BYD DOLPHIN 2023年モデル ベースグレード（2023年9月20日発売）レビュー・評価

2年落ちを中古190万円で購入（中古なので補助金なし）

まずはEV全般の話として、
・エンジン音がない分はかなり静かです。
・ガソリンスタンドに行く手間、並ぶ手間、支払いする手間がなくなりました。
・ガソリン代より電気代の方が1/3くらいに安くなります。
・オイル交換から解放されました。

次にBYDに多い共通点として、
・安いです。中古だとさらに安くてお買い物です。
・メーカーが謳っている航続距離の精度も普通です。真夏のエアコン使用中でも390km余裕を持って走れました。（最大420kmのうち）
・内装の質が非常に高いです。特にシートは適度な硬さがあります。足元やドア部分のプラスチック部分も優美な模様があって安く見えません。
・リモートエアコンがタダで使い放題です。
・リアのデザインが良いです。
・HDMI端子はないです。後付けもできません。
・ナビの日本語入力に違和感があって使いづらいです。
・アダプティブクルーズコントロールの精度はちょっと低いです。使えはしますが、安心はできません。
・ワイパーレバーの挙動が日本車と上下逆です。
・ウインカーレバーの戻りの動作が安っぽいです。そんじょそこらの軽自動車より酷いです。
・遮音性が低めです。外から中だけでなく、中から外への遮音性も低いです。
・ルームミラーの奥の黒いセンターボックスが大きい割にルームミラーとの位置関係が悪く、左上の視界をかなり遮ります。
・速度超過アラートと幼児置き去り防止アラートが毎回強制的にオンになります。
　　→ソフトウェアアップデートで改修予定だそうです。
・発煙筒のステイがありません。助手席のドアに固定です。
・加速は十分ですが、他のEVや日産のe-powerよりは遅いです。
・内装の各部に赤と青のiマークがあります。
・交換部品が楽天やAmazonではほぼ手に入らず、アリエク依存です。
・輸入車なので車検の整備費用や手数料が高くなりがちです。

最後にドルフィン固有のものとして、
・ダッシュボードがぐにゃぐにゃな上に模様が強く、非常に反射します。また、フロントガラスが歪んで見えます。
・ドアの開閉ボタンが運転席側にしかありません。助手席側やリアからはキーかSiri頼みです。
　　→最新のはマイナーチェンジで改修されました。
・低速走行時の安全警告音がけっこううるさいです。
　　→最新のはマイナーチェンジでかなりマシになりました。
・せっかくの電動パワーシートですが、メモリー機能があったり8wayだったりするわけではありません。
・ティッシュボックスを置くちょうどいいスペースがありません。
・誰も乗っていない助手席側のシートベルトが助手席シートとけっこう干渉して、走行中に擦過音が鳴ります。
・ディスプレイの昼夜自動検知の挙動がおかしく、実際は昼なのに夜モードだったり、ある画面は昼モードなのに別の画面は夜モードになったりします。

昨年7月より新車で購入し、普段の外出や買い物の足として使用しています。
持ち家に太陽光発電を乗せており、それに伴うV2X用の蓄電池としての使用も考えて車体価格とバッテリー容量を魅力に感じDolphinを購入しました。

走りや性能面に関しては特に重大な問題は見られませんが、リアワイパーやリア側のウォッシャー液が操作していないのに勝手に出たり、SIMの不具合でナビが使用できないなど細かい不具合が多い印象を
受けました。
エクステリア、車の外観に関してはデザインもくせが少なく、コンパクトで気に入っていたのですがドアハンドルに革のようなものが挟まっているところが2箇所もあり、点検の際に直していただきました。
通常充電ポートが車体前の右側についており、その点は使いやすいと感じています。しかし充電ポート自体が時折開かない時があり（通常は鍵が開いている時に充電ポートを押すことで開けることができます）、その際は何度か車の鍵の開け閉めを行い直す必要があり、地味にストレスを感じております。

また自宅にオムロンのV2Xを設置しており、V2X側の設定で充電のMAXを85%に設定しているのですが何度か100%まで充電されてしまうことがありました。オムロン側に問い合わせたところV2Xに不具合やエラーが見られなかった為、BYD側のキャリブレーションの問題でないかとのことで現在預けて見ていただいています。
SIMの不具合に関しては一度目の修理で新品交換していただいたのにも関わらず、再度エラーがでておりその部分も含め2度目の修理に出しております。

初めての車として購入しましたのでこのような不具合に関して同僚や友人に相談したところ、不具合が多いのではないかという意見を聞き、自身でもそのように感じております。

購入後、半年経過で約5000?ほど走行したのでレビューを書きます。
使用環境：東京の郊外で週200?走行、通勤で往復40?(家充電3KW、ソーラーパネル4KW)、往復300?程度の旅行2回(CHAdeMOの35KW充電使用)

