理やり６人載せますが、２列目は足を延ばせないと三角座りの姿勢になる人もいます。
小さい車にどこまで求めるのかというのは致し方ない部分ですが、値段は高いし、色やシートアレンジで意味の解らない縛りはあるし、まだまだ商品力は低い、シエンタの”後輩”の座から抜け出せない車といった感じ。

1代目→2代目→3代目と乗り換え。さすがベストセラーどんどんブラッシュアップされてます。
・最近のホンダのデザインに沿って、新型もシンプル
・5人家族なので、3列シート車はとっても快適です。

・3列目の椅子が軽くなって、跳ね上げ固定が相当楽になった。
　急な雨の日に、子供の自転車を載せる時は負担がすくない。
・リアのTVモニターとエアコン（クーラーのみ）が選択できます。
　フロントＴＶ画面が大きいので、リアモニターよりクーラーを選択した方が子供には好評です。
・フロントが水平基調なので、前方視界が良好。
・2列目にＵＳＢ充電ポートがあるのは子供に好評。
・ガソリン車で高速道路を走る時は、頑張っている感じの音がしますが、追尾オートクルーズがついており運転は楽です。

・またフリードは人気車種なのでキレイ乗り続ければ下取り価格も高いのが良い。

AIR EX 6人乗りガソリン車を購入しました。
2024年11月24日に仮契約、12月8日に前車(MAZDA CX-30)の残価が確定し本契約、2025年1月15日に生産(車台番号を検索して確認)され、1月26日に納車でした。人気のフリードが前車の車検切れ前に納車できるか心配していましたが、e:HEVだけが超人気だったのですね。杞憂でした…(^^;私はあえてガソリン車を選びました。理由は後述します。

【エクステリア】
外装色はフィヨルドミスト・パールを選びました。この色とプラチナホワイト・パールのどちらか迷いましたが、実車(車種は異なりましたが)を確認したうえで「かわいい」と感じるほうを選びました。どちらも「パール」ですが、フィヨルドミストはプラチナホワイトよりも「パール」感が少なく感じました。私は色味が好きでフィヨルドミストを選びましたが、強い「パール」感を求める方にとってはフィヨルドミストは「ペタッ」と塗られているように感じるかもしれません。必ず実車を太陽光の下で確認することをお勧めします。
スタイルは5ナンバーサイズ枠いっぱいを使った水平基調でラグジュアリー感は感じられず実用的な印象です。私にとっては好印象ですが、家族の中には「先代のキャラクターラインがはいったデザインがよかった」と言うものもいます。
納車時に「B(ボディ)コートGT」(プレミアムグラスコーティンググランデ+窓ガラス全面コーティング+アンダーコーティング、以上3つのグランデトータルセットで「GT」だそうです)を施工してもらいました。ディーラーコーティングに品質・価格面で多様な意見があるのは承知しています。今後のメンテナンス状況をクチコミで紹介できればと思います。

【インテリア】
内装色はグレージュを選びました。ウィンドウの視界の良さで明るい車内に合うのは、暗めのブラックよりも明るめのグレージュがふさわしいし「かわいい」と考えました。「明るめ」といっても落ち着いた色調なので、運転視界に影響は感じません。こちらも実車を比較したうえで判断しました。
今回の車購入の条件は、
1. 多人数(6名)乗車でも少人数乗車でも無理なく乗れる
2. 子供を抱いたまま乗り込める後席スライドドア
3. 2列目キャプテンシートで全席ウォークスルー
4. 実家の狭い駐車スペースに対応する5ナンバーサイズ
であったのでフリードの一択しかありませんでした(外車ではあるのかな？)。フリードのライバルとされるシエンタは、3列目の狭さやキャプテンシートがないことから、今回比較対象になりませんでした。
e:HEVは1列目シート部の床面の凸部があり運転席/助手席と2列目と間の移動時に足元が少し干渉しますが、ガソリン車は1列目から2列目への移動が楽々です。また、2列目に座った時に足を1列目シートの下に入れることが可能であるので、体感的に前後の余裕を感じます。このことがガソリン車を選んだ理由の一つです。ホンダの開発陣は本当はe:HEVでフルフラットを実現したかったのだと思いますが技術的に難しかったのでしょうか。ここは妥協してしまったのかな…

【走行性能】
ガソリン車でも普通に街乗りをしている状況で力不足を感じることはありません。多人数乗車での登坂はまだ経験していませんが、まさかエンコしてしまうことはないでしょう。

