レクサス GX 2024年モデル GX500 OVERTRAIL+（2024年6月1日発売）レビュー・評価

<9ヶ月後の再レビュー>
オフロード性能をメインに選びました。輸入車も見た目はかっこいいと思いますが、生産品質の低さから対象外としました。ほかの候補はランドクルーザー300GRSでしたが、抽選の対象にもならず今回はこのGX一択です。

【グレード選び】

LSDやATRCがあればある程度の走破性は確保できるので、Ver.Lでも良いと考えていました。ただ、オフロードでは自動ステップを岩場などでぶつけるのが怖く(修理費高そ)、また、草むらを走るときには無塗装樹脂のほうが気兼ねなく使える点も魅力でした。加えて、OT+とLC300GRSにしか装備されないEKDSSの性能を体感したいと思ったことも理由です。たしかに赤坂や六本木で路駐するならVerLの方が映えますね

【使用シーン】

オフロード命とか言いながら、オフロード走行そのものを楽しむというより、アウトドア活動を主目的としています。スキーはもちろん、釣りでは河口の砂地に普通に入りますし、岩の多い河原にも乗り入れます。山道行く人はわかると思いますが、林道から逸れた小川へのアクセス路はもちろん舗装されていません。まぁ、別にジムニーでもいいんだけどね、乗れる時に乗れる大きいクルマに乗りたいだけです(笑

ランクル系は日本ではオーバスペックとよく聞きますが、そもそも「機能的に必要だから乗る」という思考だけでいくと、アウトバーンもないのにスポーツカーとかもおかしいし、最終的に“日本は全員軽でいい”というディストピアになるのでは。

【エクステリア】

フロントは、ながらく嫌いだったスピンドルグリルが抑えられ、同じく好みでない三菱のダイナミックシールド風の要素がなぜか程よく混ざり合い、結果的に絶妙なデザインに仕上がっています(笑)　横から見ると、OT+は、ホイールや無塗装樹脂の効果でランクル250と区別がつきにくく、質素な印象が漂います。

ランクル300は、GRSもZXグレードもグリルが大きめでオラオラ感がありますが、このGXはおとなしめにまとめてあり、こちらの方が好みです。

良い意味でレクサスらしさを感じさせないデザインであり、LXのようにギラギラと高級感を前面に出して「金持ちに見える」ような車ではありません（金持ってそうにみられてもロクなことありません）全体的に250と共通のカクカクしたデザインが好印象ですが、オーバーハングは、250より長くアプローチアングルが犠牲になっているのは残念です。

【インテリア】

内装の素材やデザインは、ギラギラ感がない点はよいです(とくにベンツのギラギラ内装とか苦手です)。むしろ収納の少なさが気になります。USBケーブルをしまう場所にも困り、天井にサングラスホルダーもありません。センタークーラーボックスもそれほど大きくなく、夏場にせっかくのクーラー機能を潰したくないため物を入れづらいのも難点です。高級感もほどほどあり満足。

【エンジン性能】

馬力を削ってタービンを小径化し、低回転域に力を振ったのは大正解です。以前試乗したLXでは3000回転後半からドッカンターボが効く感じでしたが、GXではターボの効き方が異なり低回転域で力強いトルクで車体を引っ張ってくれます。

しかしドライブモードについては、ノーマルだと、踏み込みラグがあるので、だいたいSports Sにして乗ってます。加速は2.5トンある車なのに軽やかです。ガソリン臭いレシプロエンジンでカーライフを終えたいと考えているので、リニアでないが、力強く加速するこの「エンジン」の感覚は最高です！

EVにも興味なく脱炭素ガーとかしりません。

【乗り心地】

基本ラダーフレーム車なので、現行RXものっていますが、モノコック車の一体感ある乗り心地とは違います。旋回後にステアリングが戻る際、時折「ボヨヨン」とした揺れが気になります。ただし、SportモードにすればNAVI-AI AVSのおかげで足回りを引き締められます。

【燃費】

決して良くはありませんが、十分にトルクフルな走りをしてくれるので許容範囲です。かつて乗っていたサーフとプラド2.7ガソリンは燃費も悪く、高速道路の坂道ではベタ踏みしないとトラックすら追い越せなかったことを考えれば、大きな不満はありません。

【価格】

ほかのトヨタRVと比べると、レクサスブランド代が上乗せされております。なので、EKDSS、VDIM、フロントデフロック、AVSに加え、豪華な内装を備えたランクル300GRSの価格設定は割安感があるといえます。反面、後発のランクル250は先代プラドZXグレードに搭載されていたKDSSやAVSがなく、エンジンも継承でありながら高めの価格設定で、むしろGX同様に割高感があります。今回LC250はエンジンがダメなのと、登録台数が多く街中でよく見かけるようになり候補にはしませんでした。ただ、北米版250の2.4ハイブリッドターボが日本に導入されていればまた違ったかもです。GXのハイブリッド仕様は将来的に可能性があると考えます。

関係ないけど、数年前シュテルンで妻のGLC Coupeを見積ってもらったら、大したオプションつけてないのに、1100万超えたな、あれれぇ、Cクラスで1000万超えるのもなんか、円安が過ぎて、もう輸入車はリアル金持ちしか買えないのぉ、と違和感ありありでした。

【総評】
毎回乗るのが楽しいクルマです。このような感覚は久しぶりで、やはり、ラダーフレーム系が好きなのだと思います。

控えめな外観、質素なたたずまいが最大の魅力。エンジンはトヨタSUVの中でもトップクラスのチューニングだと感じます。ランクル300やLXのようなギラギラ感はなく、ひょっとしたら街乗りメインのブランド嗜好の方には合わないのでは思いました。

ただ、SNSなどのコメントを見ていると当然ですが「ブランド車」としての評価がメインです。自分としては、それらは結構どうでもよく、トヨタ系でボディオンフレーム、センターデフ付きで、純正ホイールでATタイヤはきたい！
カクカクのランクル70/250はかっこいいね、けど2TRはカンベンして、でも、輸入車はやだなという嗜好にはドンピシャでした。