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ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデル ベースグレード(2023年10月6日発売)レビュー・評価
N-BOX カスタムの新車
新車価格: 184 万円 2023年10月6日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位と満足度・レビューは2023年モデルの情報です
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- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
| エクステリア |
3.99 | 4.32 | 68位 |
| インテリア |
3.58 | 3.92 | 52位 |
| エンジン性能 |
4.39 | 4.11 | 37位 |
| 走行性能 |
4.30 | 4.19 | 43位 |
| 乗り心地 |
4.27 | 4.02 | 10位 |
| 燃費 |
3.67 | 3.87 | 71位 |
| 価格 |
3.35 | 3.85 | 29位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ベースグレード
2026年4月8日 22:00 [2016842-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 無評価 |
初めに結論を言ってしまうと、Nボックスを買えば間違いなし!(笑)
【エクステリア】
デビュー当時に乗った時はシンプル過ぎないか?と思いましたが今から見るとスッキリしててコレはコレで大人っぽい感じがして良いなと思いました。
初期型はフロントにブルーのライトが付いてたり玩具っぽいと言うか個人的に好みじゃなかったし、2代目はマイナーチェンジ後のフロントナンバープレートがセンターに位置したモデルはとにかく【高級感が凄い!】と思ってましたが、現行モデル評価に星が1つ足りないのは高級感ですね。
悪く言えばカスタム顔が標準でも良いと思える程に大人し過ぎますし個人的にテールランプのコストカットがとても残念です。
2代目のテールランプは形状や尾灯、ブレーキ、ウインカーバック等の各ランプの光り方に高級感を感じてました。
【インテリア】
これは個人的にはかなり良くなりました。
メーターのデザインはイマイチですしフィットに乗った時も好みじゃなかったのですが旧型のステアリングの奥に位置したメーターが邪魔だったのと、助手席に座るとなんだか殺風景と言うかそんな印象でしたが
現行モデルは助手席に座ってもオシャレな感じになってて良いですね。
圧倒的に収納は減りましたが物をそんなに置かない自分としては問題無いです。
シートの座り心地もまともですね。
多分旧型と同じかな?2代目と変わり映えしない相変わらず疲れにくいシートだと思いました。
【エンジン性能】
コレが本当に素晴らしいです。
CVTは正直ダイハツが良くてダイハツの安い方のCVTの方との比較です。発進用のギアが付いてない方です。
ダイハツの方がダイレクト感が強くて加減速が自然でそれに比べるとNボックスはモッサリしてますが十分に良いです。
CVTはダイハツに負けましたがエンジンはNAだとダントツです。
スーパーハイトワゴンとは思えないレベルで流石58馬力と思います。
体感的にワゴンR程度の軽自動車と同等レベルに感じます。
スペーシアのハイブリッドが一番走りません。
スペーシアと比べると誰でもパワーの差は分かると思います。
NボックスのNAは一般道で時速80まで案外スンナリ到達します。
※時には流れにのって走らないといけない時ありますよね(笑)
【走行性能】
山道走ってないのでアレですが、至って普通で一般道で運転してて怖いと思う事は無いです。
この点は現行スペーシアNAと遜色ないですね。
自分は普段アルトに乗ってるので目線の高さやハンドルを早めに切らないと車が曲がらない、ハンドルをゆっくり戻さないと揺れるので丁寧なハンドルさばきを心がけて車がそれに答えてくれて快適に曲がる。
こう言うスーパーハイトワゴン独特な感じが普段アルトに乗ってる身からするととても楽しく思えます(笑)
【乗り心地】
これはかなり良いです。
軽自動車を超えてフリードレベルには達してる感じです。
段差の繋ぎ目とかで明らかに他ライバルよりも振動が少ないです。
上質と言うか乗り心地に高級感があります。
【燃費】
これは正直頑張れと言いたいです。
スペーシアに比べると明らかに悪いです。
58馬力を絞れば燃費も良くなるのでしょうけどエンジンのホンダと未だに思ってるので走りをとったのかな?(笑)
【総評】
最初に書きましたがスーパーハイトワゴンで迷ってる人はNボックスを買えば間違いないですね。
ただ、そこら辺に沢山走ってるので個性や所有満足度は最も低いと思います。
自分が買うならジョイにします。
とりあえず車好きの自分が確実に言えるのは
スーパーハイトワゴンでNAモデルを検討してる人は絶対にNボックスが良いですね。
他社を買ったら多少のパワー不足感は我慢しましょう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ベースグレード
2025年3月28日 13:22 [1948035-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
新型ノンターボカスタムを代車で試乗。
所有している直前モデルのカスタムターボ車との比較。
まず、乗り味について、市街地走行のみで常用の時速30kmまでの低速域で前モデルよりも明らかに路面凹凸をいなし切れていない。
ブレーキは、初期制動力も含めて前モデルよりも明らかにベター。というよりは、ようやく他メーカーに追いついた印象。ホンダは大昔からブレーキの開発力が弱いのは系列ブレーキ供給会社の所為でしょうか。
内装はコストダウンが否めないし、相変わらず、ダッシュボードのシボの取り合いや調和が下手なのは40年以上前から変わり映えしない。
家族にも披露しての感想は、新型モデルの現段階では却下。個人的にも直前モデルの最終末期が完成されていると感じてます。(手前味噌ですが)
新型は値上げしているのに、内装の質感が更に落ちているし、一番許せないのは路面凹凸を明らかに拾う様な乗り味になってしまってしまっている点。暫く、乗り換え予定は無いので問題ないですが、新型として1年以上経過しているのに残念な印象。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった33人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ベースグレード
よく投稿するカテゴリ
2024年3月21日 17:36 [1824745-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
軽自動車にこれ以上何を求めますか という出来の良さだと思いました。
アイドリングストップからの復帰も、トヨタ車のようにギクシャクしないし、少しハイブリッド寄りの自然な感じで不快な振動もないですよ。
出足の初速も、ちょっと気を抜くと踏みすぎちゃうぐらいクイックです。運転支援もさすがのホンダセンシングでなめらか、トヨタやLexusよりも良いです♪
足元も、左足が置きやすいし、アームレストとハンドルの位置もちょうどいいです。
燃費もすごく良くて、20km/Lくらいで走ります(→近所だけだと17km/Lくらいでした...)
