ホンダ N-BOX カスタム 2023年モデルレビュー・評価

メッキ控えめの前期から	メッキで化粧した後期顔	見た目は何も変わらない内装
ファブリック仕様の後期後席	左が前期，右から後期

デビュー3年経過しマイチェンしたNBOXカスタムですが先代のフロントグリルと比較してカスタムらしく無いと一部から不評？だったようで，今回はカスタムだけ変更したようです。見てきたので外装の変更点を確認してきました。
中身は変わってないようなので試乗はパス
［試乗車］
カスタム　黒　FF

【エクステリア】
グリル周りのメッキ部が少なくカスタム感がないと一部で不評だったフロントとリア下部の黒樹脂部分を変更しました。
フロントはヘッドライトカバー、バンパー形状まで変えてノーマルN-BOXと差別化しました。
だいぶコスト掛けてます。
フォグも丸から横長に…
リアもライトカバーの意匠やメッキバーをウィンドウ下とバンパー下部に配置しcustomのエンブレムの位置も変更。
前後とも一目で変わっと判るほど…
しかし個人的にはメッキ面積多すぎて前回の方が好みでした。

【インテリア】
内装にシートのデザイン，色等にノーマルN-BOX含め変更なし、

今回のトピックは下記の装備が追加されました。
?マルチビューが一部グレードに標準、またオプションで選べるようになりました。
スロープと廉価グレードはチョイス出来ません。
?ハンドルヒーターがturboにだけ標準装備に。
?センターにtype CのUSBチャージャーが2口全グレード標準に。
自分はオプションで後席右に1箇所追加しましたが…
?シートアッパーポケットが全グレード標準に。
前車フリードにあった便利なポケットが付くとは…

【燃費】
諸元見るとエクステリアの変更点が多いカスタムだけ車重がNA、ターボ共10kg増加してました。
よって燃費も若干低下してます。


【ボディ色】
ノーマルN-BOXは使用カラーは変わらずですがカスタムはミッドナイトブルービームメタリックがシャーベットブルーパールに変更程度。
自分としてはカラーバリエーションの充実希望でしたが、カスタムは良いとしてノーマルは寂しい限りです。


【価格】
マイチェン前より12万くらい高くなりたしたが、装備増えてるので妥当かと。

【総評】
カスタムのデザイン変更は個人的には微妙でした。

今回はカスタムのエクステリアのテコ入れと装備の充実がメインで、ノーマルは見た目変更無し，ジョイも無さそう。
価格の上昇は昨今の物価高、装備充実考えれば納得範囲。
自分と同じノーマルN-BOXは外装変更無しでしたが、自分のレビューで指摘したルーフ入りの2トーンが追加されましたが，屋根だけで13万アップで，ターボ
は250万オーバーに。それでも販売台数No.1は維持できるでしょうね。

余談ですが、何故にホンダはエリシオンやステップワゴン、オデッセイ(フリードだけはないけど)で前期でメッキ減らして後期で採用するパターンを何度繰り返すのだろう。
憶測ですがメッキだらけのライバルに見劣るから買わない顧客からの要望を販売店が上げてるのでしょうけど。
デザインがブレるのは印象悪いし、個人的にステップワゴン以外はマイチェン前のスッキリ顔が良いのだけど。

代車で山間部と麓の往復を一般道で37Km運転。走行距離4千キロの新車。ターボ無しのFF。

乗り味
・平坦な街乗りは扱いやすく、出足、制動、カーブとも自然。
・陸橋、山間部では力不足。

快適性
・突き上げなど気にならず。
・シートの硬さは適度。
・頭の横揺れは気にならず。
・エンジン音は耳障りは無い程度。
・前席の乗り降りはしやすい。
・広く感じられ窮屈さ無し。
・ベンチシートは鞄を置くのに案外便利。
・床がフラットで落ち着く。

留意点
・スライドドアは開口幅が狭い。

燃費
・山間部と麓の往復　8.73km/L(37km/4.24L)

感想
・街乗りに便利。同乗者も快適。
・山間部ではターボがほしい。（ハスラーのターボ常用）

愛車の点検の際に代車として利用。
今回1日乗ったのはカスタムのベースグレード。

【エクステリア】
今回乗ったのはマイナーチェンジ前のモデルだが良いデザインだと思う。
ヘッドライト周辺の造形が結構凝っていて、一文字が個人的に好み。
今回マイナーチェンジしてグリル周りが厳つくなったがこれもかっこいいと思う。
ドアを閉めた時も軽自動車としてはそれほど安っぽい音はしないので良い。

