ホンダ アコード 2024年モデル e：HEV Honda SENSING 360+（2025年5月30日発売）レビュー・評価

１.試乗車「センシング３６０°＋」と所有のC220d（2018年：後期型）	２.ハンズオフ作動中のメーターパネルです。	３.室内は標準と同じですが、接続可能なUSB端子が1個だけだと気が付きました。

昨年試乗して評価が低かったアコードに私が次期購入車として一番欲しいと思っている『ハンズオフ（一定条件＝自動車専用道での手放し運転）機能』が搭載されたと言うことで再び馴染みの担当さんとこれまで以上の距離を試乗しました。
2025年１月以来、メルセデスの新型C220d、GLCクーペ、E220dやBMWの新型523dと完全リタイヤ後の車選びの一環として試乗してレビューを書かせていただいています。
前回アコードの評価が低かったのは、ハンズオフ搭載前の車体価格と上記輸入車の室内空間の質感や装備と比べると見劣りする部分（価格差が有るので当然だと思うのですが･･･）も有りますが、若い頃LEGENDを２台乗り継いだ経験が有る身には、アコードがHONDAの国内で販売するフラッグシップセダンだと思うと役不足に抵抗が有ったためです。
その思いは再試乗でも変わりませんが、ハンズオフには、魅力を感じました。

以下は、個人的な感情はともかく再試乗する切っ掛けとなった『ハンズオフ機能』が加わった「センシング３６０°＋」を中心としたレビューとなります。

＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ハンズオフ機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋その他先進技術】

前回、標準仕様のアコードを試乗してACCを作動させた時にレーンキープ機能は、多少のカーブもしっかりとステアリングの操舵感が伝わり「もはやハンズオフでも良いのではないか」と思えるくらいその秀逸さを感じました。
そのためいつもの試乗した自動車専用道をいつもより足を延ばして『ハンズオフ機能』を試してこれまでに無い体験をさせていただきました。
現在所有しているメルセデスの旧型C220dや前述した輸入車等の試乗体験と比較して明らかにハンズオフ機能だけは、素晴らしいと実感しました。
ACCの技術は、１０年前は輸入車の方が国産車より圧倒的に優れていると思ったものですが、メルセデスを筆頭に日本仕様でACCにハンズオフ機能が備わらず足踏みしているのは進化発展を怠っていると思えました。
もうすぐ予定の完全リタイヤ後の元気な内（10年位）は、車で国内を旅行したいと愚考しているため長距離を安全に走れる車が最優先の購入条件となります。
「センシング３６０°＋」を試乗して『ハンズオフ機能』は、購入必須条件となったと言っても過言はないです。

以上が良かった点ですが、「センシング３６０°＋」が文字通り手放しで良かった訳ではありません。
「センシング３６０°＋」は、ハンズオフで前走車に追従する機能のほかに遅い前走車を承認により自動で追越す機能が装備されています。
追い越すためには、ステアリングに装備されているスイッチを押して運転者の追越意思を示す必要が有ります。
手放し状態からスイッチを押そうとステアリングを握ったちょっとした弾みでハンズオフが解除されて「自動追越機能」が何度も作動してくれませんでした。
ここに改良の余地が有ると感じました。
もう少しステアリングに余裕を持たせるか承認スイッチをステアリング以外の押しやすい場所に移動するか私の旧型C220dにも装備されている自動レーンチェンジ機能のようにウインカー作動が承認条件にするか工夫が必要だと感じました。
ハンズオフのACCとしては、文句がつけようが無いのですがせっかくの自動追越機能に少しガッカリしましたが大きなマイナスではないです。
「センシング３６０°＋」は、車（メーカー）が責任を持つ自動運転レベル３ではなくまだレベル２なので致し方ないのかなと思いました。

以下は、本来の項目別の評価ですが前回レビューと大きく変わりません。

【エクステリア】･･･４点
以前は、全長５ｍ前後の車体に抵抗も有りましたが、試乗したE220dや523dと比べると大きさは気にならなくなりました。
しかし前述した２台や画像でも貼った私の旧型C220dと比べるとデザイン（風格）的に今一歩劣るなと思えたので前回同様４点です。

【インテリア】･･･３点
「ボタン（スイッチ）式のシフト」は、以前は抵抗が有りましたが、時間が経てば慣れの問題として割り切れるようになりました。
しかしHONDAの国内フラッグシップの立ち位置の車としたら『電動メモリー本革シート』なのにステアリングがこのクラスの他メーカーなら当たり前の『電動メモリーテレスコ』で無い手動式なのが貧相なため評価は変わらず３点です。

【エンジン性能】･･･４点
ハイブリット車を所有したことが無いのですが、発進加速や自動車専用道（法定速度＋α）での合流加速や追い越し等の中間加速は、前回同様不満が無いため４点です。

