トヨタ ランドクルーザー250 2024年モデル ZX（2024年4月18日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
意外とカッコよく感じたがやはり少し物足りなさは感じた。確かに原点復帰とは言うが細部の作り込みや無塗装部分が少し多く感じた。

【インテリア】
シンプルで直線基調だが、シートも良くZXの茶革がカッコいい

【エンジン性能】
思ったより走る感じはしました。同エンジン（ハイエース）だが、同じエンジンとは思えない味付けと感じた。8ATのおかげなのか低速からの伸びが非常に良いと感じました。
ディーゼルエンジン特有のカラカラ音は車内に入ってくる印象です。

【走行性能】
街乗りしかしませんが、必要以上の走行性能はあると思います。
電動パワステのおかげでハンドルは軽く乗りやすい

【乗り心地】
フワフワした感じは抑えられてて硬目とまではいかないので本格クロカンでは乗り心地は良いと思います。

【燃費】
地域、住んでる場所や乗り方で変わるでしょうがディーゼルで街乗り8キロほどでした。
20インチマッドタイヤ

【価格】
正直高いなーと思いました。ZXで乗り出し800万オーバー

【総評】
初期の割り当てで通常のZXが1台あったので購入させて頂きました。納車までは約1年ちょっとでした。
唯一装備のZXの3眼ヘッドライトは意外と目立たない（笑）
フロントガラスが立ちすぎてるのか飛び石によく当たりました。
思ったよりディーゼル音も車内に入ってくる感じはしました。
昨今の値上げラッシュや情勢を考えると仕方ないのかもしれませんが、価格とのバランスは少し気になると思いますがリセールも良かったのでギリ納得してます。

その後、約2年乗りましたが順番が回ってきて改良後の300ZXのディーゼルに乗り換えました。

プラドガソリンからのチェンジです。
ディーゼルエンジンはトルクがあり、重量のある車体を坂道でもストレスなく走行できます。
デザインも個人的にはカッコよく、唯一無二のデザインだと思っております。
とにかく運転が楽しく、ディーゼル音が大好きな私にとっては最高の相棒になっています。
盗難が心配で様々なセキュリティ対策をしています。警報音が何度か鳴り、飛び起きてヒヤヒヤしました。セキュリティ対策はしっかりする必要があると思います。

終の車としてジムニーシエラを2年9ヶ月前に買ったのですが、この車のエクステリアに一目惚れしてしまいました。
一昨年に試しにカタログをもらったり、試乗を3回経験したりで、当時は受注停止で再開の目処も経っていなく、ディーラーも数店回ったりと紆余曲折もありながら、試乗させていただいたディーラーのセールスさんに事情を説明して、この車が人生最後の車になる旨をお伝えしていたところ、なんと昨年9月に仮契約、一度割当てから外れてしまいましたが、11月に本契約出来ることとなり、結果今年4月中旬に納車となりました。

【エクステリア】
言う事なし。年甲斐もなくこのスタイルに一目惚れでした。
色は不人気なのかあまり見かけませんが、スモーキーブルーです。実車を見るまでは多少不安もありましたが、納車時に素敵な色だなとディーラーの方と感動してしまいました。

【インテリア】
ジムニーシエラに乗っていたので、超高級です。
レクサスRXの所有経験もあるのですが、木目が無いだけという感じです。
ハンドルのエンブレムも「TOYOTA」の文字がいいです。

【エンジン性能】
ディーゼルに対しては、三菱デリカに乗車していた頃の黒煙と音、そして100km/h限界のトラウマがあり半信半疑でしたが、現代のエンジンは違いますね！8速ATということもありスムーズに加速してくれて、アクセルを踏み込むと1500ccのガソリン車よりも太いトルクでがっちり重たい車体を引っ張ってくれます。

【走行性能】
出だしにもっさり感ありですが、走り出してしまえば思いのままという感じです。

【乗り心地】
ラダーフレームの割に落ち着いていて、ユッサユッサと揺れることは皆無です。
かと言って、高級セダンのようなフワフワ感もなく個人的には乗りやすいと感じています。
運転はものすごく楽です。
先日のGWで往復500kmほど日帰りドライブしましたが、全然疲れません。どうしてなのか分かりませんが、本当に楽です。今までの愛車遍歴の中で最高です。