【インテリア】
先代に比べると加飾が減ったが、ドアの肘置き部分はしっかりと布か合皮の素材が張られているので、腕を置いていても痛くないのは良い点。
加飾が減ったとは言っても、実車を見てみるとそれほど安っぽいということはないと思う。

内装の配置は良い。
助手席のトレイには十分に物を置くことができて、ドリンクホルダーもドアポケットとインパネ左右にしっかり用意されている。
ダッシュボードがフラットで前方の視界は良い。

室内空間は快適すぎるくらいに広い。
多少リアシートをスライドして荷室を広げても足元は十分すぎるくらいに余裕がある。
ホンダの強みであるシートアレンジが豊富なところも良い。

外装の灯火類はLEDだがルームランプは豆電球なのは少しマイナス。
気になるならばDIY等で交換すれば比較的安く済む。

【エンジン性能】
振動や唸る感じが少なく比較的静か。
パワー感としては気づけば普通に60キロ出るので、街乗りやバイパス巡航は問題無いと感じた。50キロほどから伸びなくなって唸る軽自動車もある中で、NBOXはあまり唸ったりせずしっかり伸びるので良かった。

【走行性能】
まずハンドリングががっちりとしていて良い。
普通者並に良く、非常に扱いやすい。

視界もダッシュボードがフラットだったりして開けているので不満はない。

ブレーキのフィールもカックンブレーキになったり、思うように効かないということはなくコントロールがしやすかった。

背の高い車である割にカーブのときはかなり安定していた。運転はとてもしやすい。

【乗り心地】
ホンダ車としては比較的しなやかな足回りだが、段差を綺麗にいなしてくれて嫌な突き上げ感もなく足回りは良い。
また揺れの収束も早いので安定していて良い。

シートの座り心地はソファのような感じで柔らかめだが結構良い。

【燃費】
無評価。

【価格】
新車はそれなりに高額。
リセールもいいので中古価格もそれなりに高額。
しかし、総合的な完成度を考えると個人的には軽自動車ならNBOX一択。

ライバルの軽自動車だとカーテンエアバッグが付いていない、シートベルトプリテンショナーが付いていないこと等があるが、NBOXは普通車並の安全装備が付いているのでもしもの時も安心だろう。

【総評】
総合的な完成度は本当に高い。
下手な安い普通車を買うよりもNBOXを買った方が良いと考えます。

【再レビュー】
2026.06.18にマイナーチェンジの発表がありましたが、カスタムはエクステリア、インテリア共に素晴らしく良くなった印象です。
フロントグリルやバンパー形状もカッコ良く、カスタムとしての「顔」がハッキリしたデザインとなり好印象。リアライトやテールゲートガーニッシュ等もノーマルタイプとは差別化され、上品な高級感も加わりましたね。
インテリアは、ピアノブラック加飾に加えてインテリアイルミネーション色も従来の電球のような色から「ナイトブルー色」に変更されており、こちらも高級感が増しております。
エクステリアとインテリアがこれだけ良くなるとネガに感じていた所がほとんど無くなりますね。
お店で展示されたら直ぐに見てみたいです！

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しばらくダイハツの軽自動車に乗っており、これからもダイハツかな...と思いながら新型ムーヴを購入しようと考えてました。...が、デザイン面や走行性能、また安全機能や運転支援(ACC)技術のいづれも進化やトキメキが感じられず、非常に残念な結果でありました。
不正問題が出た後もダイハツを応援し、新たな技術やお客様目線の車作りに挑戦してくれることを期待してましたが、「しばらくは出ないな...。」と判断しました。
よって他メーカーの軽自動車に試乗した上で、今度はホンダの軽自動車を購入することにしました。
納車は9月中旬頃になるため、それまでは現行のN-BOXカスタムをレンタカーで借りて乗ることにしました。
N-BOXのようなスーパーハイト系は購入の選択肢には無かったのですが、動力性能や乗り心地が普通車目線で見ても素晴らしいと感じましたので、以下その他の項目も含めての感想を記録しておきます。

