ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデル ターボ（2025年4月18日発売）レビュー・評価

N-ONE（JG3）NAモデルからの乗り換えです。
収納やアナログメーターが気に入っていたためJF3の中古も検討しましたが、状態の良い個体は新車と大差ない価格だったこと、
また両親の介護を考えると両側電動スライドドアが必須だったため、2026年式 N-BOXカスタムターボ 2WD（JF5）を購入しました。


【エクステリア】
N-ONEの可愛らしい見た目とは対照的に、いかついデザインですが個人的には好みです。

【インテリア】
車内にあまり物を置かないため収納の少なさは気になりませんでした。
N-ONE（JG3）と比較すると質感や素材でコストダウンを感じる部分はありますが、実用上は問題ありません。


【エンジン性能】
発進からトルクがありストレスがありません。
坂道の多い地域ですが強く踏み込む場面は少なく、余裕のある走りです。

【走行性能】
納車直後は着座位置や車体の影響か、右に傾いているような違和感がありました。
初めてのハイトールワゴンということもありロールを心配していましたが、平坦路では問題なし。
ただし、流れの速い下りカーブではやや怖さを感じます。とはいえ想像していたほどではなく、慣れの範囲だと思います。

【乗り心地】
ムーヴカスタムなども試乗しましたが、個人的にはN-BOXの方が好みでした。
荒れた路面では多少バタつきはあるものの、通常の舗装路では軽とは思えない快適さです。

【静粛性】
高速ではフロントガラスの大きさの影響か、それなりに風切り音は入ります。
加速時はターボが効くと低音が強くなり、好みは分かれるかもしれません。
冷間時のアイドリング音はやや大きめで、時間帯によっては気を使います。

【燃費】
納車後約900km走行、エアコン未使用・2名乗車での実燃費です。

街乗り（渋滞）：10〜12km/L
街乗り　　　　：13〜14km/L
高速　　　　　：15〜16km/L

私の乗り方だと、街乗りはN-ONE(10-11km)より良かったですが、
高速はもう少し伸びてほしい印象です。


【使い勝手】
とにかく室内が広く、特に後席は「軽とは思えないVIP席」のような感覚です。
両側電動スライドドアは、足の不自由な家族の乗り降りや介助がしやすく、ヒンジドアとの違いを実感しました。

一方で広さゆえのデメリットもあり、後席を通常位置にしていると、
N-ONEのように「後ろにポンと荷物を置いてすぐ取る」という使い方はしづらくなりました。
また、電動スライドドアは便利な反面、エンジン停止時はバッテリー消費が少し気になります。

【運転のしやすさ】
着座位置の高さと視界の良さで非常に運転しやすいです。
N-ONEでは駐車時に斜めにズレることがありましたが、この車はまっすぐ止めやすい点も良かったです。

【装備・不満点】
収納の減少やスイッチ周りの素材などにコストカットを感じます。
また、選択したナビの影響か音声での目的地入力ができず、地味に不便です。
安全装備では車線逸脱抑制機能の介入が思ったより強く、状況によってはストレスに感じます。

【ターボについて】
4名乗車時や登坂路、高速での追い越しではターボの恩恵を強く感じます。
一方で平坦な市街地ではNAでも十分と感じる場面もあります。

【価格】
軽としては高価ですが、内容を考えると納得感はあります。

【総評】
「とにかく広くて楽な車」という一言に尽きます。
特に後席の快適性と乗り降りのしやすさは、日常使いだけでなく介護用途でも大きな価値を感じました。
一方で、広さゆえの取り回し（車内の使い方）や電動スライドドア特有の気遣いなど、従来の軽とは違う部分もあります。

走りに関しては、ターボを選んだことで多人数乗車や坂道でも不満がなく、安心感があります。
趣味性という意味ではN-ONEの方が魅力的に感じる部分もあり、状況が変われば戻りたい気持ちもありますが、
「道具としての完成度」はN-BOXの方が明らかに上だと感じました。


家族利用や送迎、介護など「人を乗せる機会が多い人」には非常におすすめできる一台です。
逆に、運転の楽しさやコンパクトさを重視する人には少し方向性が違うかもしれません。