高速道路では背が高いのですごく風圧を感じるし、体制が不安定になりがち。安全運転しないと怖いですね。でも逆に背が高いので見通しもよく運転はしやすいです。
エアコンも静かで空調が気持ちよくて、この点は購入前に試乗したデリカミニと大きな違いで、デリカミニはエアコンをオート設定にした時に、ブワーっと乱暴な感じ?で空気が出てきて居心地が悪かったです(家のエアコンは全部三菱で気に入ってるのに車は何故...?w)
こんな素敵な車なのに旧モデルのN-BOXから比べると酷評されてるYouTube 動画をたくさん見ました。前期モデルはよほど良かったんでしょうね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 和歌山県
- 新車価格
- 184万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった39人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ベースグレード
よく投稿するカテゴリ
2023年12月31日 16:37 [1797252-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
2015年モデルN-BOXスラッシュ からの乗換で、千km以上走行後のレビューです。
8/3契約、11/7納車、カスタムFF、色はサンライトホワイトパール。オプションはディスプレーオーディオ、ドアバイザー、ライセンスフレーム、フロアマット
【エクステリア】
2代目のカスタムのフロントはヤンチャ過ぎ、ノーマルではおとなし過ぎで、3代目はカスタムが温和になったのでカスタムに決めた。
写真ではおとなしく見えたが、現物はライトからグリルのラインがいかつく見える。
決め手は一文字ライト。昼間はわからないが、早朝や夕方スモールライト点灯にて確認すると、かっこいいし、一目で新型N-BOXとわかる。
リアとサイドは2代目とほぼ同じで区別が難しいが、夜のリアライトは新型が縦一直線ですっきり見える。
【インテリア】
フロント視界の良さは、まるでバスの運転席に座ったかのようで広くて見やすい。後席からの視界も極めて良好でわくわく感がある。
液晶メーターは見やすい。いろいろ変えられるが、結局は航続距離、平均燃費表示の画面に落ち着きそう。
フロントにサンシェード内蔵コンソールを検討したが、上部視界を少し遮るので止めた。ドリンクホルダーに水筒を置くと揺れが大きい。
USBコードをつないだまま、グローブボックスに収納できるのはグッド。
【エンジン性能】
発進も加速も極めて滑らかでスムーズ。前車と同じ排気量だが、トルクやパワーも明らかに大きい。8年の進化を感じる。
【走行性能】
走る、止まる、曲がる、全てで軽自動車の進化を感じる。
左折での滑らかさは、アジャイルハンドリングアシストの効果が大きい。
サスペンションも良好で近くの踏切を越えるときの振動を明らかに吸収してくれる。
ロールも少なく、スーパーハイトを忘れてしまうほど。
高速ではACCとLKASを何度も使ったが、別途所有のヴェゼルと比較しても遜色ない。ACCとLKASをワンタッチで起動できることは素晴らしい。
【乗り心地】
新型N-BOXを運転して一番気に入ったことは静粛性。アイドリングストップのオンオフがわかりにくい。驚いたのは高速道路に乗ったとき。通常音楽のボリュームを上げたりするが、同じボリュームでも問題ないほど、静かに感じる。
前車では高速を伴うロングドライブで疲労感があったが、格段に楽になった。
遮音性がよくなればオーディオ的にもよくなるはずで、純正のディスプレイオーディオとスピーカーで、音が車内全体に広がる中々の音を聞かせてくれる。
【燃費】
ECOモードで、20〜23km/Lとまずまず。前車スラッシュより1割よくなった。
【価格】
軽が200万円を超えるとは隔世の感がある。先代から内外装をいろいろと削られたが走りを実感すると納得できる。
オートブレーキホールドのメモリー機能がないことはがっかり、これくらい付けてほしかったなぁ。また、ディスプレーオーディオでアップルカープレイがブルートゥース接続不可なことは、なんで?という感じ。
【その他】
市販アクセサリーのおすすめは、マグネット式ドアハンドルプロテクター、JF5・JF6シルエット入りキーケース
【総評】
軽とは思えない上質な走りに脱帽。他社と乗り比べることをおすすめします。
参考になった39人
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NBOXカスタムの中古車 (全3モデル/15,060物件)
-
N-BOX カスタム 660 ターボ コーディネートスタイル モノトーン H SENSING 新車保証 試乗車 禁煙車 ワ
- 支払総額
- 226.1万円
- 車両価格
- 217.8万円
- 諸費用
- 8.3万円
- 年式
- 2026年
- 走行距離
- 0.4万km
-
N-BOX カスタム 660 G L ターボ ホンダセンシング (K3)両側パワスラ 純正ナビ バックカメラ
- 支払総額
- 105.2万円
- 車両価格
- 96.0万円
- 諸費用
- 9.2万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 9.2万km
-
N-BOX カスタム 660 ターボ コーディネートスタイル モノトーン 当社試乗車 新車保証継承 禁煙 9インチHond
- 支払総額
- 234.9万円
- 車両価格
- 226.5万円
- 諸費用
- 8.4万円
- 年式
- 2026年
- 走行距離
- 0.1万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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9〜270万円
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15〜219万円
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(自動車(本体) > リーフ 2025年モデル)
4
高山正寛 さん
(自動車(本体))
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