【エクステリア】
カスタム感があまり無くシンプルな外観です。
個人的にシンプルなデザインは好きですが、フロントのライトやグリル形状を見直して、もう少しハッキリとした鋭い顔にしても良いように感じました。
またリアに装着されている「CUSTOM」の文字が先代の筆記体から活字体に変更となりコロコロした可愛らしい印象に変わっている。
最近のホンダデザインはプレーンな印象が強いですね...。おそらく時代の変化も加味してそのようなデザインにしているものと思いますが、購入者側が求めているものとズレがあるようにも感じます。
妻や先代N-BOXに乗っている妻の友人からも、外観デザインやCUSTOMの文字は先代の流れを汲んだ方が購入意欲は湧くと言ってました。
現行のN-BOXだとノーマルタイプの方が外観デザインとしては纏まりが良いですね。

【インテリア】
こちらも妻や妻の友人は先代よりもチープになった印象がありイマイチと言ってました。
自分目線では他メーカーの軽自動車と比べると内装質感は良いように感じましたが、女性陣はピアノブラック等の装飾が減っているためチープな印象を持っているようです。
パッケージングは後席の広さ含めて高さもあるので、軽自動車とは思えない空間を確保しておりとても優秀です。
また個人的には下記要望があります。
・液晶でも良いので、アナログ表示(速度と回転数の2連タイプ)も選べるようにできないか。
・助手席側の物置きトレー：奥行きがもう少しあると使い勝手が良くなる。また間接照明もオレンジ色でなく白色があると良い。(opであったらすいません)
・ドリンクホルダー：運転席側でドリンクを取り出す際、必ずウィンカーレバーとぶつかる。←設置場所の高さ、位置を見直しできないか。

【エンジン性能】【走行性能】
ノンターボ仕様のスーパーハイト系であるため期待はしていなかったのですが、いい意味で裏切られました。
ノンターボの軽自動車で、これだけしっかりしたトルク感を感じたのは初めてでした。素晴らしい動力性能です。
ECONをONのままにした方が雑味がなく上質な走りの印象。(回転数の変動を抑えているのかな...。)
但し急勾配の登り坂を走行すると(購入するならば)やはりターボの方が良いのかな...といった印象です。

【乗り心地】
こちらは普通車(小型車)よりも良いのでは？ と思うくらい素晴らしい印象です。
前述の動力性能とこの乗り心地の優秀さだけでN-BOXを選んでも悪くありません。その位N-BOXは他車の軽自動車と比べてもかなり突出して優秀であり、完成度は非常に高いです。

【燃費】
月曜日から土曜日は主に通勤。日曜日は妻と２人で買い物ドライブ。エアコンは常にON。これを２週間続けて約600km走行。燃費表示は18.6から19.2km/Lであり優秀です。
特に燃費を気にしての運転はしてなかったですが、通勤時の片道26から30km走行時は、渋滞も無く平坦な道が多いため、21km/L前後の燃費となります。

【価格】
現在の原材料価格高騰、それに伴う賃金水準の見直しも考えると妥当、いや頑張って価格を抑えていると思います。

【総評】
先代のN-BOXを所有している方、また乗車経験のある方には外観や内装に物足りなさを感じてしまう所があるのかもしれません。
ただ、車の完成度はタイトルの通り素晴らしいと感じました。普通車からN-BOXに乗り換える人も多いようですが、実際に運転してみてその理由も納得しました。
動力性能や乗り心地だけでこの車を選んでも損はないと思います。

初めに結論を言ってしまうと、Nボックスを買えば間違いなし！（笑）


【エクステリア】
デビュー当時に乗った時はシンプル過ぎないか？と思いましたが今から見るとスッキリしててコレはコレで大人っぽい感じがして良いなと思いました。

初期型はフロントにブルーのライトが付いてたり玩具っぽいと言うか個人的に好みじゃなかったし、2代目はマイナーチェンジ後のフロントナンバープレートがセンターに位置したモデルはとにかく【高級感が凄い！】と思ってましたが、現行モデル評価に星が１つ足りないのは高級感ですね。
悪く言えばカスタム顔が標準でも良いと思える程に大人し過ぎますし個人的にテールランプのコストカットがとても残念です。
2代目のテールランプは形状や尾灯、ブレーキ、ウインカーバック等の各ランプの光り方に高級感を感じてました。


【インテリア】
これは個人的にはかなり良くなりました。
メーターのデザインはイマイチですしフィットに乗った時も好みじゃなかったのですが旧型のステアリングの奥に位置したメーターが邪魔だったのと、助手席に座るとなんだか殺風景と言うかそんな印象でしたが
現行モデルは助手席に座ってもオシャレな感じになってて良いですね。
圧倒的に収納は減りましたが物をそんなに置かない自分としては問題無いです。

