『新型アコードの走行性能は遺憾無しだが推し所も無く』 ホンダ アコード 2024年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

アウディ似のリアランプ	国内初？デザインの18inchアルミはマットブラック	居住性の高い後席
ホンダ初のメータ内Navi表示	Googleのダイヤルボタンでボタンは最小限	シビックと一緒で上質感に欠けるシフト周り

試乗して評価しないと言う方もいるので担当さんに無理言って試乗させていただきました。
果たしてドライブした感想は如何に？
結果はレビューご覧ください
なお比較対象は試乗したシビックEHEVとオデッセイEHEVです。

【エクステリア】
前回レビューのとおり、セダン流行りのクーペ感をさらに強調したデザイン。
下周りをブラックで縁取りし、ノーマルでブラックエディションデザイン的には
幅は1860mmとオデッセイより大きいので狭い道は気を遣います。

【インテリア】
［前席編］
●スタートボタンの見た目が碁石サイズの装飾無しで安っぽく、押しづらい位置はペケ
●シビックと差別化する為にカッホルダーは蓋つきで高級感が必要では(クラウンも蓋付きではないが)
○標準のアンビエントライトはエアコンの温度調整(上げると赤、下げ青)やドアの開閉でオレンジに光るのは面白い。
昼間でもハッキリ見える。
▲先進？装備はセンター配置されたダイヤル操作のgoogleアシスタント内蔵ナビは、音声コマンドで指示がメインの為か物理ボタンはエアコンの左右の温度と前後のデフロスターのみ
▲HUDが11.2インチとメインのメーターより大きいが基本は速度と標識と方位しか表示しない。
［後席編］
○エアコン吹出し口、USBジャック二口あり
○大型アームレストのカップホルダーは蓋付き
○センタートンネルで長尺物対応
○後席ルームライトはタッチセンサー付きが独立して二つある。
●後席頭上高はプリウス並みに余裕無し

●内装はブラック一辺倒で事務室みたいにそっけない。

【エンジン性能】
○シビックより重たいアコードに新型式とはいえカタログ値で2リッターe-hevパワー不足を懸念してましたが、斜度のきつい登坂路やバイパスで試した限りではその心配は無さそうでした。
○エンジンはシビック同様、エコ、コンフォート、ノーマル、スポーツ、インデュビアルで選択できますが、どのモードでも過不足ない加速してくれます。
▲バッテリー駆動の作動ををオートモードとマニュアルを選択できる初のE+ボタンをバイパスで押してみましたがEV走行は速度高い為か出来ませんでした。　バッテリーは半分くらいあったと思いますが…

【走行性能】
○スポーツモードではオデッセイと違い低重心のセダンならではでハンドリングは気持ち良い。
○加速時のエンジン音(人口音)も控えめな音量でコォーと心地よく車速に連動して気持ち良く吹け上がるのはシビック同様の味付け
○ブレーキのふみごたえが重く感じたが調整、効き味は車重に見合って頼もしいフィーリング
△ホンダお約束の可変減速パドルシフトはワイディング？区間を省略した為試し忘れました。

【乗り心地】　　　
シビック同様高価なミシュランタイヤ履いてますが、40でなく45タイヤで歩道から車道への段差をそっと降りた時のショックのいな仕方はトップクラス。
スポーツモードでも多少ゴツゴツする程度でコンフォートなら申し分なし。
○ノイズリダクションの採用の為、いつもうるさく感じる路面でもロードノイズが微かに聞こえら程度に。
ただ段差突き上げ時の打音系は効果ないようです。
　
【燃費】
ちょい乗り試乗でシビック並みのリッター20キロ近くは、このサイズ、重さ考えれば上等でしょう。

【価格】
乗り心地、静寂性はシビックより高いですが、あまり変わり映えしない内装やデジタルインナー、パワートランク未装備等の装備内容加味すると140万の差は疑問です。

【総評】
試乗して想定通りシビックと同じ路線の味付けでした。
確かに高級車として静寂性、乗り心はシビックより上、ドライバーズカーとしての愉しみもソコソコあります。

しかし、日本では大きすぎるサイズの上に流行りのクーペルックセダンにしか見えない。
デザインも先代とパッと見変わらなく、Googleアシスタント付きナビ以外特に目新しい技術もデジタルミラー等も無しで100近くアップ。

ただでさえ不人気ジャンルのセダンなので、せめてレベル3のセンシングエリート搭載とか、plug-in対応とか、4wsとか、もう一つ二つ飛び道具があれば訴求力アップすると思うのですが。
ホンダの高級車(高額車？)として疑問符がつく内容でした。