ホンダ フリード 2024年モデル AIR Honda SENSING（2024年6月28日発売）レビュー・評価

夫婦で僕がシトロエンC3で奥さんが初代コカングーに乗っていたのですが、コカングーのマイナートラブルが増えてきたので、納期が早くて価格が一番安いエンジンのAIRを買いました。国産に乗ってきた人とは気にするポイントが違うかもですが、以下の通りです。
【エクステリア】
シンプルに削ぎ落とし切ったようなデザインで、世間的には評価が分かれているのは知っていますが、外車好きには今のフォルクスワーゲンと同じ路線を感じて好感度高いです。ステップワゴンも良いと思うし、Web CGでも絶賛されているので、外車好きには刺さるデザインだと思います。オラオラ系や前のホンダは全く刺さりませんでしたので。ホイールカバーもそんなにアルミに対して惨めになるようなものではなく、デザインされていて悪く無いです。
【インテリア】
シンプルで無印良品的なインテリアかと思いますが、非常にリビング的で新規設計のシートの出来が良いのと相まって落ち着ける雰囲気です。グレージュで内装が明るいのもとても気持ちが上がる感じです。AIRだとウレタンハンドルとシフトレバーになりますが、こちらも材料から見直したとのことでさらさらしていて、それでいてシボ加工で滑りにくく、ウェットティッシュとかで拭き上げると清潔に保てる感じで良いです。なんにせよカングーよりははるかに上質なので。
【エンジン性能】
エンジンだと1370kgに対して、1.5Lでほぼ二代目カングーと同じスペックなので、当然余裕は無いのですが、オートマがCVTなので踏めば回転数が上がるので、普通にスムーズに加速します。エアコン全開で家族4人搭乗で特に不満は感じませんでした。CVTのセッティングがかなり効いている感じがします。当然高速道路の合流とかはアクセル全開になったりはするとは思うのですが、そこまで怖い思いをする軽自動車のようなことはよっぽど上りで6人乗車とかじゃ無い限り無い気がします。そんなアクセル踏みたくないとか余裕が欲しいってなるとハイブリッドなのでしょうが、心配するほど走らないことは無いです。ハイブリッドはさらに90kgぐらい重くなるし、足回りのセッティングも違って完全にミニバンの乗り味になると思われますが、ガソリンはカングー同様に重いなりに軽快で、ワインディングも楽しめる感じで、僕は普通のミニバンの乗り味は嫌いなので、ガソリンの軽快さが気に入っています。価値観次第ですが、フランス車だと大きい車体に小さいエンジン載っている車ザラにあるので、気になるレベルじゃないです。
【走行性能】
エンジン車は前述のように軽快感がありつつも、とにかく乗り心地が良いです。タイヤがヨコハマのBlue EarthかGood YearのEffecient Grip Performance2で、納車はGood Yearでしたが流石に最高級タイヤだけあってとにかく良い仕事をしています。ミシュランのプライマシーに近いのですが、サイドウォールはさらにラウンドしていて、プライマシーより突き上げの吸収に関しては良い感じです。ベースのフィットがシトロエンC3をベンチマークにした足回りというところで、このフリードもその影響を強く感じさせるシトロエンチックな乗り味です。かなり全体的にソフトですが、低速で鋭い突き上げを踏むとちょっと伝わるところまで似ているのですが、50km/h以上出すとフラットライドになり段差を踏んでも足回りだけで吸収しきってほとんど衝撃を伝えてきません。それでいてただただフワフワしているのではなく、しっかりとグリップしている感じがあり、高速でも安心できる直進安定性があります。それでいて低速でも軽快で下道走行も苦痛にならず楽しいところが実にフランス車的です。シトロエンはやたらステアリングとブレーキが過敏でクセがありつつも、乗り心地良くても眠くならない感じですが、コレはクセは無い感じに仕立ててあって、ブレーキもステアリングも自然です。欲を言うと若干インフォメーションが遮断されすぎるのと高速道路での突き上げとステアリングの安定感がわずかにフランス車には敵わずと言う感じです。が、自動運転がよくできてるんで、それに頼ると気にならないかも…
【乗り心地】
足回りも相当に良いのですが、運転席はかなりたっぷりボリュームのあるシートで、深く座って背もたれにしっかり腰をあたる感じで座ると特に疲れのこない良い感じに仕上がっています。２列目のキャプテンシートですが、確かに若干座面が狭くて、3列目のために前目にすると足が浮いてお尻だけで座る感じになり気味です。ただ、ガソリンだと運転席の下にバッテリーが無いのでガッツリ足先を入れられるので、そうすれば座面にモモ裏がしっかりと当たってお尻だけでなくモモ裏でも体を支えられるので、長時間座っても疲れません。こちらも肉厚はたっぷりなシートで揺れも少ないです。流石に3列目はほぼ垂直な乗車姿勢でかつリアタイヤの真上なので結構揺れますが、それでもお尻の部分のシートのアンコがたっぷりあるので、お尻が痛くなるって感じはありません。大人が長時間座るのは確かにきついですが、1時間ぐらいは余裕だし、子供ならなんの問題もないと思います。静粛性もかなり高くてよっぽどアクセルを吹かさない限りはかなり静かです。ロードノイズもタイヤが良い仕事をしているのもあって相当小さいです。
【燃費】
エアコン全開でカーナビのセッティングしながら街中走行だと10km/Lぐらいでした。多分普通に使って13km/Lぐらいで良くはないです。CVTが回転を上げて加速するタイプなので、踏み込みを抑えれば少し改善できるでしょうが、ハイブリッドと勝負できるレベルには無いです。まあカングーは10km/L切ること多かったので。
【価格】
一番下のグレードですがナビつけてメンテナンスパック入ってで、総支払は340万円ぐらいで安くは無いです。ホンダファイナンスの5年後下取り2回分割で260万円ぐらいでした。ただ高いですが、乗り心地や内装で手抜きが一切感じられず、3列目全て普通に座れて普通に使えることを考えるとシエンタより高くなるのはしょうがないかと思います。
【総評】
外車好きでも結構満足でした。