シートの座り心地もまともですね。
多分旧型と同じかな？2代目と変わり映えしない相変わらず疲れにくいシートだと思いました。


【エンジン性能】
コレが本当に素晴らしいです。
CVTは正直ダイハツが良くてダイハツの安い方のCVTの方との比較です。発進用のギアが付いてない方です。
ダイハツの方がダイレクト感が強くて加減速が自然でそれに比べるとNボックスはモッサリしてますが十分に良いです。

CVTはダイハツに負けましたがエンジンはNAだとダントツです。
スーパーハイトワゴンとは思えないレベルで流石58馬力と思います。
体感的にワゴンR程度の軽自動車と同等レベルに感じます。

スペーシアのハイブリッドが一番走りません。
スペーシアと比べると誰でもパワーの差は分かると思います。
NボックスのNAは一般道で時速80まで案外スンナリ到達します。
※時には流れにのって走らないといけない時ありますよね（笑）


【走行性能】
山道走ってないのでアレですが、至って普通で一般道で運転してて怖いと思う事は無いです。
この点は現行スペーシアNAと遜色ないですね。

自分は普段アルトに乗ってるので目線の高さやハンドルを早めに切らないと車が曲がらない、ハンドルをゆっくり戻さないと揺れるので丁寧なハンドルさばきを心がけて車がそれに答えてくれて快適に曲がる。
こう言うスーパーハイトワゴン独特な感じが普段アルトに乗ってる身からするととても楽しく思えます（笑）


【乗り心地】
これはかなり良いです。
軽自動車を超えてフリードレベルには達してる感じです。
段差の繋ぎ目とかで明らかに他ライバルよりも振動が少ないです。
上質と言うか乗り心地に高級感があります。


【燃費】
これは正直頑張れと言いたいです。
スペーシアに比べると明らかに悪いです。
58馬力を絞れば燃費も良くなるのでしょうけどエンジンのホンダと未だに思ってるので走りをとったのかな？（笑）


【総評】
最初に書きましたがスーパーハイトワゴンで迷ってる人はNボックスを買えば間違いないですね。
ただ、そこら辺に沢山走ってるので個性や所有満足度は最も低いと思います。
自分が買うならジョイにします。

とりあえず車好きの自分が確実に言えるのは
スーパーハイトワゴンでNAモデルを検討してる人は絶対にNボックスが良いですね。
他社を買ったら多少のパワー不足感は我慢しましょう。

通勤用に2016年式のN-WGNカスタムのNAに乗っていますが
今回クレ−ム修理で代車として走行2600キロほどのほぼ
新車のN-BOXカスタムのNAを１週間ほど借りれることに
なったのでファーストインプレッションを書きたいと思います。

【エクステリア】
ハイトワゴンは好みではないので特に何も
感想はないのですが背が高い分大きく感じますよね。

【インテリア】
先代と比べると色々とコストカットはされていますが質感は
それなりに良いなと思いましたしシートの出来がすごく
良いですね。
私の旧型N-WGNはシートが少し前傾斜な感じなので
座りが落ち着かないことや座面のクッション性もイマイチで
腰の部分の支えやホ−ル感がないのですがこのN-BOXカスタムの
シートは少し沈み込んで体を支える感じで自然に座ることが
できるのでこのシートだけでも欲しいくらいです。

【エンジン性能】
NAですが私の旧型N-WGNのNAよりももっさりしておらず
出足から軽快に走るので羨ましいです。
タ−ボだったらより快適なんだろうな〜と思います。

【走行性能】
背が高いのでそれなりにロールはしますが想像よりも
安定していてびっくりしました。

【乗り心地】
同じ14インチで同じ銘柄のタイヤを履いているとは思えないくらい
しなやかで路面を滑らかにいなしますね。
鋭い突き上げ感はほぼ感じませんしメインで乗っているアウトバックの
ように懐の深い乗り味に衝撃を受けました。
この乗り心地はもはや軽四ではないですね。
もう軽四でいいじゃんと思えるくらい上質です、