【燃費】
街中はどうしても1桁台になってしまいますね。
ロングドライブでは2桁を維持してくれます。
2800ccのターボで3t近い車重からするとまあまあといったところです。
軽油でタンクも大きいので遠出は楽です。

【価格】
これが悩みどころでした。
乗り出し価格は800万円を越えてしまいました。
(デイーラーオプション、JAOSを装備したことも一因)

【総評】
人生の終の車に二言はありません。(妻に誓う)
還暦過ぎてこんな車買うなんてとお叱りを受けながらも、今は夫婦でドライブやキャンプを楽しんでおります。
ジムニーシエラもいい車で終の車だったはずなのですが、以前、冬に二人で車中泊した際のあまりの狭さに閉口してしまったことやキャンプの度に積載スペースの悩まされるなどもあり入れ替えを決断しました。
荷物の積載量も圧倒的な容量で、シエラでは満杯だったのが、この車になってからは50％程度のスペースとなりました。
いつか夫婦で国内を車中泊主体でランクルと共に周遊したいと夢みております。
長々とコメントしましたが、本当に無理して買って良かったと思っております。
ちなみに万が一、健康的に乗れなくなっても、リセールが高いので対応しやすいことも購入動機(説得材料)になりました。

ＺＸに関する評価です。
　
比較は、前所有のプラド（ＴＸ　ディーゼル）との比較です。

【評価主旨】
抽選から丸1年以上経ってようやく納車されました。
当初、価格が高額なことと、抽選枠が少ないことら、ＶＸと迷いましたが、結果的に無理してでもＺＸを抽選、購入してよかったです。
あくまで個人的な感想ですが、価格差以上の満足感を得られると思いますので、納期、抽選枠等でＺＸ購入を迷われている方がいらっしゃいましたら参考になれば幸いです。

【エクステリア】
とにかく無骨で迫力満点です。
注文後、ほどなくして販売店に試乗車が配置され、現車を見に行ったのですが、正直なところあまり価格に見合った存在感を感じず、プラドと同程度かなと思っていましたが、納車に併せて購入したタイヤとホイールを装着して実際に納車されたＺＸ車両は、エクステリア的に想像以上の迫力、無骨さ、高級感（存在感）を感じます。
個人差があると思いますが、ＺＸを購入して1番満足したのがエクステリア的な印象の満足感です。

【インテリア】
プラド（ＴＸ）よりは確実に質感が向上しています。（前車はグレード最安との比較なので当然かもしれませんが）
助手席との間のスペースはプラドよりも広く大きく取られておりプライベート感が高く、車幅が広く優雅になったことを実感することが出来ます。
センターコンソール幅も広く、シートも硬くなく快適で、現行クラウン的な高級車の包まれている感も感じることが出来ます。
ＨＵＤ、電動（格納）シート、マルチテレインセレクト等ＺＸしかない機能でＶＸとの価格差が相応かと言われると？ですが、自分的には十分に満足です。
あと、今時の車には珍しく、とにかく物理ボタンが多く、男性的には意味もなくワクワク感が得られるかと思います。

【エンジン性能】
前所有のプラドと同じ2.8ディーゼルエンジンですが、体感的なトルク感は別物と感じるくらい、良い意味でドッカンターボと思うような、アクセル踏んだらグイッとターボが効いて加速する感じです。
アクセル踏まないとモッサリ感がありますが、踏めば踏んだ分だけ加速します。
ディーゼルでも重くて加速しないとか酷評してる方は、単にトルクが上がるところまでアクセル踏んでないか、SUVにスポーツカー並の加速を期待してるだけではないでしょうか。

【走行性能】
上記のとおり、ディーゼルの加速は全く問題ありません。
8ATと電動パワステの恩恵だと思いますが　5人乗車で総重量3tに近い重さを全く感じない走行性能です。
特に電動パワステは運転していて車の重さを感じさせず、技術の進化を感じます。
ブレーキはプラドよりちょっと効きが弱いかと感じます。車重があるのでしょうがないかと割り切ってます。
運転支援機能はボタン一つで設定可能で、説明書を見なくても感覚的に使用可能なので高速道路使用時に多用しています。
また、運転支援で走行したほうが結果的に燃費が良かったのも驚きです。AIの進化なのでしょうか。
悪路走行支援も盛り沢山ついてますが、普段は使用しないので、未評価です。

