『シンプルで基本性能が高い車両』 ホンダ WR-V 2024年モデル 爽籟さんのレビュー・評価

今までホンダ車には、縁がなく今回が初めての体験となりました。
ヘラブナ釣うりが趣味で、遠方に行かなくても近くに大型ヘラブナが釣れる管理釣り場があって、自宅からの距離も少ないです。通勤にも使用していますが、通勤距離も短いので、ガソリン車で十分と思っています。
性能や品質でヴェゼルが良いのは分かっていますが、WR−Vのラギットなデザインに惹かれて選択しました。
ラゲッジの積載量が多くて、趣味のヘラブナ釣りは、荷物が多くなりがちで、快適に積載できるので、余裕を持って釣行に行けます。


【エクステリア】
ラギットなデザインに惹かれて、コンパクトSUVながら迫力があるところが、気に入りました。
スクエアで、車幅が見やすく車体サイズが把握しやすいため、運転はしやすいです。

【インテリア】
室内は広くて、アイポイントも高く見やすく、後方のサイドも見やすいので、運転は楽に感じます。
これといって、際立ったところはありませが、黒色で統一された水平基調のデザインは、シンプルで飽きがこなくて良いと思います。

【エンジン性能】
118PSで通常運転では、問題なく加速して不満は特にありません。
急な上り坂ではエンジン音が大きくなりますが、特に煩いとは感じないです。
ハイブリッド車や、EV車と比べると大きくは感じると思いますが、人間慣れるとこんな物だと思います。

【走行性能】
足回りは硬めですが、ある程度の段差は、上手いこといなしてくれる感じはします。
ハンドリングは素直で、安定感が非常にあり、運転しやすいです。
ブレーキのタッチフィールが、一番自身の評価が高いです。制動の制御がしやすいので、不快なカックン止まりがしなくて快適に運転できます。
回転半径が5.2ｍと見た目より小回りがきいて、運転しやすいく狭い路地も不安なく走行できます。

【乗り心地】
乗り味は少し硬いです。段差が引き続きある場所では、突き上げ感は多少あります。高速走行したら安定感は増して快適に走行できます。
車高は高いが、ロール感はそれ程ありません。
アクセルを強く踏むと、エンジン音は大きくなって、人により好みは分かれると思います。
他車の流行りの3気筒エンジンと比べるとホンダ４気筒エンジンの味付けは、比べように無いくらい唸る事なく心地よくとも感じるフィーリングで運転が楽しくなります。
【燃費】
燃費は、1回の走行距離が短く乗るので平均11kmですね。
高速道路を走行して長距離ドライブしたら、17kmは出たので、純血ガソリンエンジンとしては、優秀だと思います。
【価格】
この車格で、一番高いグレードで240万円台としては良いと思います。
電動パーキング無し、ハイブリッド無し、四輪駆動無し、リアのプライバシーガラス無しとない無い尽くしですが、それ要りますか？って言う方にはお勧めです。
自身としては、プライバシーガラス無しは、痛かったです。
フィルムを施工しました。

【総評】
突出したものは無いのですが、走行性・静粛性・快適性は、平均レベル以上の車両です。コストカットしていますが、基本的なこの部分は、省かれていないので、非常に買い得感が大きく感じます。
ハイブリッド車、四輪駆動車、電動パーキング有り、シートヒーター有りを求めなくて、先進装備・快適装備を過剰に求めていない方には、大変お勧めします。
無くても人間慣れると、それ程求めなくなりますから。
自身として、プライバシーガラス無しは、フィルム施工しました。
シートヒーターは、後付けで取り付けて対応しました。

今までホンダ車には、縁がなく今回が初めての体験となりました。
ヘラブナ釣りが趣味で、遠方に行かなくても近くに大型ヘラブナが釣れる管理釣り場があって、自宅からの距離も少ないです。通勤にも使用していますが、通勤距離も短いので、ガソリン車で十分と思っています。
性能や品質でヴェゼルが良いのは分かっていますが、WR−Vのラギットなデザインに惹かれて選択しました。
ラゲッジの積載量が多くて、趣味のヘラブナ釣りは、荷物が多くなりがちで、快適に積載できるので、余裕を持って釣行に行けます。


【エクステリア】
ラギットなデザインに惹かれて、コンパクトSUVながら迫力があるところが、気に入りました。
スクエアで、車幅が見やすく車体サイズが把握しやすいため、運転はしやすいです。

【インテリア】
室内は広くて、アイポイントも高く見やすく、後方のサイドも見やすいので、運転は楽に感じます。
これといって、際立ったところはありませが、黒色で統一された水平基調のデザインは、シンプルで飽きがこなくて良いと思います。

【エンジン性能】
118PSで通常運転では、問題なく加速して不満は特にありません。
急な上り坂ではエンジン音が大きくなりますが、特に煩いとは感じないです。
ハイブリッド車や、EV車と比べると大きくは感じると思いますが、人間慣れるとこんな物だと思います。

【走行性能】
足回りは硬めですが、ある程度の段差は、上手いこといなしてくれる感じはします。
ハンドリングは素直で、安定感が非常にあり、運転しやすいです。
ブレーキのタッチフィールが、一番自身の評価が高いです。制動の制御がしやすいので、不快なカックン止まりがしなくて快適に運転できます。
回転半径が5.2ｍと見た目より小回りがきいて、運転しやすいく狭い路地も不安なく走行できます。

【乗り心地】
乗り味は少し硬いです。段差が引き続きある場所では、突き上げ感は多少あります。高速走行したら安定感は増して快適に走行できます。
車高は高いが、ロール感はそれ程ありません。
アクセルを強く踏むと、エンジン音は大きくなって、人により好みは分かれると思います。流行りの3気筒エンジンと比べるとホンダ４気筒エンジンの味付けは、比べように無いくらい煩くは自身としては感じません。
【燃費】
燃費は、1回の走行距離が短く乗るので平均11kmですね。
高速道路を走行して長距離ドライブしたら、17kmは出たので、純血ガソリンエンジンとしては、優秀だと思います。
【価格】
この車格で、一番高いグレードで240万円台としては良いと思います。
電動パーキング無し、ハイブリッド無し、四輪駆動無し、リアのプライバシーガラス無しとない無い尽くしですが、それ要りますか？って言う方にはお勧めです。
自身としては、プライバシーガラス無しは、痛かったです。
フィルムを施工しました。

【総評】
突出したものは無いのですが、走行性・静粛性・快適性は、平均レベル以上の車両です。コストカットしていますが、基本的なこの部分は、省かれていないので、非常に買い得感が大きく感じます。
ハイブリッド車、四輪駆動車、電動パーキング有り、シートヒーター有りを求めなくて、先進装備・快適装備を過剰に求めていない方には、大変お勧めします。
無くても人間慣れると、それ程求めなくなりますから。
自身として、プライバシーガラス無しは、フィルム施工しました。
シートヒーターは、後付けで取り付けて対応しました。