【燃費】
代車なので無評価

【価格】
高いですよね。
でも実際に乗ってみるとああ〜これくらいの値段は
するよねと思えるくらいの出来だと思います。

【総評】
初代と2代目のN-BOXには乗ったことはありませんが
自分の乗っている初代N-WGNカスタムとは別次元の
車になっているなと驚きました。
軽四もここまでできるんだというレベルですね。
もうじきN-WGNも3世代目に移行するのだと思うので
新型が出た際には試乗してみたいなと思うくらい
良くできた車でした。
今後も進化し続けるのでしょうけどこれ以上良くなったら
ホントに普通車いらないのでは？と思えますね。

【エクステリア】
フォグライトが無いのが残念ですが、余計な架装が無い分スッキリして良いと思います

【インテリア】
前モデルに比べ、スッキリ感が増して何だか貧相にみえるのは残念です
特に助手席前の空調吹き出し部分同列2個の配置は個人的に理解が出来ません
また、ナビはホンダ全般に言えますが、酷い質感だと思います
特に地図表記は、本当に数十年前のナビ並に酷い地図表記だと思います

良い点は、クラス唯一？の天井などの黒内装は良いですね　
高級感があり、好みのポイントです


【エンジン性能】
試乗車の設定がアイドリングストップが無い設定だったので、軽自動車特有のエンジン音が聞こえるのは残念な感じでした

ただ、エンジン性能は上り坂でもCVT制御のお陰なのか、過不足無く登り坂で上ってくれたので、基本性能は良いと思います

【走行性能】
初期加速はマイルドハイブリットなどを搭載してない分、少し遅いのが気に成りましたが、でも凄い悪い訳でも無いので、個人的には我慢できるレベルだと思います


【乗り心地】
これは、シートの作りが他社に比べ、質感・シートフレーム・シートの厚さなどクラストップの出来だと思うので、乗り心地はかなり良かったです
また、自動車評論家の方々言われている様に、サスペンションの作りが良いのか
段差や少し道が荒れている道路でも軽自動車と思えない位良かった印象です


【燃費】
試乗車は車載燃費計で14キロを表示していましたが、試乗なので参考になりません

【総評】
本当に走りに関してはクラストップの良さだと思いました
ライバルのスペーシアカスタムも試乗しましたが、乗り心地を取るならN-BOX一択だと思いました
スペーシアカスタムは、近場の使い勝手は良いと思いましたが長距離移動はシートの厚みが薄く少し辛いと思いましたが、装備・収納の多さなどではスペーシアカスタムの方が良いと思います
本当に両車は甲乙つけがたい位、どっちを選んでも間違いない車だと思いますね

但し、インテリア項目でも記載しましたが、ナビが本当に酷い
ナビの地図表記・ナビ性能・価格など、どれ一つ良いところがありません
早急に改善若しくはAftermarketナビをインストールさせないと、車全体の質感が下がると思います

現行になりアイドリングストップを止めるとこが難しくなりました。
操作性や乗り心地に大きく影響するのでユーザー側で選べない造りは残念です。
それ以外は全て気に入っていただけに。。
スペーシアは現行モデルでも止めやすいようなのでそちらで検討しています。

【エクステリア】
無難で良いと思います。デイライトがかっこいい。
【インテリア】
軽自動車としては、良いと思います。ルームランプは、電球なのですね。。
【エンジン性能】
ターボではないので、力が必要な時は回転が上がりますが、平坦な道では問題なし。
パドルシフトが無いので速度調整が難しい。
【走行性能】
近所しか走っていませんが、必要にして十分。
【乗り心地】
ここが一番驚きました。
段差を拾った時の挙動など、とてもしなやかに感じます。
【燃費】
評価なし
【価格】
評価なし

【総評】
私のN-WGN（マイナー前）が車検で、代車としてノンターボ車を借りましたので、
半日乗り回した感想です。
さすがに新型だけあって、乗り心地は最高でした。いわゆるNVHが抑えられていて、
不快な点がありません。デジタルメータも、見やすくて良いです。
平坦な近所で乗るなら、何の問題もありませんね。
ただ、山道や高速道路を走るならターボは必須と思います。
パワフルさは私の軽ターボの方が上でした。

なお、ここに書いた感想は、あくまで「軽自動車」としてですので、
不満があるなら普通車を買うべきだと思います。

この車や、スペーシアなどもそうですが、今やハイト系軽自動車は、
「何かを我慢して、妥協して、仕方なく乗る」ものではありませんね。
サイズ感がマッチして、「これでいいや。」と納得して買うものになって来ています。