『HONDA cowboyの現代版WR-Vじっくり試乗(完成版)』 ホンダ WR-V 2024年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

コスパで勝負のWR-Vに身銭切って４時間レンタルしたので、前回試乗した同じインド生産のスズキフロンクスと比較レビューしたいと思います。
個体はZ 黒　
個体は6月登録の走行距離約11000km

【エクステリア】
○サイズ
フロンクスと比較して全長は33cm、全幅は2.5cm、全高10cmとホイールベース13cmと全てにおいてWR-Vが大きい
最低地上高も175mmに対し190mmと15ミリ高い所はこだわる人。

●総合(デザイン)
押し出し感半端ないカクカクした無骨なデザインで容積重視のWRVに対し、エレガントな都会派SUVのフロンクス。
真反対なデザイン。
個人的にはフロンクスが好みかな。


【インテリア】
ミニバンから乗り換えても広々で快適。
○全面液晶のめーたは2連の大型アナログ表示でふが見やすい。
○ドアライニングもソフトパッドを使用し安っぽくは感じさせません。
○ハンドブレーキは丁度良い位置にあり、咄嗟の時でも確実に操作出来そう。
○1番良いのは後席も吹き出し口あるところ。ここはライバルには無いです。
○リアシートは足元もライバルより大きな分から俄然広く、クッションも厚みあり着座感良く、窓も大きく景色もよく見えて遠距離ドライブも快適に過ごせそう。
○後席の頭上高もフロンクス2倍あり背が大きく人も頭が天井に付くことはないでしょう。
●フロンクスにあるシートヒーターオプションでも無し。

●総合(インテリア対決)
広い空間、荷室を使いこなすならWRVの圧勝、電動パーキング、シートヒータ等装備の数ならフロンクスでここは痛み分けかと。


【エンジン性能】　
1.5リッターガソリンでもFFで軽いこともありゴーストップ多い街中も低速からスムーズに加速。
高速も使用しましたが1人乗車で手荷物程度なので速いくらいに感じます。
○パドル操作でエンジンぶん回す楽しみも

【走行性能】
前回も書いたが四角デザインの為ボンネット全部が見渡せます。
サイドウィンドウも下端が低く死角少ない。
ただ前面は垂直で高さあるので手前の死角は想像以上にありそう。
回転半径も5.2mとフリード並みの値ですが車幅があるので多少半円は大きくなります。
流石ホンダ四気筒エンジンでも低回転から四千回転まで回しても滑らかで振動、雑音もなく気持ちよく吹け上がります。回したぶんだけトルクもしっかりと付いてきます。
○ブレーキもタッチ、効き具合もリニアで初見でも違和感なくグッド。
　
【乗り心地】
借りた車はZグレードの為17インチの55タイヤを履いてる事もあり、路面が不陸整正な所はゴツゴツと前回試乗では書きましたが走行距離が大きく。今回は感じなかったので16インチかなと思うほど快適でした。
静寂性も高速含めロードノイズも所有してた先代フリードより高い。


【燃費】
気温20度超え、1人乗車、ACオン
約105kmの4時間弱コースで
燃費計は16.6kmを示してましたが、満タン法では13.8km/Ｌでした。
まあ大柄な車体考えれば充分でしょう。

【価格】　
1番安いXグレード(クリスタルブラックパール)にN BOXと同じ1番安い8インチナビ、マット、バイザー、
前後ドライブレコーダー(スマホ対応)
付けて254万

17インチアルミ、フロントフォグ、リアアームレスト、コンビシート装備の1番売れ筋Zグレードにすると280万。
自分がN BOX購入時見積ったカスタムターボとほぼ同じです。
ライバルはトヨタのヤリクロでしょうが、内装の広さ、質感で満足度はこちらに部がありますね。
高崎くんと思うなら予算にあったオプションのみチョイスしスマートな購入計画を建てましょう。

【総評】
情熱価格設定の為にここまでやるかという程の装備省略(eHEV、4WD、電動パーキングや渋滞対応ホンダセンシング等)はビックリ。
しかし物価高で軽自動車300万届く時代なので、自分のような庶民にはありがたい。
初期受注も順調のようで納車がもう8ヶ月待ちですので早く購入したい人は早めに動きましょう。
外観デザインは別として走行性能、実用性等考えればコスパ良いのでオススメです。

今回タイトルに付けた匂いですが、乗った瞬間嗅ぎ慣れた新車の匂いではありませんでした。強いて言えば昔の新車みたいな、

押し出し強いフロントデザイン	9ナビだとACの温度設定が変えると表示される	試乗車はトランザの215/55R17
広さ十分な後席は全グレードベンチレーション付	Z+のドアライニングは質感高し(ノブ以外)

