スバル レヴォーグ レイバック 2023年モデル Premium S：HEV EX（2026年7月3日発売）レビュー・評価

現行フォレスターターボにレイバックSHEVを追加購入。

日産マーチなど小型車好きでしたが、子供ができてから車が大型化。
フォレスターSHEVを購入しようと考えていましたが、立体駐車場しか空きがなかったためレイバックSHEVを購入。

フォレスター　ターボ：視界最高、走りも最高
レイバック　SHEV：視界最高、走りも最高

フォレスター乗った後レイバックに乗った感想。
ドアが軽い、ハンドルも軽い、車体が安定している、揺れが少ない、発進がスムーズ
重心の違いか、車高の違いか、ハイブリッドだからか、最近運転した車の中でいちばん思い通りに走ります。強い個性がないのが強みでもあり弱みかも。

購入前にフォレスターと比較して気になっていた視界と車長は全く問題なし。

アイサイト：ハンドルアシストがすごくかっちり決まって安心安定。

インテリア：フォレスターターボはアウトドア感、レイバックSHEVは高級感

改善希望
置くだけ充電がない　AVHのメモリー機能がない
ドライバー認識がときどきされないのですが、手動設定を２タッチ程度でできるようにしてほしい。現在５〜６タッチ必要

今後のドライブが楽しみです。

8/9に納車してからおよそ1,000km走行しましたのでレビューを投稿します。

【エクステリア】
昔乗っていた初代レガシィツーリングワゴンをほうふつとさせる、伸びやかでスマートなデザイン。ボディ同色のホイールアーチトリムを装着して、ワゴンらしいラグジュアリーな雰囲気を演出。ボンネットの穴がなくなったことが購入を決める要因となった。
最低地上高180mmはSUVとしては低めだが、やや高めのアイポイントを含めて街中ではちょうどいい高さ。

【インテリア】
全体の内装デザインは、良くも悪くも昔ながらのスバルらしいシンプルかつ機能優先。タンカラーのナッパレザーは高級感があるが、プラスチック部分を含めた全体の雰囲気の中でややとってつけた感がぬぐえないため★4つ。シートはファブリックでもよかった。

【エンジン性能】
2.5Lエンジン（160ps）＋モーター（27.5kg･ｍ）の組み合わせは実にトルクフル。出足は俊敏で、信号グランプリでも負ける気がしない。
FB25エンジンはレガシィB4 2.5i以来だが、相変わらず滑らかでストレスなく回る。

【走行性能】
EVモードとエンジン走行の切り替わりは、メーターパネルの表示を注視していないと気付かないほどシームレス。前車のマイルドハイブリッドとは一線を画す。発進加速も滑らかで、同乗する妻の「このクルマ滑るように走るね」という言葉がスムーズさを物語る。
交差点の右左折などで感じる回頭性の良さは、フロントの重さを感じさせない。最小回転半径は5.5mだが、前車（XV）の5.4mと比較しても小回りが利く印象。
ブレーキフィールは、踏み始めこそ若干スポンジーな印象だが、慣れればナチュラルで扱いやすい。
アイサイトも確実に進化している。レーンキープアシストも前車では車線内でややふらつくこともあったが、しっかりセンターを維持するようになって実用的になった。あまりお勧めではないが、一般道でもアイサイト任せでゆとりをもって運転できる。

【乗り心地】
フワフワせずゴツゴツもしない締まったフラットな乗り味。ギャップを超えた後の収まりもよく、昔乗っていたレオーネのエアサスをほうふつとさせる。サスストロークは若干短めな印象で、バンプを超えるときなど、初期入力はソフトだがあるところでグッとスプリングのバネレートが高まる感じで、後席の乗客はおしりが跳ねるかも。
コーナーでのロールはきわめて少なく、サポート性の高いシートとあいまってコーナリング中のコントロールが容易。
ノイズレベルは適度に抑えられているが、オールシーズンタイヤのパターンノイズがやや大きめ。コンフォート系のタイヤに交換したいところ。

【燃費】
高速を含む郊外ドライブで19.1km/lを記録。ゆったりとした郊外ドライブ中心で18km/l、街中のちょい乗りだけだと14km/l前後（いずれもメーター読み）。条件によってはカタログ値に近い数値を出すのはさすがにTHS2だけある。
メーター表示の走行済距離と走行可能距離を併せて1000kmを超えるのを見るのはなかなか気分が良い。
＜2026.10.13追記＞
渋滞の幹線国道を半分くらい含む郊外ドライブ中心の使い方で、メーター読みで20.5km/lを記録しました（写真）。以前、燃費計と満タン法による燃費を比較したところ95％くらいの誤差でしたので、実燃費は19.5km/lくらいが期待でき、満タンでの航続距離は単純計算で19.5km/l×63L=1228kmとなります。実際、写真で見るとおり、次回給油までの走行可能距離（950km）とトリップメーターの走行距離（245.8km）を合算すると1200kmに迫る数字となっています。決して下り坂などではなく平坦な一般道で、周囲の流れに乗って走った結果です。

【価格】
発売当初で本体値引きはほとんどなしだが、この性能・車格で、下取り・諸費用込みで支払い総額409万円はお買い得だった。

【その他】
AVHのボタンがセンターディスプレイに常時表示されるのは歓迎だが、できればON状態を記憶してほしかった。
アイサイトのACC走行時の車間距離設定がシーケンシャルに切り替わる仕様になったが、前車と同様に短縮側、延長側が独立したボタンのほうが使いやすい。
ドライバーモニタリングシステムが、たまに認識に失敗するのはご愛敬？
＜2026.10.13追記＞
シートはホールド性が良く、長時間運転しても疲れにくい。前車のように２〜３時間座っているとおしりが沈み込んでしまうことがないのはありがたい。

【総評】
欧州の高級車とは比べようもないが、価格に比べて所有する満足感が高い一台。