【乗り心地】
街乗りでは全体的に固めの印象を受け、路面の衝撃もそれなりに拾いますが、基本的にＳＵＶというよりはクロカン車よりの性格と思いますので、300とは方向性が違うし、乗り心地が悪いわけでは無いので、250のキャラクターには相応かと思います。

【燃費】
燃費も9から10で前所有のプラドよりも若干250のほうが良いかと思います。
ＺＸは走行モードが3種類あるので、基本的に街乗りはecoモードで走っているのと、8速ATが功を奏しているかと思います。

【価格】
高いです。
300と比較しても割高感が否めないので、当初は失敗したかなぁと思ってましたが、納車されたら考えが変わりました。
250ＺＸは納車時のオプションが全く必要ないくらい装備が充実してますが、300はJBLやETC等オプションで結局50万以上の上乗せが必要だと知り合いの所有者から聞いてますので、単に車両本体価格で比較する対象では無いと思います。
また、基本シャーシは300と同じでも、方向性は300とは全く別の車だと思います。
高級感を求めるなら300、無骨さを求めるなら250のほうを間違い無くおすすめします。
現状、新車で購入出来る日本車で、この無骨さと迫力を超える車は無いと思います。
高級感ではなく、無骨さに魅力を感じる方には後悔はしないくらい満足度は高いと思います。

【総評】
車両全体を通して、今まで所有した車とは比較にならないくらいの満足感があります。
また、ＶＸとＺＸとの差は、カタログ上の機能以上に差があると感じました。（個人の感想です）
金額的、抽選枠的に迷われている方がいれば、無理してもＺＸを選択することをお勧めします。
他グレードより1年多く待っても、結果的に高い満足度を得られると思います。

【エクステリア】
カッコいいの一言に尽きます。
【インテリア】
価格の割に高級感が無いと言われますが、特に気になりません。直接的かつわかりやすいスイッチ類の配置は良いと思います。
【エンジン性能&走行性能】
ガソリンには乗った事が無いのですが、ディーゼルのトルクは重いボディを動かすには必要十分な性能と感じています。
ディーゼル特有のエンジンサウンドもクルマ好きにはたまりません。
【乗り心地】
決して良くはありませんが、乗り心地を重視するクルマではないので。
【燃費】
実測で9kmは走ります。重量級のクルマにしては良い方かと。
【価格】
乗り出しで800万円オーバーとなり決して安くはありません。ただ昨今の値上げラッシュの中であれば仕方ないかなと。
【総評】
久しぶりに乗っていてワクワクするクルマに出会えました。購入出来て良かったです。

ランドクルーザー250ZXサンドベージュカラーの見た目に惚れて抽選当てて購入。
2024年5月に購入となり2025年1月に納車となりました。

兎に角カッコいい。
見た目重視で今までのランドクルーザーの中で1番好きなデザインです。
周りからもかなり高評価。

色々な最新の機能もかなり良き。
ハンドルの軽さにびっくりしました。
乗り心地はちょっと段差で突き上げがあるかなと感じましたが気にならない程度。

価格は色々込みで860万程で、まぁ高いです。

でもトータル的にみて満足です。
お出かけ時はワクワクできる最高の車かと。
Five Star!!

購入する前はグレードや色で随分悩みましたが、納車した車をまじまじと見て、これで良かったと納得しています。
価格やエンジンに星5点は付けられませんが、総合的に満足できる車です。

ZX
【エクステリア】
角ばっててかっこいい。ツートーンがかわいいと女の子受けがよい。
プラドよりタイヤ外径が大きくなったので２０インチホイールでも大きく見えない。２１か２２ならよかったなあ。
【インテリア】
ＳＵＶっぽくてよし。
トノカバーをはずして家に置くとじゃま。レスオプションがあったらよい。トノカバー使う？
【エンジン性能】
十分パワーはあるが、ディーゼルエンジンは加速時うるさい。
【走行性能】
舗装路では十分良い。オフロード走ってないけど、いいはず。
【乗り心地】
思ったよりはよい。そりゃ、高級セダンとは違う。そこまで求めていない。
【燃費】
ディーゼルなのでよい。燃料代も安いし。
【価格】
高すぎ。
【総評】
値段が高いのでその分満足感は下がるが、大型本格ＳＵＶを欲しかったので入手できて満足。悪路を走ろうと思えば走れるという安心感がる。40アルファードを持ってるので、そこと比べてしまう。タッチトレーサーがないのが困る。