記号の名前で覚えにくいコンパクトSUV WR-Vに用事がてら試乗させていただいたので1stインプレッションを…
個体はZ Plus 黒　
9インチナビやらオプション盛り盛り仕様で350万位とか。
走行距離約20kmのド！新車です。
なので乗り心地等は余り参考になさらないように。
あくまで個人の感想です。

【エクステリア】
スクエアなフロントグリルは顔圧で存在感増し増しデザイン
ZRV同様従来のホンダとは異質ないデザインだと思う。
しかし新型ランクルが世界中で受けてるところを見るとSUV市場のトレンドデザインなのだろう。
リアのデザインはテールライトは流行りの一文字タイプ。
シーピラー形状含めリアビューはどことなくTクロス似てるような。
全体的にはSUVらし骨太で力強さを表現したデザインだと思います。
サイズもライズと一回り違うので押し出し感は価格以上に見られるでしょう。
ちなみに外寸は全長、全幅はヴェゼルとほぼ同じ。全高だけが1650mmと60mm高い。

【インテリア】
シンプルで質素ですがZグレード以上は本革ハンドルやシフトノブ、品のよいストライプ柄入り大型シートやドアライニングにシルバーのガーニッシュやソフトライニングで安っぽくは感じさせませんハンドブレーキはSUVによく似合う。
○後席も吹き出し口あり、シートはリクライニングしませんが、リラックスできる丁度よく、シートバックも形状フィットしてます。
○後席の頭上高がヴェゼルで拳縦1個だったのが2個分なのが良いところ。
ちなみにフロントは座高87cmの自分が座面1番下で2個半、ヴェゼルは1個ちょいでした。
○カップホルダー付センターアームレストはZ以上は標準。
○前席UV.IRカットウィンドウ、チルトandテレスコハンドルパドルシフトは全グレード標準。
●シートヒーター、ハンドルヒーターはオプションでも無し。

【エンジン性能】　
1.5リッターガソリンでもFFで軽いこともあり踏めば元気に加速。
高速満載時は厳しいかも知れませが、日常の数名で買い物レベルなら過不足無いと思います。
○Sモードにすれば勝手にシフトアップしないのでパドル操作でエンジンぶん回す楽しみも
●後で諸元表見るとフリードより全長、全幅10cmくらい大きな割りに120kgも軽い。馬力とトルクも若干下がりますが、燃費も僅かに低くなるのは空気抵抗が大きい為か。
○燃料タンクは4L増の40Lなので航続距離はフリードよりあるかも。

【走行性能】
○座って1番ビックリしたのはボンネットが昔の教習車のセダン並みに見える事。
おかげ先端、ボディ幅の見切りはよく、しかもリアウィンドウ含め全周囲の有視界範囲が広く死角少ない。
○回転半径も5.2mと小回りもきく。
よって初心者でも運転しやすい事請け合いです。
○慣らし終わってないエンジンでも回してもノイジーでなく出だしからのトルクも必要充分
○ブレーキもタッチ、効き具合もリニアかつ剛性あり扱いやすいグッドフィール。
○全面液晶アナログメータも見やすい。　

【乗り心地】
Zグレード以上は17インチの55タイヤを履いてる事もあり、路面が不陸整正な所はゴツゴツは感じますが、カドはない為不快に感じる事は無いり
良路であれば極上まではいかないですが上レベルです。
静寂性もロードノイズ、車外からも全般に少なく以外に静か。

【燃費】
気温20度超え、1人乗車、ACオンでディーラー周り10kmのコースでメータの数値は11.6kmを示してました。
、今回パドルシフト多用しエンジン回し気味のせいかと思います。大人しく走れば12kmは

【価格】　
1番安いXグレード(クリスタルブラックパール)にN BOXと同じ1番安い8インチナビ、マット、バイザー、
前後ドライブレコーダー(スマホ対応)
付けて254万

17インチアルミ、フロントフォグ、リアアームレスト、コンビシート装備の1番売れ筋Zグレードにすると280万。
自分がN BOX購入時見積ったカスタムターボとほぼ同じです。
ライバルはトヨタのヤリクロでしょうが、内装の広さ、質感で満足度はこちらに部がありますね。
高崎くんと思うなら予算にあったオプションのみチョイスしスマートな購入計画を建てましょう。

【総評】
情熱価格設定の為にここまでやるかという程の装備省略(eHEV、4WD、電動パーキングや渋滞対応ホンダセンシング等)はビックリ。
しかし物価高で軽自動車300万届く時代なので、自分のような庶民にはありがたい。
初期受注も順調のようで納車がもう8ヶ月待ちですので早く購入したい人は早めに動きましょう。
外観デザインは別として走行性能、実用性等考えればコスパ良いのでオススメです。

今回タイトルに付けた匂いですが、乗った瞬間嗅ぎ慣れた新車の匂いではありませんでした。強いて言えば昔の新車みたいな、