『試乗の一環として欲しいと思ったハンズオフを試乗しました。』 ホンダ アコード 2024年モデル HISASHI-880さんのレビュー・評価

１.試乗途中に寄った自動車専用道のパーキングで撮影。	２.フロントデザインは、好みの問題ですが存在感が薄いです。	３.リアデザインもスッキリしていますが、存在感が無いです。
４.室内は、オーソドックスでおとなしい印象を持ちました。	５.ヘッドアップディスプレーが見やすかったです。

妻の新型N-BOXカスタムが納車されたので私の退職後の車をじっくりと検討しようと考えています。
現在所有しているC220d（W205後期型：2019年登録）は、このレビューを書いている時点で新車購入から６年近く経過していますが、購入翌年からコロナ禍が始まったため走行距離は５万ｋｍに達していません。
　今年度末の定年後も２〜３年は働いてから完全リタイヤして元気な内は、車で旅行したいと考えています。
C220dは、納車初日に故障して長期入院（笑）した以外は目立った不具合も無くリコール等でたまに入庫するくらいです。
車として私が重視している静粛性も高く安定感も有り不満が無いため乗換は、９年の車検前後が理想と考えています。（輸入車を購入した時点で下取額は諦めています。）
次の車が退職後、最後の車道楽と考えており次はE220dと思っていましたが、昨今の円安で５年前より高くなりました。
現実に見えてきた老後（医療・介護）も考慮し、予算を抑えて私が重視する静粛性が優れた国産ハイブリッド車も視野に入れて後悔しないよう考え始めました。
静粛性と並び年齢的に先進安全装備や特にACC（アダプティブクルーズコントロール＋レーンキープ機能）も長距離を運転する上で重視しています。
また以前からHONDAのボタン（スイッチ）式のシフトの使い勝手が気になっていましたが、先に試乗した「ZR-V」で確認してちょっと厳しいと感じているのですが、セダンが好きなため新型アコードも試乗しました。


以下は、所有のC220dと新型N-BOXや試乗したZR-Vと比較したレビューです。

＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ＋その他先進技術】
「ZR-V」でも進化を感じましたが、新型アコードでもACC技術の進歩を感じました。
特にレーンキープ機能は、笑ってしまうくらいその秀逸さを感じました。
私のC220dを含めこれまで試乗を含めたどのレーンキープ機能よりも積極的にステアリング操作を車が行っているのが判りました。
流石は、軽四から普通車までHONDAセンシングを標準装備＜ここ重要＞にしているメーカーだけあります。
蓄積されてきたバクやそれらを改修してきた実績を感じました。
左右の白線がハッキリと判る部分では、試乗した自動車専用道のインターの急カーブですら運転している私よりも早くステアリングが動作しました。
「もはやハンズオフでいいんじゃない？」と思えました。
ただし、安全マージンをしっかり取っていると思われ直線であっても左右の白線等が薄いとレーンキープ機能が解除されて注意喚起されるようになっています。
ACC（追従機能）は、馴染んでいる私のC220d（2018年：後期型）と比べても不安も無く安定感が有りました。
先進技術だけならば欲しいと思えました。

以下は、本来の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･４点
試乗前は、５ｍ超えの全長に抵抗が有りましたが、運転してみれば不安な面は無くサイズ程実際に見た目も大きく感じませんでした。
私は、どちらかといえば正統派の一応昔風に言うところの３BOXセダン好きです。
外観デザインとしては、控え目ですがリフトバックに見えるデザインと存在感が薄いため、正直好きでは無いので４点です。

【インテリア】･･･３点
「ボタン（スイッチ）式のシフト」の見た目も操作感は、やはり違和感が有ります。
室内は、比較的オーソドックスなデザインで好感が持てますが、試乗した「ZR-V」同様『電動メモリー本革シート』でステアリングがこのクラスの他メーカーなら当たり前の『電動メモリーテレスコ』で無い手動式は、車格に装備が見合っておらず３点です。
少なくともHONDAの国内向けフラッグシップカーとは思えません。

【エンジン性能】･･･４点
C220dのディーゼルターボのトルク感には及びませんが、発進加速や自動車専用道（法定速度100km/h）での合流加速や追い越し等の中間加速は、特に不満が無かったため４点としました。

【走行性能】･･･４点
重視している長距離をゆったりと走れる車として車幅と全長５ｍ超えに見合ったロングホイールベースにより安定感があると感じました。
急カーブでも剛性不足を感じる事は無かったですが、試乗と言う事も有り４点です。

【乗り心地】･･･５点
一番重視している静粛性については、私の６年目のC220d（2018年：後期型）と比べてミシュランのＥＶ専用タイヤを履いているお陰も有ると思いますが、ロードノイズを含め同等以上と感じました。
発進時や加速時のエンジン音も不快ではなく巡行時の静粛性もこのクラスの車として合格だと思います。
自動車専用道での乗り心地もロングホイールベースのお陰か繋ぎ目のショックも不快で無かったです。
諸々勘案して５点としました。

【燃費】･･･５点
エアコンを使用して自動車専用道８割＋幹線道路＆郊外道２割の50ｋｍ余りの試乗でしたが、車載表示の燃費が１８ｋｍ/Ｌでした。
車格と車重を考えるとまずまずの試乗燃費と思えるので５点です。

【価格】･･･３点
諸経費含め６００万超えの車としては装備が貧弱だと思えます。
自動車評論家さんの評価は、国内フラッグシップモデルとして高いようですが、フラッグシップとしては、明らかに装備が不合格です。
前述したHONDAセンシング等の出来が良かった事を考慮しても３点です。
価格が高くなってももう少し車格に見合ったコストを掛けて欲しかったですね。

【総評】･･･３点
「ボタン（スイッチ）式のシフト」の操作性に慣れる自信が無い事は、棚上げしてもインテリアや価格で触れたとおり国内フラッグシップとして役不足であり存在感も薄いです。
乗換候補としては、低く総評としての満足度は、３点です。
画像に貼ったヘッドアップディスプレーは、見易くて私のC220dより優秀だと思いました。
HONDAセンシングの出来や静粛性が良かっただけに残念です。
これで国内フラッグシップの位置付けならばアキュラブランドを輸入して販売して欲しいです。