同じような使い方で過去20数年、国産ガソリン車とHV車と3台ほど乗りました。
初めての外車が中国製EVというのは時代の流れを感じます。

一番は運用コストが大幅に減りました。ガソリン代の1/4くらいになったと思います。
自動車税5年間無償も大きいです。悪く見積もっては電費13kWh/100km(モニター表示は12kW/100km)、電気代38円/kWh（ソーラーの売電は9円/kWh）使用した電気の半分くらいソーラー発電分使用と想定して23.5円/kWhで5000km走行の電気代概算は15275円なので前のHV車の1/4くらいだと思います。

車体価格はおおよそ200万で購入しました。値引き60万、補助金110万(都35万、国75万)で充電設備工事は13.5万(設置場所が10m超)
個人的には200万くらいの国産HV車(FIT,ヤリス,ノート)より良かったです。
内装や装備(ナビ、安全装置、自動運転)や走行性能(静粛性、馬力)など勝ってると思います。

初めてのEVでしたが満足です。ほぼ毎日運転すると車のコンディションが全く変わらないことが快適に感じました。ガソリン車だとガソリンの重量、エンジンオイルの劣化、気温の変化で運転の感じが変わりますがEVて何も変わらなく一定ですね。必要条件としては自宅に充電設備が設置できる人です。ないと使い勝手は相当悪くなると思います。
私の使い方だと週に１回充電で事足りますが（週に約200?走行）
自宅のソーラーパネルで発電時に充電させたいので週２回充電してます。（発電している6時間くらい×２日）

不満な点は、合皮シートの匂いがなかなか消えなくて２．３か月かかったことです。
エアコンもずっと運転させていますが樹脂ぽい匂いがまだ少しあり、ファブリーズでごまかしてます。

充電ケーブルのリセット回路がおかしいようでコンセントさしっぱなしだと充電開始しないことがあります。充電時にコンセントの抜き差しで回避できますが、ケーブルを交換してもらいました。

ディーラーさんの対応は良いです。4年の残価設定金利０のローンで購入しました。
何かあって気に入らなければ4年で乗り換えても良いですが、今のところ何も不満ないので10年は乗り続けるかと思います。
約20万円/年の支払いで4年間、4年後に残額約約150万円支払いの計画です。
EVは進化が早いので4年後にもっと魅力的なEVがあって、補助金たくさんもらえれば乗り換えても良いかもしれませんね。
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冬季の電費が悪化したので追加レビュー書きます。
０〜５℃環境での走行だと電費が低下しました。モニター表示だと16kW/100kmくらいです。
低温環境での走行だと公表スペックから30％程度低下しています。
満タンで400?が280?くらいになると思います。シートヒーター多様して常に弱暖房運転という条件での電費です。
冬季の通勤使用では朝晩の気温が低く電費には不利ですね。
夏季は朝晩は気温がそこまで高くなく有利になるかもしれません。
低温での長距離走行する場合は注意が必要です。

また、ガソリンスタンドに行かない、ガソリン単価を気にしないというのは
日々の余計なタスクがなくなるEVのメリットだと実感しました。

約12年乗った最初期型のリーフ24kwhから2024年6月納車にてドルフィンスタンダードレンジに乗り換えました。リーフも試乗してきたので、旧リーフ、新リーフと比較も含めてレビューします。
電化製品には興味はあるが車には興味がない人間のレビューですので、国産とか中国産とかいう所には何の偏見もありません。


・エクステリア
元アウディのデザイナーが参加しているということもあって外車感があり、サイドやテールランプなどとても良いデザインだと思うのですが、フロントがBMW i3を彷彿させる若干のダサさを感じます。個人的にはもう少しグリルをゴツめにしてもらえた方が良かったかなと思っています。

ドアなどの質感もベンツなどと変わらない重量感で安心感があります。
最近の他車をしっかり見ていないので比較はできませんが、ドアピラーの部分が無塗装樹脂ではなく、マットな黒いステッカーシートを本体に貼り付けてある仕様で、傷などがつくとそこから下の金属が見えてしまいます。

カラーはグレーだとあまりに初期設定感があるのでサンドホワイトをチョイスしましたが、英国のBYDサイトを見ているとスキーホワイトやジェットブラックというカラーも用意があり羨ましいところです。

・インテリア
ドルフィン購入前に試乗したリーフはディスプレイオーディオが少し大きくなっていたものの内装デザインがほぼ初期型と変わらず400万超の車とは思えないチープさでしたが、比較してドルフィンは合成皮革を多様した造形でとても高級感を感じます。