ZXのホワイトです。モデリスタ等のオプションは入れておりません。ホイールは、ZX標準の20インチです。
【エクステリア】
とてもカッコいいです。ZXは、ドアハンドルなど所々、ブラックなのですが、ボディのホワイトとツートンカラーになり、引き締まってみえます。
また、プロジェクター3眼もカッコいい。
【インテリア】
ラグジュアリーって感じではないですが、必要充分。各種スイッチもわかりやすく、使いやすいです。
【エンジン性能】
以前乗っていた、70.80より静かですが、ガソリン仕様のセダンや高級車と比べるとガラガラ音はします。静寂を求める方は乗らない方が良いでしょう。
【走行性能】
とてもハンドルは軽いです。カッチリした質感で、高速道路走行もドッシリ安定しています。
【乗り心地】
若干、道路の段差を拾いやすく感じますが、問題ないレベル。乗り物酔いしやすい家族でも大丈夫です。
【燃費】
あまり走っていませんが、リッター12くらいです。
【価格】
乗りだし約800万。オプションやセキュリティーいれていったら、900万近くなるかもしれません。昔のランクルから比較すると高くなりました。
【総評】
再々販70が欲しかったのですが、買えず。250ZXとなりました。乗りはじめてまだ数日ですが、250でよかったと思います。家族は絶対250でよかったと言っています。

高速走りました。可もなく不可もなく、普通でいいと思いますが、車重が重いせいもあり、やはり、加速は遅いです。ストレスというほどではありませんが、まあ、普通に遅いです。G400ｄは、セダン並みに走りますので、早いほう（加速がいいほう）がいい人は、３００待ちでしょうか。ベンツは、後ろを走ると嫌がられることがおおいので、よけてくれますが、２５０では、あまりそういうことはありません。よくもわるくも。
　山道は、ロールはかなり抑えられていますが、やはり、遅いです。G400dはダンパーがアクティブなので、スポーツモードにするとかなりロールが抑えられます。やはり、ここも３００それもＧＲスポーツかなと思われます。２５０はやはり、実用車ですね。それでいいと思います。３００もあるし。

　３００ＧＲ−Ｓに行きたいかな？

シュミレーションゴルフに行ってきました。

ゴルフバッグは、乗るか？と思っていましたが、斜めなら、（2列目倒さなくても）フルのバッグが乗ります。若干余裕もあります。

ラゲージフルカバーセットを頼んだのですが、まだ来ていません。しかし、これは、穴開け加工が必要ですね。300にはないアイテムで、何でも積んじゃえということでしょうか。１ヶ月点検時に装着予定とのことです。穴開けかあ。除くGXで、
　長尺物の積み降ろし時など、傷つきやすいラゲージのサイド面を、傷や汚れから保護します。
　シートを倒してフラットな状態でラゲージを使用する際、シートバックの汚れや傷防止に役立ちます。
とのことです。

　ゴルフ後、エアコンとシートベンチレーターがよく効きます。すぐ汗が引きます。

　フロントガラスのウォッシャーですが、すごいです。ドバッと出ます。アルファードは、霧状で穏やかですが、２５０は勢いがよいです。アウトドアだからなのですね。

　確かに、エンジンは非力ですが、逆に楽しい感じがします。ガソリンは乗ったことはないけど、いいのではないでしょうか？

　つぎは、３００買うとしたら、ガソリンのGRスポーツがいいかな。

　【エクステリア】やはり大きい。いずれさらに大きい300にしようと思っているが、躊躇してしまう。250は無骨。質実剛健。つまり、プラスティック部多い。VOLVOのXC90T8（幅1930mm）に乗っていたが、250（1980mm）250GX(1940mm)とくらべ、XC90の方が大きく感じ、扱いにくかった。ミラーとかあるので、数字のマジックかもしれない。（つまり、車体自体はXC90のほうが大きいのかも）。丸目のG400ｄ（1985ｍｍ）は、オーバーフェンダーのせいで大きいのだろうが、長さも短く、比較的扱いやすい。しかし、G450dは、もろもろで2300万円以上となりお気軽に買えない車となった。また、荷物があまり積めない。今回は、RAV4PHV(1855mm)からの乗り換えで、振り返ると、RAV4は、乗用車的だったなあ。