【走行性能】･･･４点
重視している長距離（自動車専用道）をゆったりと走れる車として車幅と全長５ｍ超えに見合った安定感や急カーブでも剛性不足を感じる事は無かったので前回同様４点です。

【乗り心地】･･･５点
一番重視している静粛性は、試乗したE220dには若干劣ると感じましたが私の７年目のC220d（2018年：後期型）と比べて同等以上と感じました。
発進や加速のエンジン音も不快ではなく巡行時の静粛性もこのクラスの車として合格だと思えるため諸々勘案して５点です。

【燃費】･･･５点
今回もエアコンを使用して自動車専用道を中心に80ｋｍ余りの試乗でした。
いろいろ試しながらの試乗だったためか前回の１８ｋｍ/Ｌに及びませんでしたが、車格と車重やほとんどACCを作動しての結果なので５点です。

【価格】･･･３点
標準車よりプラス４０万円ほどで『ハンズオフ機能』が備わることは、私にとってマイナスではなくプラスです。
しかし前回のレビュー同様諸経費含め６００万超えの車としては装備が貧弱だと思えます。
自動車評論家さんの評価は、高いようですが、明らかに装備不足を感じるため前回同様３点です。

【総評】･･･４点
国内フラッグシップの立ち位置の車としては、不満点が多いですが、『ハンズオフ機能』はまだ改良の余地がありますが素晴らしく感じたため満足度としては前回より一歩評価が上がって４点です。

CV3（先代）の車検中に試乗車を用意していただきました。（２０分ほどの試乗）。
試乗は初めてですので、個人の感想が存分に含まれています。
★3が先代と同程度（変化ない？）の感覚で、多少比較も混ぜながらの評価です。

【エクステリア】
好みが分かれるため無評価。
【インテリア】
ナビがかなり横長。左半分はラジオなどの情報があるため、実際の表示部分はそこまで大きくない印象。セレクションダイヤルは使用方法がわからず、試乗では使いこなせませんでした。
ナビだけでなく、メーター回りに地図が表示できているのは好印象。
（ただし、その間オドメーターなどがなかったため、現在の走行距離などがわからないなどあります。インフォメーションディスプレイが多すぎて、表示するのに手こずりました）
ドアパネルの下部のみが樹脂など、ソフトパッドの使用面積が上がっていました。
BOSEのスピーカーは、音が鮮明に聞こえたのもGOODでした。

【エンジン性能】
最も進化を感じた個所です。エンジン音がほぼ聞こえない。スポーツモードの時のアクセルレスポンスが上がっています。
上り坂含めて、踏み込めばエンジン音が聞こえてきますが、普段使いではあまりエンジン音が気になることはないと思います。
疑似変速も流れに合わせる感じですと、ほとんどわかりませんでした。（もったいなかった）

【走行性能】
エンジン性能と似通ってしまいますが、レスポンスが良くなったことと、パワーゲージが25％以下でもぐんぐん加速していく感じが好印象でした。
高速、ワインディングは乗っていませんので、運転支援、モーションマネジメントシステムなど、アップデート性能は試せませんでした（もったいなかった）


【乗り心地】
電子制御ダンパーが6軸となったとの情報がありましたが、正直なところ差は感じませんでした。
ドアを閉めたときの静かさは上がっている感じですが、ロードノイズ、路面凹凸の拾い方などは、そこまでかなという印象です。モータージャーナリストならわかるのでしょうが一般人には微妙な差でした。

【燃費】
試乗で、ナビ周りをじっくり触れなかったため無評価。
総走行距離130kmくらいの個体で、13km/L程度でした。

【価格】
無評価ですが、私の使用環境に当てはめると、高速は使用しないので360＋は不要です。
ハンズオフは凄いのでしょうが、600万円はちょっと割高かなと思います。
（買うとすれば私はマイチェン前の360にします。それでも95万円UPはキツイ）

【総評】
　インテリア、エンジン性能は大きく進化していると感じました。
　マイカーを贔屓目に評価してしまう部分もありますが、先代が465万で新型が560万、360＋が600万と考えると、先代は相当お買い得だったと思います。運転支援もこれまで使ったことないですし。
　シビックやヴェゼルについているサンルーフは、せめてマイチェンで追加してほしかったです。
　時間があれば音声認識や運転支援なども試したかったですが、ここら辺の性能も進化しているため、140万近い値上がりは仕方ないのかもしれません。

　
ですが360＋は今後もグレード分けか、オプションにしていただけるとありがたいです。使わない機能に＋40万円であれば、エアロパーツ、インテリアなどの他オプション品に当てたい。
そもそも運転を楽しむためのシフトアップ、ハンドリングシステム機能なのに自動運転化するというのも矛盾しているような。

次の新型は650万円はくだらないかな。。。