【乗り心地】
契約前にまずe:HEVから試乗しました。その時は何か違和感を感じましたが、後から思うに、おそらくアクセルを緩めた時の回生ブレーキで感じたものと推察します。翌朝の営業時間前にディーラーが代車として保有しているガソリン車を試乗させてもらいました。アクセルを緩めた時に惰性で進む感覚が自然でした。またガソリン車はe:HEVよりも90kg近く軽量なためか、交差点での右左折時のキビキビ感を感じました。これもガソリン車を選んだ理由の一つです。
納車時にオートマチックブレーキホールド機能がオンにされており、発進時にホールドを解除するためにアクセルを強めに踏んでしまいギクシャクするので、今はオートマチックブレーキホールド機能はオフにしています。この機能はe:HEV車では自然なようなので、e:HEV向けにチューニングされているのではないかと思ったりしますが、実のところどうなのでしょうか？
以下のリンク先でHonda Cars栃木東さんがガソリン車を紹介している中で、このことに関するコメントがありました(11分06秒あたり)ので、ガソリン車に興味がある方は参考にして下さい。

【緊急投稿！ FREEDガソリン車 紹介】ホンダフリードはガソリン車も超優秀！ご検討を迷っている方、必見です！
https://www.youtube.com/watch?v=xEZO_IQchag&t=2s

運転席/助手席に座ると、前車に比べるとやや背中が立つ姿勢になり、シート面が背中を包み込んで張り付くような感覚でフィットします。乗車時に安心感があります。見た目はファミリーカーですが、乗り味はしっとりとした高級車っぽい印象です。

【燃費】
まだ、短距離しか乗車していないので評価はできていません。高速道路利用時にどんな燃費になるかが気になります。

【価格】
高い！の一言に尽きますが、他に競合車種がなかったので、なかなか文句は言えません。見た目よりも、居住性の確保や走行性能、乗り心地にコストをかけているものと信じます。

【総評】
静粛性が高く乗り味もしっとりとしていて、走行距離が少ない私にとってはガソリン車はよい選択でした。居住性や運転時の感覚の自然さを選択のポイントにするのであれば、ガソリン車は有力な候補です。このレビューが皆様の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
ステップワゴンに似て端正でスッキリしているがアクセントが無く小さく見える
テールランプのデザインはもう少しなんとかならなかったのか不満です
Aピラーが一本になって視界は良くなりました
【インテリア】
プラスチック素材剥き出しの部分が多くて安っぽい感じ
ピアノブラックをもっと使用して欲しかった
シートは疲れ無くて良く出来ています
リアクーラーは良く効いて最高ですがヒーターダクトも後席に欲しかった
スピーカーは4スピーカーでツイーターが無くオプションでも設定が無くなりハイグレードスピーカーセットしか選べ無くなりAftermarket品のカロッツエリアのツイーターを追加しました
設定をダイヤトーンサウンドにすると充分に良い音になりました
【エンジン性能】
エンジン音は大きめ
EVモードを選べ無いので始動時はほぼエンジンがかかり、近所に気を使います
加速性能は問題無くステップ変速も良い感じです
エンジン音は悪くは無いです
4気筒らしくスムーズな音です
【走行性能】
街中ではEV走行が多くて静かで良いです
高速ではエンジン音はさほど気になりませんがロードノイズが大きめです
ヨコハマタイヤのブルーアースFEのせいかも
前車ではADVANdbに乗っていたので余計に気になるのかも知れません
【乗り心地】
ロールは大きめだがふらつく感じも無くて良好です
大きな段差を超えるとけっこうガツンと衝撃はありますが許容範囲内です
高速ではフラットで良い乗り心地です
【燃費】
E-HEVは素晴らしいです
街中ではエアコン使用しても20km
エアコン無しでは24km伸びます
最近は暖房を入れるのでエンジンがかかる頻度が多いですが20kmは超えます
逆に高速では100キロ巡行で22kmくらいで街中より燃費は落ちます
時速80kmくらいで走れば25kmくらい迄伸びます
ゆったり走るのがこの車に合っているようです
【価格】
車両価格は納得出来るがオプションが高すぎる
カーナビで30万オーバーは幾ら何でも高すぎるしアラウンドビューを付けるなら9インチ以上のナビしか対応しないのは良くないです
トータルで400万オーバーしました
【総評】
孫を乗せるのでジェイドから乗り換えました
運転する楽しさは全車が遥かに上でしたがファミリーカーとして考えれば室内の広さや使い勝手の良さ三列めの乗り心地は遥かに勝ります
家族の事を考えれば非常に良く出来た車と思います