【インテリア】質実剛健。実用的。ボタンが多い。よくわからないボタンもあり、説明書を読む必要あり。メータは、まんまアルファード。これから、使い回していくのだろうが、車種ごとにデザインは変えて欲しい。クチコミにもあるが、メータの照度を最大にしておくと、夜でも、ナビが昼間モードになる。3列シートのせいか、荷室面が高い。

【エンジン性能】204馬力 500N･m 2795kg、ちなみに同じディーゼルのG400ｄは、330馬力 700N･m 2765Kg、 G400dは6気筒なので、エンジン音もなめらかではやい、出だしもはやい。
　せめて、外国で出しているランクル250ターボハイブリッドであれば、326馬力 630N･ｍ こちらは、直4ガソリンです。
　まだ、踏み込んではないですが、出だしはもっそりです。アルファードの方がはやい感じ。

【走行性能】慣れでしょうが、重いからブレーキは効きにくい。背が高いので、少しふらふらするが、概ね安定している。

【乗り心地】舗装道路での乗り心地は悪くはない。しかし、乗り心地を求めるなら、セダンか、300（今は買えないが）にするかでしょう。300に乗ったことはありません。

【燃費】普通（多分）

【価格】やや高い。けど、外車よりは全然安い。

【総評】実用車ですね。だから、ＺＸの標準が20インチというのはどうかと思いますが。18も選べるので、よいのでは。ラグジュアリーを求めるなら、300でしょう（乗ったことはない）。ちなみに、ハッチバックのドアが開きますが、私にはそんなに便利ではありません。You Tubeで、閉めるときに、ワイパーがずれていると閉まらないようなことを言われている方がいらっしゃりますが、そんなことはありません。ぽっちが引っ込むようになっていて、閉めてから、動かして穴に入れることも可能です。ですので、間違えて閉めても、閉まりますし、その状態で動かしても、自動で穴に入り、通常の動作をします。

ある程度走行したので、燃費について追記します。
思ったよりも燃費がよく、満足しています。
よく300と比較されますが、燃費に関しては250の優位点になると思います。

ZXが納車されたので追記します。
この車は不便な点もありますが、不思議な魅力がある車です。
何とも言えない安心感と安定感があり、ゆっくり走っているだけで楽しくなってきます。
登坂車線を飛ばしたり、高速道路で車線変更を繰り返して飛ばす運転をする人には合わないと思います。
ただ一つ気になったのはメーターディスプレイが一昔前のandroidスマホのようなモッサリ動作です。
これは明確な不満点です。
また、時代の流れとは言え紙の説明書が無いのは不便です。
メーターやナビの操作を調べるのにイチイチスマホを出すのも手間です。



8月にZX納車予定ですが、駐車場の確認のために試乗させてもらいました。
過去所有のチェイサー、クラウン、RX、ハリアー、との比較になります。
ラダーフレームの車には初めて乗ったのですが、軽快に走る車ではないです。
ガラガラ音はしますし、アクセルも重い感じがします。
地面のデコボコも結構拾います。
大きさの割には運転感覚は普通でした。
ボンネットもみやすいし、全周囲カメラの画質がとてもいいので安心です。
ノーマルモードだと、重苦しい走りですが、スポーツモードにするとそこそこ軽快に走ります。
登坂車線で、再加速みたいなシチュエーションでは余裕の走りでした。

総じて、フレーム車という事に価値観を感じないと、普通に舗装路を走るだけなら、過去のどの車にも及ばないと感じました。
まぁ、それを求めて買ったので満足してます。

参考までに、イナバの最も奥行きのある車庫でもリアハッチを開けることを考えるとギリギリになりました。