シートもベンツのシートととてもよく似たデザインで長時間の運転にも適していますし、パワーシートなので運転中でも位置の調整が容易にできて良いです。

リーフと比べると後部座席の空間がとても広く感じます。

サンドホワイトを選んでしまうと内装が黒×ブラウンになってしまうところが減点です。黒×グレーを選べる様にして欲しかった。こちらも英国だと黒×グレー一択のようです。

運転席以外のシートにチャイルドシート固定用の金具があるのはありがたいのですが、金具の黒い塗装がすぐに剥げます。我が家はチャイルドシートを使用することはないので、付いてない方が良かったかなと思います。

・エンジン性能
EVなので性能比較は難しいですが、乗り心地は旧リーフ、新リーフと比較しても踏み込み時の加速等遜色ありません。

・走行性能
冒頭に記載した通り、車にそれほど興味があるわけではないので性能の良し悪しを評価できる知識はありませんが、とても安定感があり心地よく走行できる車です。

・乗り心地
テスラ乗りのYouTuberさんなどが「ガラスが薄いので外の音が聞こえる」という様なことを言っていますが、古いリーフに乗っていた人間からすると特段違いは感じず、乗っていて煩わしさを感じることはありません。
安全装備が充実しているせいで、少しの速度超過でも警告音を鳴らし、少し白線を越えるとハンドルを戻そうとするところが慣れるまで煩わしいです。
旧リーフに比べて回生ブレーキもしっかりと機能し、アクセルを離すだけでエンジンブレーキの様にゆっくり減速するので心地良いです。（新型リーフはアクセルを離すだけで急にブレーキがかかるので怖かったです。）

・燃費
古いリーフとの比較になってしまいますが、リーフは購入時に満タンでECOモードにして航続距離160kmほど、高速などを使おうものなら100kmが限界でした。12年で劣化も進み、セグメントは７あるにも関わらずECOモードで頑張って80kmほど、冬場にエアコンをつけて走ったら40kmほどしか走らなくなっていました。
それに比べるとドルフィンは満タンで400kmという表示がTRIPメーターを見てもほぼ正確に減っていきますので、安心して長距離走れます。
リーフが発売したばかりの頃はイオンや日産など無料で充電できるところも多く、家の電気代も安かったので費用面では昔より上がってしまっていますが、１回の充電に対しての航続距離を考えたら完全にBYDの圧勝という感じです。

・価格
EVの乗り換え、別途SUVを所有しているので町乗り用のコンパクトカーという選択肢の中で考えるとリーフやSAKURAとの比較になり、見た目・質感・性能ではBYDに軍配という感じです。ただし、中国国内での価格とブランド力を考えるともう少し安くてもいいのではないかと感じています。
補助金が下がってしまった分はディーラーさんもキャンペーンや値引きで色々とやってくれていますので、さほど気にするところでもないかも知れません。

・総評
上述したピラー部分のステッカー貼りや金具の塗装剥げなど乗ってみると気が付くチープさはありますが、大型ディスプレイオーディオや安全機能など電化製品付きにはたまらなく、中国車ということもありパーツもAliexpressを見れば色々と購入できるので弄り甲斐のある車です。
国産車信者の偏見対策にフロントの「BYD」というロゴをもう少し目立たない仕様にしたらもっと売れるのではないかと思います。

総合
うちはベースグレード（45kWh)です。
うちの場合、年間走行距離が5000kmいかないくらいかと思います。そのレベルであれば、まったく何の不便も感じないです。というかEVはかなり便利です。
充電に時間が〜という方がいますが、基本自宅充電なら関係ないし、外でもイオンでの30分充電を活用しており、買い物のついでに充電できるので、充電を待っている感覚はないです。

1）運転性能
冬季（3か月）で約1000km走り、累積平均電力消費が12.7kWh/100km(=8km/kWh)でした。3か月で消費した電力量は計算すると127kWhになります。暖房付けてこれなので、冬でなければ10kWh/100kmでいけるかもしれません。電費はかなり良いほうだと思います。

2) 充電性能
イオンの50kW急速充電で40~45kWでました。（85％までこの出力が出ます）これで30分で20~22kWh充電でき、4〜5割回復できます。

3) 運転維持費
・イオンの50kW急速充電で4回程度充電。4×300円＝1200円
・旅行でホテルに泊まった際に普通充電器があり、そこで一晩充電で数百円。
・自宅充電で20kWh程度充電。20×30円＝600円
これら合計で約2000円/3か月になります。コスパでいえばイオンが最強になりますが、自宅充電がもっとも楽です。高速や道の駅などにある急速充電は単価が高すぎるので、よほど困らない限り使わないようにしています。

4) UI
・タッチパネル（12.8インチ）で冷暖房・音楽・ナビなどのさまざまな操作ができる。
・360度周囲がリアルタイムで見られる（駐車音痴には神）
・安全機能が十分ある。（ただし、速度制限警告音はうざい）
・純正ナビは使い勝手悪い。たまに立ち上がらなくて困る。
・ステアリングヒーターはない。これは冬には不便。